剎車升級，是通過更換相比原廠配置性能更卓越的改裝剎車部件，以達(dá)到提升制動性能、優(yōu)化腳感、駕乘感受的功用，常規(guī)的升級部件有：剎車片、剎車卡鉗、碟盤以及油管。

而關(guān)于剎車改裝升級也是眾說紛紜，目前的議論主要分為兩派，一邊是認(rèn)為剎車改裝均為“智商稅”的無用派，另一邊則是活塞數(shù)量即正義的盲從派，這兩種說法都屬于消費(fèi)者對剎車改裝的普遍誤區(qū)，下面就為大家逐一講解吧。

活塞數(shù)量≠制動力

要說剎車改裝升級的第一大誤解，無疑是面對市面上琳瑯滿目的四活塞、六活塞、十活塞乃至更多活塞數(shù)的卡鉗套件，認(rèn)為活塞數(shù)量越多代表著具備越高的制動力；其實不然，廠商推出不同結(jié)構(gòu)的多活塞卡鉗，確實為了適用于不同場景下的制動需求，但并非只是制動力方面的疊加。

多活塞卡鉗相比于單活塞卡鉗的核心優(yōu)勢在于腳感更為分段，例如原廠單活塞卡鉗的制動腳感只分為強(qiáng)、弱兩段；而升級六活塞卡鉗后，腳感會分為強(qiáng)、中、弱三段甚至更多段，所以活塞數(shù)量越多，帶來的腳感分段也就越多，這也是車友常說的腳感細(xì)膩，最直接的作用在于能通過制動踏板的腳感能精準(zhǔn)地釋放制動力，所以剎車升級適用于對制動腳感、對制動時的駕乘感受有更高追求的用戶。

對制動力毫無提升？

但要說剎車升級對制動力毫無作用同樣錯誤，首先我們應(yīng)該明白，決定制動力性能的因素在于剎車片與制動碟盤之間的摩擦面積，在同等材質(zhì)下，兩者摩擦面積越大，制動力也越強(qiáng)；而多活塞卡鉗相比單活塞卡鉗，由于卡鉗結(jié)構(gòu)與活塞面積都更大，優(yōu)勢在于可以適配比原廠面積更大的剎車片，所以一定程度上活塞數(shù)量越多確實可以擁有更強(qiáng)的制動力。

改裝剎車的作用

正如前文所述，升級多活塞卡鉗的目的不在于一味提升制動力，而在于整體制動體驗上的提升，這其中包括制動腳感、噪音、抗熱衰減性能等多項指標(biāo)，這些都屬于剎車性能的范疇，所以并不能盲目通過百公里剎停成績便斷定剎車升級有無作用。