1月3日，2022達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束第二賽段（SS2）的比賽，韓魏以第27名的成績完成了當(dāng)天的比賽，隊(duì)友田坡/杜炫義發(fā)車靠后，最終獲得賽段第50名。

意外受阻  韓魏賽車吸取教訓(xùn)

SS2賽段從哈伊爾出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在亞爾塔。賽段全長585公里，特殊賽段339公里。該賽段包含63%沙地；10% 土路；27% 沙丘。原計(jì)劃在AL ARTAWIYAH營地進(jìn)行馬拉松賽段露營，但因?yàn)闋I地遭遇突發(fā)洪水，不得不推遲，但SS賽段的比賽仍然會(huì)繼續(xù)。昨天的賽段，達(dá)喀爾給所有的車手來了一個(gè)下馬威，作為世界最頂尖的越野拉力賽，達(dá)喀爾考驗(yàn)著每個(gè)車組的賽車性能、領(lǐng)航能力、后勤團(tuán)隊(duì)等，韓魏車組原計(jì)劃在比賽的前半程穩(wěn)扎穩(wěn)打，但意外和考驗(yàn)往往來得很突然，220號(hào)車組因?yàn)檐囍貑栴}而受到FIA賽段罰時(shí)10小時(shí)的處罰。

韓魏賽車表示自2016年與法國SMG合作以來，便立志于維修技師和車隊(duì)工作人員全部由中國人擔(dān)當(dāng)，并且在今年的達(dá)喀爾拉力賽做到了全部車隊(duì)人員都來自中國。但在國際化的路上，由于語言和思維習(xí)慣的差異，導(dǎo)致了他們對(duì)規(guī)則的解讀并不夠深入到位，以至受到此次慘重教訓(xùn)。

未來韓魏賽車將投入更多的精力用于對(duì)賽事規(guī)則的解讀，也會(huì)用更加謹(jǐn)慎和敬畏的心態(tài)對(duì)待每一場比賽。而220號(hào)韓魏/馬利車組，將繼續(xù)他們的達(dá)喀爾旅程。

SMG研發(fā)混動(dòng)賽車  韓魏期望引進(jìn)國內(nèi)

對(duì)于2022達(dá)喀爾的印象，韓魏表示賽段和去年差不多，賽道設(shè)計(jì)的難度也一如既往。而且從啟動(dòng)經(jīng)典組別之后，營地里的車輛非常多，今年又加入了新能源組別，所以整個(gè)營地非常的龐大。所有的這些變化中，韓魏認(rèn)為奧迪的加入，電驅(qū)動(dòng)賽車的投入使用，是本屆比賽的最大亮點(diǎn)。“我非常關(guān)注這個(gè)變化，這是達(dá)喀爾未來的革命性進(jìn)程?！?/p>

彎道SPORT，ORECA將和SMG共同打造一款有競爭力的混合動(dòng)力賽車，能耗僅有現(xiàn)T1賽車的一半。

值得一提的是，達(dá)喀爾官方已經(jīng)披露SMG將與ORECA共同打造一款有沖擊頒獎(jiǎng)臺(tái)實(shí)力的混合動(dòng)力賽車，能耗僅有現(xiàn)T1賽車的一半。韓魏表示自己將參與這款全新賽車的試車，未來也會(huì)努力引進(jìn)到國內(nèi)，因?yàn)楝F(xiàn)在還處于研發(fā)階段，還不能透露更多的信息，但“節(jié)能、環(huán)?！比匀粫?huì)是達(dá)喀爾未來的主題和方向。

“這是一個(gè)全新的事物，開發(fā)成本肯定是要比傳統(tǒng)燃油賽車要貴。一個(gè)全新的領(lǐng)域，所有的開發(fā)都是碎片化的，都是自己逐一部件地去研發(fā)，耗時(shí)耗力，它不像現(xiàn)在的燃油賽車有很多配件可以通用。”在韓魏看來，俱樂部車隊(duì)在新能源領(lǐng)域方面的投入，很難和奧迪這樣的汽車廠商車隊(duì)相比，據(jù)聞奧迪的整個(gè)達(dá)喀爾計(jì)劃投入達(dá)到1億歐元。

在2020年達(dá)喀爾，韓魏斬獲汽車組第10名，刷新了中國車手在達(dá)喀爾的排名紀(jì)錄，打開了新大門。2021年達(dá)喀爾，韓魏在第五賽段損失將近三個(gè)小時(shí)，最終獲得汽車組第十八名。韓魏也清晰認(rèn)識(shí)到，2022達(dá)喀爾要想進(jìn)入前十，難度要比2020年要大。特別是T1+賽車的大量投入使用，奧迪的加入，以及不少歐美車手從疫情中回歸，這些都意味著比賽的激烈程度。