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相信以后主動賣身的會更多

前有長城MINI，現(xiàn)有吉利smart,感覺都是從集團內(nèi)部小的開始吃，不知道之后會不會有長城M和吉利AMG，這兩家體量其實也不大的。以之前吉利收購沃爾沃的做法來看，整個“配種”的結(jié)果是讓吉利的產(chǎn)品獲益良多，好東西都被用到了吉利和領(lǐng)克的車上，吉利自己又是個超級用功的企業(yè)，所以目前不管是在銷量上還是產(chǎn)品體驗上都突飛猛進。

?讓吉利領(lǐng)克突飛猛進共享的沃爾沃CMA平臺

期待吉利會有更好的發(fā)展，一次比一次熟練，一步比一步自信，你看這次奔馳老板的臉，比之前沃爾沃的扭捏作態(tài)要好看多了，可能把smart交到吉利手里，他覺得是很放心的，我也覺得這是一筆好買賣，相信以后主動賣身的會更多……

小黨

當(dāng)年之?dāng)橙爽F(xiàn)在之戰(zhàn)友，吉利結(jié)棍！

不知道為什么今天看到吉利和奔馳的合作，讓我一下子想到了15年前奔馳和吉利關(guān)于前臉的那場爭端。真的是應(yīng)了那句話了，沒有永遠(yuǎn)的敵人只有永遠(yuǎn)的利益。想當(dāng)年吉利優(yōu)利歐的前臉模仿得奔馳那叫一個徹徹底底，然而時過境遷15年之后，兩家能坐到談判桌前把酒言歡，我只能得出一個結(jié)論，那就是吉利結(jié)棍。

要說這兩年最風(fēng)光的車企是誰家，不是南北大眾，也不是奔馳寶馬，沒錯，就是吉利。先不說他一年能賣出去多少車，光看這兩年吉利產(chǎn)品上的進步，就足以讓所有的合資車企刮目相看。但奇怪的是，當(dāng)很多自主品牌紛紛去尋找國際車企巨頭來進行合資的情況下，吉利這些年只購買了沃爾沃和幾家國外的汽車零配件廠，至于合資這種形式卻沒有。而如今奔馳就好像天上掉下來一樣和吉利合資生產(chǎn)smart電動車，我相信吉利憑借現(xiàn)在的底氣，合約絕對不會“喪權(quán)辱國”。甚至我相信，奔馳在這次的合作當(dāng)中，主動性后會更強一些。當(dāng)兩家放棄當(dāng)年的恩怨能夠坐到一起，就說明在奔馳的眼中吉利已經(jīng)很強大了。因為在德國人的骨子里是不會向弱者低頭的。

吉利和奔馳的合作現(xiàn)在只是一個起步，雙方都不會滿足于現(xiàn)在只生產(chǎn)Smart電動車。未來也許會有一盤更大的棋等著下，我們能做的就是拭目以待。

鎖骨姐

各取所需的生意而已

戴姆勒和吉利合作造純電smart還真是好事！蔡澈（Dieter Zetsche）自己都用“a pioneer in urban mobility”來稱呼2022年的國產(chǎn)smart了！換言之，舒服哥和蔡老板在“做移動（mobility）產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商”這件事上給共同持有的smart找到了在中國的定位。

不管科比吳亦凡怎么給油車smart上信仰價值，改變不了它就是輛師奶/老年代步車的事實——90馬力你還指望它跑個賽道？Mobility就不一樣了，玩的是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，拼的不是汽車（car）本身。想想摩拜單車的套路就能明白：移動出行（mobility）的基建只需要回歸“代步”，那么在變數(shù)性極強的數(shù)據(jù)時代，生意輸贏就是成本控制。

吉利用戴姆勒設(shè)計撐門面，戴姆勒找吉利給smart造動力總成，降低彼此的風(fēng)險成本，大家都沒虧。話說smart就該一個人開！超車鉆空賊靈巧，是我老了么……

二條周

還有誰記得當(dāng)年的swatch么？

不知道還有沒有人記得smart這個名字的由來？這款特立獨行小車的誕生，其實并不是奔馳一家的功勞，而是有著另一個品牌潮牌swatch的印記。所以smart的名字里有著奔馳（Mercedes）的一半，也有著斯沃琪（Swatch）的一半，前者負(fù)責(zé)制造，后者負(fù)責(zé)創(chuàng)意，一段汽車行業(yè)跨界時尚的佳話。但現(xiàn)在又有了吉利（Geely）的參股，估計以后改名為SMG也不是沒可能，反正上海文廣是不可能造車的。

這只是一個調(diào)侃，只是有點可惜smart這款當(dāng)年走創(chuàng)意路線，特立獨行的小車，在這個時代也最終也只能淪為資本的籌碼。當(dāng)年的創(chuàng)意在被重復(fù)了數(shù)代后，反而成了禁錮成長的藩籬。合資也好，共享也好，電動也好，這些結(jié)局其實并不意外，如果說要讓我在奔馳或者寶馬里挑選一個這些路線的品牌，我也會毫不猶豫會選擇smart或者MINI。在一個抹殺個性的時代，其實放棄這些充滿創(chuàng)意的產(chǎn)品，恰恰是最佳路線。

成功了，固然拯救了一個邊緣品牌，失敗了，也不會損失太多。所以我也暗黑的覺得奔馳和吉利選擇smart來合資，也有這種試探的僥幸在其中。其實，早在去年我就聽說smart要退出中國市場的傳言，沒想到是以這樣的合家歡收尾。

是喜是悲，我現(xiàn)在無從判斷，只是可惜了當(dāng)年smart的創(chuàng)意激蕩，在這個毫無創(chuàng)意的時代！