前沿：觀摩方程式比賽，最引人入勝的地方，莫過于未見其人，先聞其聲。隨著洶涌澎湃的引擎聲接踵而至，整個人也不禁陷入了速度和激情的高潮中。

在得知將赴三亞現(xiàn)場觀戰(zhàn)方程式比賽后，我和花總一臉茫然。

三亞什么時候偷偷摸摸地建起了國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級賽道？要知道在國內(nèi)能夠擁有舉辦F1比賽資質(zhì)的賽道屈指可數(shù)。

哦，不對，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是Formula E，顧名思義就是電動方程式。度娘之后，兩人才恍然大悟。

作為一個新興的賽事，相比于F1，F(xiàn)ormula E的知名度并不高，當(dāng)然，究其根本還是因為FE賽事太過低調(diào)了。采用純電驅(qū)動的FE賽車，只有內(nèi)斂的電流聲，進(jìn)而也少了那份由澎湃引擎聲點燃的興奮感。

或許是意識到自己在氣勢上要遜色于傳統(tǒng)的F1賽事，為了提升觀賽的樂趣，F(xiàn)E比賽無一例外地將賽場搬到了街道，以提升觀賽的趣味性。熟知F1的朋友或許知曉，每年F1賽季中的摩納哥站之所以備受關(guān)注，正是因為那是一場難得的“巷戰(zhàn)”。

但對于FE比賽而言，激烈的“巷戰(zhàn)”早已是司空見慣的事情了。依稀記得當(dāng)年FE開賽的第一站，就是在北京鳥巢旁邊的街道上。想想看，滿身涂裝的賽車在我們熟悉的鬧市中央飛馳而過，在每一個地標(biāo)處飛速完成打卡，這樣的觀賽體驗是采用封閉賽道的F1所不能給予的。

值得一提的是，我們將要觀摩的2018-19賽季FE電動方程式三亞站，算是海南歷史上第一場正式汽車比賽。懷著對陽光沙灘和賽車運動的無限憧憬，我們終于踏上了滿載可口椰汁的海航737M 班機(jī)。

無聲的FE會很無聊？

此次三亞站的賽道設(shè)置于海棠區(qū)風(fēng)塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236km，由于周圍五星級酒店、大型免稅商場密布，也促使不長的賽道多達(dá)11個彎道，還有3處發(fā)卡彎。

觀摩方程式比賽，最引人入勝的地方，莫過于未見其人，先聞其聲。隨著洶涌澎湃的引擎聲接踵而至，只見一排排你推我搡的賽車以突破聲速的狀態(tài)從眼前飛馳而過，留下一陣陣震耳欲聾的聲嘯，讓在場每一個人的聽覺和視覺同時達(dá)到高潮。顯然，以電驅(qū)動的FE并不具備這樣的魅力。

事實上，對于非骨灰級車迷而言，觀摩FE最大的樂趣，在于閑看庭前飛來車禍。受限于城市街道改建，F(xiàn)E的賽道寬度遠(yuǎn)比F1要狹窄，即便是大直路也最多只能并排放下三輛賽車。留給車手的容錯率并不高，但也極大地提升了比賽的觀賞性。

45分鐘的比賽，車隊之間的拼搶非常激烈，當(dāng)然，隨之而來的車禍也時有發(fā)生，你會發(fā)現(xiàn)觀賽的大部分時間都是在安全車和紅旗下度過。按照同事花總的說法，整車比賽的高潮往往發(fā)生在撞車的瞬間。“咦，聽說又撞了”“在哪里？在哪里？”大伙們踮腳觀望。

相比于上一場的香港站，本場比賽同樣堪稱慘烈，22名車手中有9名車手退賽，包括之前車手積分領(lǐng)先的遠(yuǎn)景-維珍車隊山姆-伯德。而寶馬達(dá)科斯塔雖然獲第三，但本站比賽后在積分榜上卻一躍成為領(lǐng)跑者。

最終，三亞站比賽由DS鈦麒車隊維爾格尼奪冠，日產(chǎn)車隊羅蘭德和寶馬車隊達(dá)科斯塔分列第二和第三位。

或許，相比于傳統(tǒng)的F1，失去生理刺激的FE有些略顯“花拳繡腿”，但正像是自由搏擊和跆拳道兩者一樣，前者雖然看似更接近實戰(zhàn)，但后者無疑更勝在觀賞性。

電動新技術(shù)的試驗室

正如，當(dāng)下很多改變?nèi)藗兩畹那把丶夹g(shù)，多是在戰(zhàn)爭中孕育而成，眼下競爭慘烈的方程式比賽，在誕生之初，就是催生汽車新技術(shù)的試驗室。比如，我們耳熟能詳?shù)膭幽芑厥占夹g(shù)，最早就出現(xiàn)于2014年歷經(jīng)改革之后的F1新賽季中。

同理，F(xiàn)ormula E方程式的使命，也可視為量產(chǎn)電動車型的試驗室。在FE的賽道上，我們也見到了包括奧迪、寶馬這樣的，力求在純電動領(lǐng)域有所建樹的老面孔，以及蔚來汽車這樣的造車新勢力。

此次受寶馬的邀約，我們有幸在后臺忙碌的Pit房，第一次零距離接觸到了代表寶馬廠隊出戰(zhàn)的BMW iFE.18賽車，一臺造型酷似少年時代四驅(qū)車的方程式賽車。

據(jù)寶馬工程師介紹，BMW iFE.18賽車的設(shè)計制造經(jīng)驗很大一部分源自寶馬i3、i8車型，采用了單座布局，基于Gen2底盤打造，并噴涂由寶馬標(biāo)志性的藍(lán)色和白色相間涂裝，整體外觀看起來未來感十足。

iFE.18的動力系統(tǒng)是基于i8的動力系統(tǒng)開發(fā)，由于其賽車定位，因此iFE.18性能將更強(qiáng)大。其動力輸出根據(jù)比賽模式分為兩檔，在排位賽模式下的最高功率為246kW(335PS)，在正常比賽模式下的功率為197kW(268PS)。得益于采用了輕質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)，iFE.18可以在2.8秒內(nèi)達(dá)到100km/h，最高速度可到240km/h。

據(jù)悉，BMW iFE.18的eDrive電池管理系統(tǒng)的調(diào)校邏輯、電動總成元器件采用的碳纖維復(fù)合材料和高效的動能轉(zhuǎn)換技術(shù),在歷經(jīng)賽場上突破極限的磨練后,將應(yīng)用于BMW iNEXT和未來的BMW i家族產(chǎn)品中。

三款新能源車型集體亮相

當(dāng)晚，在微風(fēng)兮兮的海棠灣邊，寶馬還趁熱打鐵發(fā)布了三款新能源車型，新款寶馬i3快充款、寶馬i8敞篷跑車以及寶馬X1 PHEV里程升級版。

-  新純電動BMW i3快充款配備了升級版電池，容量升級至120安時，純電動續(xù)航里程增至340公里。

-  創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車融合多項創(chuàng)新技術(shù)，電動續(xù)航里程達(dá)50公里，為全球最成功的插電式混合動力跑車帶來前所未有的敞篷激情。

- BMW X1插電式混合動力里程升級版，全新動力電池技術(shù)讓純電動續(xù)航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

此外，寶馬還表示，到2020年,其核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn),不僅在中國銷售,還將出口到全球市場。至2025年,寶馬將向市場推出25款新能源車型,包含12款純電動車型,以滿足不同客戶的需求。

侃車觀點

記得多年前，第一次在上海賽車場觀摩F1比賽時，一位朋友指著遠(yuǎn)方一片空曠的看臺調(diào)侃道：在汽車文化極度貧瘠的中國，舉辦一場方程式比賽簡直是鋪張浪費?，F(xiàn)在想來，并非全對。

一個汽車品牌的靈魂，車迷心中的信仰均出自一場場競爭殘酷的賽事。中國汽車品牌要想借助電動化完成近道超車，無疑需要更多的身影加入到Formula E賽事中，完成品牌的重塑。