2023年即將結(jié)束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「內(nèi)卷」和「求新」為主旋律，以「強(qiáng)者恒強(qiáng)，格局將定」迎來收尾。

 

這一年，車圈發(fā)生太多太多的大事件：新能源補(bǔ)貼退坡、車企紛紛加入「價(jià)格戰(zhàn)」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強(qiáng)勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出?！?/p>

 

老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。

 

12月起，電車通推出「電車通·年度」專題，「聚焦2023」系列將系統(tǒng)梳理2023年智能電車行業(yè)、品牌、新車、技術(shù)與人物，記錄產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵時(shí)刻、見證百年汽車變革、致敬時(shí)代創(chuàng)新勇者，敬請關(guān)注。

 

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再好的廣告，也要企業(yè)付出成本宣發(fā)，而且難以跨圈傳播，但「?！箙s可以由網(wǎng)友們自發(fā)宣傳?；ヂ?lián)網(wǎng)文化極度發(fā)達(dá)的今天，車企領(lǐng)導(dǎo)人隨便一句話，就可能引發(fā)一陣熱議，從而形成一個(gè)梗。

那么剛剛過去的2023年，車企領(lǐng)導(dǎo)人們都傳出了哪些金句呢？

「遙遙領(lǐng)先」

毫無疑問，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東說出的「遙遙領(lǐng)先」，絕對是2023年汽車圈最熱門的梗，并且極度出圈。

余承東的原話為，“華為問界的質(zhì)量遙遙領(lǐng)先，智能駕駛、智能座艙華為問界都遙遙領(lǐng)先?！薄昂托聞萘?、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先?！?/p>

余承東的本意是指出華為汽車業(yè)務(wù)智能化技術(shù)擁有優(yōu)勢，卻因華為的超高人氣，成為了網(wǎng)絡(luò)熱梗。

「XX元以內(nèi)最好的XX」

李想：“理想L9是500萬元以內(nèi)最好的SUV！”

余承東：“問界M9是1000萬元以內(nèi)最好的SUV！”

我們已經(jīng)搞不清這個(gè)格式誰最先使用，但現(xiàn)在這句話已經(jīng)取代了曾經(jīng)流行一時(shí)的「天花板」梗，越來越多車企宣傳自己的產(chǎn)品是XX元以內(nèi)最好的轎車/SUV/MPV……

只能說中國汽車行業(yè)獨(dú)特的情況，造就了全球競爭最激烈的市場，幾十萬元的國產(chǎn)車已不滿足與其他同價(jià)位產(chǎn)品競對，而是對標(biāo)數(shù)百萬元甚至上千萬元的產(chǎn)品。

無論產(chǎn)品力能否比得上，沖著這份自信，就該給國內(nèi)車企點(diǎn)個(gè)贊！

「300萬輛只是入場券」

早在2021年，小鵬汽車CEO何小鵬就曾表示：“未來只會有5~10家頭部車企?！?023年何小鵬又表示，“300萬的年銷售規(guī)?；?qū)⒅皇擒嚻笊娴娜雸鋈?。”“?030年，仍能存活下來的車企會在8家以內(nèi)；未來，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn)，才能有可能在此中勝出。 ”

不止何小鵬這么認(rèn)為，余承東、顧宏等業(yè)內(nèi)大佬同樣發(fā)表過類似的言論。他們普遍認(rèn)為隨著行業(yè)的成熟，汽車產(chǎn)業(yè)頭部化加劇，未來幾年時(shí)間會有大量車企掉隊(duì)，最終全球頭部車企不會超過10家。

2022年全球汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，位列第十的車企是寶馬，年銷量233萬輛。何小鵬認(rèn)為年銷量300萬輛只是入場券，未免有點(diǎn)過于焦慮，年銷100萬~200萬輛車，或許算不上巨頭，但不至于為生存而掙扎。

「你們學(xué)不會」

“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了，我們會的，新勢力十年都學(xué)不會！”上海車展上，沃爾沃高管高調(diào)騎臉嘲諷造車新勢力，“為什么有的車號稱最智能卻還是剎不住？”

話不完全對，也不完全錯(cuò)，嚴(yán)格來說電動汽車的技術(shù)難度確實(shí)略低于燃油車。新勢力普遍從增程式、純電動入手，大幅降低研發(fā)難度，想要學(xué)會老牌車企多年技術(shù)積累的成果，自然并不容易。

然而也不是老牌車企隨隨便便就能學(xué)會新勢力的技術(shù)，尤其是智駕與電動汽車平臺。強(qiáng)大如大眾汽車，算是海外老牌車企中轉(zhuǎn)型最積極的車企，推出的產(chǎn)品在國內(nèi)都略顯競爭力不足，不得不與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)合作，以獲取技術(shù)支持。

老牌車企抬高自己可以，但別貶低他人。

「合資不是落后代表」

廣州車展上，廣汽本田打出口號“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。”

能喊出這句話，足見合資車企確實(shí)有點(diǎn)急了，船大難調(diào)頭的他們失去了進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。

日前乘聯(lián)會公布信息，2023年國內(nèi)自主品牌共推出94款新能源汽車，合資車僅推出7款。這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的是新型號，而非常規(guī)迭代產(chǎn)品。

已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢的自主品牌，絲毫不愿意給合資車喘息之機(jī)，仍在全力發(fā)布新品搶占市場。

「電車往上走要踩在油車的尸體上 」

標(biāo)準(zhǔn)的大實(shí)話，出自深藍(lán)汽車CEO鄧承浩。

國內(nèi)市場新能源汽車銷量一路猛漲，202年份額占比達(dá)到25%，2023年預(yù)計(jì)在33%左右，新能源與燃油車銷量處于此消彼長狀態(tài)。

2019年底發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）預(yù)測，國內(nèi)新能源汽車份額占比將在2025年達(dá)到25%，2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到50%。現(xiàn)在看來，很可能2027年前后，國內(nèi)市場新能源汽車份額達(dá)到50%，提前8年完成目標(biāo)。

傳統(tǒng)車企需要加速轉(zhuǎn)型，以避免如何小鵬所言，被市場逐漸淘汰。

「消費(fèi)者買燃油車是有原因的」

“首先我要承認(rèn)我說錯(cuò)話了，那么多人買燃油車，都是有原因的，我那話說得太早了，可能再過10年、5年都會好一些。我說這句話肯定是要檢討的”。2023年12月14日的媒體面對面活動中，蔚來CEO李斌公開道歉。

能夠讓李斌公開道歉的原因，則是他曾在2021年表示：“完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”

公開貶低所有燃油車主的行為，無疑為蔚來抹黑，這幾年國內(nèi)燃油車與新能源汽車，以及蔚來汽車的銷量，證明李斌當(dāng)初的想法有些幼稚。

至少現(xiàn)階段，燃油車依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，哪怕是十年后，全球市場燃油車也不會被淘汰，長期共存才是正常狀態(tài)。尤其是純電動汽車仍存在冬季續(xù)航銳減、不適合跑長途的問題，雖有改善卻未能徹底解決。

「別總想著致敬」

12月28日，米粉期待已久的小米SU7正式亮相。該車發(fā)布前，小米公司在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市立起了五個(gè)廣告牌，分別致敬理想、蔚來、小鵬、華為和比亞迪。

吉利集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良卻表示，“人要總想著被致敬就完了，但人要總想著致敬別人也沒啥出息。”楊學(xué)良也曾歡迎過小米汽車入場，但看到小米汽車的過度宣傳，忍不住出來吐槽一番。

車企之間不乏「致敬」行為，但這么大動靜的集體致敬，只能說確實(shí)不多見。至于小米的宣發(fā)是否過度，仁者見仁智者見智。

「坑人測試，誤導(dǎo)民眾」

面對懂車帝的測試結(jié)果，余承東憤慨地說出了這句話，隨后大量車企加入討伐評測機(jī)構(gòu)的陣營，導(dǎo)致媒體平臺的評測可信度大幅降低。

最近車fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)文確認(rèn)，華為已主動停止與懂車帝、易車網(wǎng)、汽車之家三大汽車平臺停止宣發(fā)合作，將各大汽車平臺推至風(fēng)口浪尖。車企需要媒體平臺宣發(fā)打廣告，必需的合作不能少，但媒體平臺接受合作后，評測結(jié)果難免有所「失真」。

正因如此，長城等一批車企開始呼吁建立獨(dú)立第三方評測機(jī)構(gòu)，真實(shí)有效地檢測汽車的各項(xiàng)屬性。中汽協(xié)也加入了隊(duì)伍，打算幫助車企建設(shè)獨(dú)立公正的評測機(jī)構(gòu)。

對于消費(fèi)者而言，有了中立的評測機(jī)構(gòu)，有助于我們了解到汽車的實(shí)際表現(xiàn)，方便我們選購產(chǎn)品，不失為一件好事。

「賈躍亭的磨難」

2024年了，還有人記得遠(yuǎn)在美國的賈老板嗎？日前賈躍亭發(fā)微博稱，“沒有一個(gè)公司，像我們經(jīng)歷了這么多磨難。”

法拉第未來確實(shí)多災(zāi)多難，一款產(chǎn)品折騰了那么多年，直到2023年才實(shí)現(xiàn)交付，且目前依然產(chǎn)能低下，整個(gè)2023年只交付了10輛車。

大學(xué)時(shí)期有位同學(xué)是賈躍亭粉絲，總是跟我說他下周回國，結(jié)果今天依然無法回國，大概賈躍亭永遠(yuǎn)也無法回國了吧。

關(guān)于2023年的十大金句，我沒有選擇那些正兒八經(jīng)的車企發(fā)言，而是選擇了一些比較有槽點(diǎn)的言論。這些話語更「接地氣」，或許也更能體現(xiàn)車企高管的想法。