如今汽車市場出現(xiàn)了令人出乎意料的一場兩極分化，一邊是國產(chǎn)新能源品牌接連沖高，推出的產(chǎn)品價格一個比一個高，四五十萬的國產(chǎn)新能源已經(jīng)不足為奇，八十萬的蔚來ET9，百萬級的仰望U8都是小意思；而另一邊，是傳統(tǒng)一線豪華品牌集體降價，10來萬的降幅已經(jīng)成了“開胃小菜”，就連支撐銷量的主力車型也難逃降價的命運(yùn)。

這不，早在2023年開年，奔馳C級就傳出了降價8萬元的消息，彼時的真實(shí)情況是新車價格確實(shí)有所下調(diào)，但并沒有網(wǎng)傳得那么大。

不過令人沒想到的是，在2023年11月，局勢逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，奔馳C級不僅降價8萬元成真，而且降幅還大有愈演愈烈之勢。以奔馳優(yōu)惠幅度最大的北京地區(qū)為例，2023年前10個月奔馳C級的優(yōu)惠幅度均在5.5萬元-7.5萬元之間波動，而到了11月，奔馳的終端優(yōu)惠加大，真的來到了8.5萬元。

許是受到年底沖銷的影響，11月中下旬奔馳C級的終端優(yōu)惠竟然一度擴(kuò)大到11萬元，有的經(jīng)銷商甚至能給到11.5萬元的終端價格優(yōu)惠。基于這樣大幅的現(xiàn)金優(yōu)惠，如今也出現(xiàn)了很多用戶以30萬不到的價格成功拿下了奔馳C級，成為尊貴的梅賽德斯車主的情況。

近日據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，有北京的用戶在12月底用29萬出頭的價格拿下了廠商指導(dǎo)價為35.52萬元的2024款奔馳C 260L運(yùn)動版，而這個價格還包含了購置稅、保險(xiǎn)和分期貸款的利率。

就目前這個優(yōu)惠力度，別說是一年前，就是幾個月前也是不敢想的事情，因此也導(dǎo)致一系列提車不久的用戶感覺到了被品牌“背刺”。

而降價后的奔馳C級成效明顯，11月之前奔馳C級的月銷量和寶馬3系銷量持平，月銷量穩(wěn)定在1.2萬輛左右，而降價力度加大后，11月的奔馳C級銷量直接來到了1.6萬輛，12月更是創(chuàng)造了1.9萬輛的全年新高，僅差一步之遙就突破了兩萬輛，直接反超寶馬3系。

其實(shí)在降價這件事情上，在BBA梯隊(duì)里奔馳一直都是保持相對比較冷淡的態(tài)度，但奔馳C級降價卻并不讓人意外。

曾經(jīng)寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級三位選手都是各自品牌里的王牌，是承擔(dān)銷量的主力選手，結(jié)果寶馬3系和奧迪A4L率先開降，降價的幅度都高達(dá)十來萬，直接影響到了奔馳C級的銷量。

而對于奔馳來說，在這種情況下肯定是一邊唾棄同一戰(zhàn)隊(duì)的兩位選手“丟臉”，但另一邊為了不讓他們搶走市場份額也只能口嫌體正直地與他們“同流合污”，成為自己曾經(jīng)最不喜歡的樣子。

所以，從一開始寶馬3系和奧迪A4L的降價就已經(jīng)預(yù)示了奔馳C級注定降價的命運(yùn)。

實(shí)際上，同級競品的降價只是一方面的原因，當(dāng)下同價位新能源品牌的沖擊才是大幅降價的導(dǎo)火索。當(dāng)下的中國汽車市場，25-30萬的價位區(qū)間正在被眾多新能源品牌占領(lǐng)，特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5等眾多車型涌入該價位區(qū)間，而這些產(chǎn)品在尺寸相近的同時，普遍擁有更智能、配置更高、動力儲備更強(qiáng)的特點(diǎn)，基于這樣的產(chǎn)品力自然會瓜分掉一部分BBA的目標(biāo)用戶，所以迫于壓力，一線豪華品牌們也不得不自降身價來到這個價格區(qū)間內(nèi)，跟新勢力品牌們打響燃油車保衛(wèi)戰(zhàn)。

此外，不得不說的是，當(dāng)下這種局面不管對于新勢力來說還是BBA來說都不見得是一件好事。畢竟對于BBA來說，降價至下，自身的“豪華”標(biāo)簽逐漸站不住腳，曾經(jīng)的王者如今想要賣出去車竟然只能靠降價，多年的“豪華”功底毀于一旦。此外，大幅降價再度影響車主信任，于他們來說簡直就是“雙倍打擊”。

而對于新勢力品牌來說，雖然把曾經(jīng)的一線豪華品牌拉下水來，但是當(dāng)一線豪華品牌來到和他們相同的價位區(qū)間，他們的優(yōu)勢又進(jìn)一步喪失，畢竟有人都說了嘛“別看什么新勢力了，30萬內(nèi)買BBA不香嗎？”那么隨著BBA主力車型的一退再退，被削弱競爭力的新勢力品牌會進(jìn)一步降價嗎？

簡言之，30萬以內(nèi)拿下奔馳C級只不過是當(dāng)下汽車市場的一個縮影，后續(xù)，說不定還會有30萬以內(nèi)拿下奧迪A6L的可能。總之千言萬語匯成一句，如今的中國車市，沒有一家車企能夠獨(dú)善其身，大家“卷”就完事了！