憑借著更強(qiáng)的實(shí)用性以及更好的通過性，SUV在過去的十年里逐漸成為了大家選車時的主力。但是盡管技術(shù)一直在發(fā)展，不過由于先天結(jié)構(gòu)的緣故，SUV與駕駛樂趣卻依舊被視作是一對絕緣體，尤其是在成本極其受限的家用SUV之中，我們更是很難找得到能提供足夠駕駛樂趣的車型。

當(dāng)然，部分帶有強(qiáng)烈運(yùn)動基因的品牌為了能夠在旺盛的SUV市場分一杯羹，還是造出了一臺又一臺的性能SUV，比如蘭博基尼Urus、奧迪RSQ8以及保時捷卡宴Coupe等，而這些品牌打造性能SUV的手法往往也是比較粗暴：在SUV車身里塞入更大的發(fā)動機(jī)，并把懸掛往硬朗的方向調(diào)校，試圖與物理法則“硬碰硬”。

而隨著新能源時代的到來，電驅(qū)的引入為車輛的設(shè)計帶來了全新的革命，消費(fèi)者能以更低的成本獲得更迅猛的動力響應(yīng)，和更快的加速，裝載在車身底部的電池則是能讓車身擁有天生的低重心，以增強(qiáng)主觀上的駕駛信心。因此我們也能看到現(xiàn)在有不少的國產(chǎn)新能源品牌都敢于標(biāo)榜自己的運(yùn)動駕控基因了。

當(dāng)然，空口無憑，為了驗(yàn)證當(dāng)下的國產(chǎn)高端新能源SUV究竟有沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)運(yùn)動豪華品牌的實(shí)力，我們拿來了一臺蔚來EC6以及一臺保時捷卡宴Coupe，來進(jìn)行一場解惑為主，嚴(yán)謹(jǐn)為次的對比測試。

這次我們拿到的EC6是選裝了100kWh電池的版本，新車價格為41.6萬元，采用的是前交流異步、后永磁同步的雙電機(jī)驅(qū)動，最大功率490馬力，峰值扭矩700?！っ?，相較于同級別的ES6，其最大的亮點(diǎn)是采用了更具備動感和更低風(fēng)阻的轎跑SUV設(shè)計。

至于作為“參照系”的保時捷卡宴Coupe E-Hybrid，官方定價94.8萬元，而在算上各種雜七雜八的選裝過后總價已經(jīng)超過了110萬。作為卡宴 Coupe E-Hybrid的入門版車型，它所搭載的是一套由2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率265馬力，最大扭矩370?！っ祝姍C(jī)則是能提供額外的136馬力，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)398馬力，綜合扭矩則為650牛·米。

雖然兩臺車均是轎跑SUV的設(shè)計，不過兩車的外觀設(shè)計風(fēng)格還是有不少差異的。

首先，EC6的前臉設(shè)計依舊是目前蔚來最新的家族式設(shè)計，分體式燈組的造型極具辨識度，下方的大燈則是與兩側(cè)的通風(fēng)口融為一體，既保證了功能性又進(jìn)一步簡化了整個前臉的設(shè)計元素。

至于卡宴Coupe這邊，作為最新2024款的車型，同樣也換上了目前保時捷最新的設(shè)計語言。與老款車型相比，前進(jìn)氣格柵的面積變得更大了，同時大燈燈組也變得更為犀利。雖然整體觀感與老款相比變化并不大，不過這也是保時捷對換代車型一貫的處理手法了。

對于這兩款轎跑SUV，設(shè)計上最關(guān)鍵的點(diǎn)位必然是側(cè)面線條的處理，而這兩臺車對于溜背的設(shè)計顯然有著不同的理解。

蔚來EC6為了兼顧設(shè)計上的美感與能耗表現(xiàn)，整車的線條都極為注重流暢度，各處細(xì)節(jié)的處理都偏向于圓滑的設(shè)計，這也讓這臺中型SUV的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.24Cd2，不僅遠(yuǎn)優(yōu)于同級別的選手，甚至媲美不少轎車車型。在尺寸上，蔚來EC6擁有4849mm的車長，雖然要稍遜于卡宴Coupe的4930mm，但是2915mm的軸距卻反而要比卡宴Coupe的2895mm要更長，這也意味著EC6擁有更短的前后懸，側(cè)面也顯得更為修長。

而作為超豪華品牌車型的卡宴Coupe，設(shè)計也是同樣優(yōu)秀，不過也許是為了照顧傳統(tǒng)用戶的喜好，與EC6相比卡宴Coupe的溜背設(shè)計會更偏向于傳統(tǒng)SUV的觀感，車頂后方的尾翼雖然增加了運(yùn)動感，不過卻顯得有些突兀了。

EC6一旦打開了尾翼，整個尾部的觀感還會更上一層樓，你可千萬別以為這副尾翼只有裝飾作用，實(shí)際上在自動模式之下，當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上，尾翼將會自動打開到23°的減阻擋角度，此時整車的風(fēng)阻系數(shù)是最低的，而當(dāng)車速達(dá)到170km/h以上的時候，尾翼將會進(jìn)一步升起至31.5°的“極速擋”，并為車輛提供額外的下壓力以提升操控表現(xiàn)。當(dāng)然，在日常駕駛中你也可以手動打開尾翼，滿足自己小小的虛榮心。

不過轎跑SUV車型本身就十分考驗(yàn)消費(fèi)者的個人審美，同一款車型往往都會出現(xiàn)兩極分化的口碑評價，至于這兩款車的外觀孰優(yōu)孰劣還是留給各位看官自行判斷了。

至于內(nèi)飾部分，則是這兩臺車在靜態(tài)層面差距最大的地方了，作為新勢力車型，蔚來EC6走的是更為簡約的科技風(fēng)格。車內(nèi)的兩塊大屏幕承載了整車大部分的功能，極其好用且響應(yīng)極快的語音助手也能讓你不再留戀物理按鍵。

卡宴Coupe這邊對內(nèi)飾的處理手法依舊是維持著老牌豪華品牌的風(fēng)格。在車廂內(nèi)你能看到不同的高級材質(zhì)以各種華麗的方式拼接到一起，雖然在潮流的裹挾之下保時捷也已經(jīng)放棄了不少的實(shí)體按鍵，并將大量功能轉(zhuǎn)嫁到屏幕上，但是對于一些常見的功能卡宴Coupe依舊保留了幾個實(shí)體按鍵。

雖然，兩臺車的內(nèi)飾風(fēng)格完全走的是不一樣的路線，但是值得表揚(yáng)的是，無論是蔚來EC6還是卡宴Coupe，整體的車廂用料都非?？季?，不管是各種縫線的處理、真皮材質(zhì)的細(xì)膩感覺還是人機(jī)工學(xué)的布置，都能夠讓駕駛員滿意。

但是如果我們真的要深究舒適性配置上的優(yōu)劣，那擁有更智能的車機(jī)以及女王副駕、電調(diào)后座的蔚來EC6，相較于這臺選裝了近20萬的卡宴Coupe，依舊有著明顯的優(yōu)勢。尤其是車機(jī)智能化上的體驗(yàn)，作為進(jìn)口車型，“本地化”嚴(yán)重不足的卡宴Coupe車機(jī)簡直是令人難以忍受，除了Carplay以外幾乎沒有任何的智能化裝備。

相反，蔚來EC6這邊的車機(jī)不僅更為流暢、功能更加豐富，同時NOMI的加入也讓整車的人機(jī)交互變得更有趣自然，也讓人更有意愿去使用語音交互功能。當(dāng)然，這次兩車對比的重點(diǎn)其實(shí)還是在于性能與駕駛層面，畢竟如果只對比智能化的話，能與中國品牌抗衡的國外品牌真的是寥寥可數(shù)。

蔚來EC6作為目前蔚來SUV產(chǎn)品線中對運(yùn)動性能最為看重的車型，為了給駕駛員營造更多的駕駛樂趣，其實(shí)下了不少的重本。其中最重要的必然就是蔚來自研的ICC智能底盤域控制器，在這套系統(tǒng)的加持之下，EC6擁有全行業(yè)最豐富的底盤玩法，能實(shí)現(xiàn)270種不同的細(xì)化自定義駕駛模式調(diào)節(jié)，能充分發(fā)揮整車在動力輸出、底盤硬件上的潛力。

490馬力的狂暴輸出，讓這臺中型SUV能夠在4.4秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速，而懸掛則是能根據(jù)不同的路況三種不同的懸掛剛度，在滿足操控需求的同時又能保證日常駕駛的舒適性，從而實(shí)現(xiàn)“既要又要”。

當(dāng)然，作為一個一直以運(yùn)動性能標(biāo)榜自己的品牌，保時捷不管是入門級的產(chǎn)品還是高端產(chǎn)品，都從來不會在性能上作過多的妥協(xié)，更何況這還是一臺比普通卡宴更偏向于運(yùn)動的Coupe車型。不過由于馬力上的劣勢，哪怕是有電機(jī)的輔助，這臺卡宴Coupe E-Hybrid的動力依舊是明顯遜色于蔚來EC6，5.5秒的0-100km/h加速成績也說明了一切。

而在主觀駕駛感受上，采用純電驅(qū)動的蔚來EC6不僅有著更強(qiáng)的動力，同時響應(yīng)也要更為迅猛，切換駕駛模式到運(yùn)動+擋位，動力輸出自動調(diào)整至4.4秒的最強(qiáng)模式，懸掛與方向盤也會變得更加緊致，當(dāng)你行駛在車流中，切換到運(yùn)動+模式，一瞬間你甚至?xí)杏X到車子“變小”了，你開著的仿佛不是一臺中型SUV，而是一臺指哪打哪的大鋼炮。

至于在保時捷上，你能體驗(yàn)到的則是更為機(jī)械、更加Old School的那種駕駛樂趣。雖然一臺2.0T發(fā)動機(jī)放在一臺卡宴上多多少少會讓人覺得有些小氣，但是在電機(jī)的幫助之下，這套動力總成的響應(yīng)依舊非常出色。在混動模式深踩油門，你會感覺到車子是先被電機(jī)一腳踢出去，然后隨著發(fā)動機(jī)突然地啟動介入，車子再繼續(xù)完成加速。通過沉重的方向盤，支撐力夸張的懸架，卡宴Coupe營造出了一種緊繃的感受，讓人無時無刻都想試探它的性能，你甚至?xí)欢葢岩桑r捷為什么要把這么一臺SUV造得如此運(yùn)動，就因?yàn)樗潜r捷嗎？

這種優(yōu)秀的運(yùn)動性能，也許正是保時捷品牌的最大魅力之一，也是為什么在性能并不占優(yōu)的情況下，它也能在百萬級的定位收獲如此多的受眾。但是，能夠消費(fèi)得起保時捷的終究是少數(shù)，哪怕蔚來EC6的定位同樣不低，但是相比之下想要獲得相近的駕駛樂趣，它的門檻卻是要低得多。

更重要的是，更豐富的駕駛模式調(diào)節(jié)也給予了蔚來EC6更多的可能性與更強(qiáng)的親和力，不同的人群都能在這臺車上找到合適自己的模式，并找到屬于各自的駕駛樂趣，不管這種“樂趣”是在不斷超車中收獲快感，還是又快又穩(wěn)地將家人送到目的地。

通過這幾年在新能源市場上的發(fā)力，中國品牌在內(nèi)飾配置、智能座艙、自動輔助駕駛等多個層面陸陸續(xù)續(xù)對傳統(tǒng)造車豪強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了超越，但是性能、底盤以及運(yùn)動性層面在過往相當(dāng)長的一段時間里都仍是中國品牌主流產(chǎn)品的短板。但是通過這次蔚來EC6與卡宴Coupe的背靠背對比，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)原來這塊曾經(jīng)短板已經(jīng)被悄悄地補(bǔ)上了許多。

誠然，對于保時捷這樣的運(yùn)動標(biāo)桿品牌，我們現(xiàn)在談超越還為時尚早，這次蔚來EC6所對標(biāo)的也不過是卡宴Coupe中較為入門的產(chǎn)品線，但是如果我們拋去品牌濾鏡，只單純地從產(chǎn)品力出發(fā)，那誰又敢說蔚來EC6算不上是一款擁有百萬級實(shí)力的優(yōu)秀產(chǎn)品呢？