日前，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，實現(xiàn)兩位數(shù)較高增長。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%，成為了穩(wěn)住市場基盤的重要助力；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，成為了開拓市場格局的“新”增量。

在汽車產(chǎn)銷雙超3000萬輛的背后，也透露了當下我國汽車產(chǎn)業(yè)的兩大特點：第一，3000萬輛是一個龐大的汽車體量，對于任何地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都極具歷史意義，成為了中國汽車市場活力的重要表現(xiàn)；第二，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的發(fā)展與布局之后，已經(jīng)取得了階段性的成果，并且獲得了越來越多消費者的喜愛和認可。無論從何種角度來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)到了一個全新的發(fā)展階段，與此同時，也表明了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷著深度的調(diào)整和發(fā)展。

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合資車企之變：品牌求“穩(wěn)”，技術(shù)向“上”

在全新的時代背景之下，中國新能源汽車以及中國自主品牌無疑是聲量最大的那一個，這也與部分合資品牌在新能源汽車業(yè)務上的“遲滯”形成了鮮明的對比，一部分合資企業(yè)，尤其是以東風日產(chǎn)為代表的日系合資車企，在市場當中遭遇了巨大的壓力。

而這樣的壓力和變化也主要聚焦在了兩個方面：一方面源自中國自主品牌的奮起直追，它們在新能源、智能化等方面的領(lǐng)先獲得了全球市場的廣泛認可；另一方面，受傳統(tǒng)觀念和機制的影響，合資車企在決策力、戰(zhàn)略布局方面的反應不及自主品牌，這也導致他們喪失了一部分的市場先機。

的確，在現(xiàn)如今的汽車市場中，新能源產(chǎn)品已逐漸占據(jù)主流位置，并且隨著新能源技術(shù)不斷發(fā)展、更迭，越來越多的人只關(guān)注了汽車的“新”，卻忽視了汽車最本質(zhì)最重要的核心——技術(shù)。

從這一方面來看，作為傳統(tǒng)的“汽車巨頭”，合資品牌也有著自身獨特的優(yōu)勢，并且伴隨著汽車行業(yè)的深刻變革，它們也逐漸完成了自身的進化。

比如豐田的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，其電池、電機、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，再次創(chuàng)造“高能低耗”新標準；比如一汽豐田推出的智能化“4T”技術(shù)，在能源方式、智能駕駛輔助、智能互聯(lián)、智能座艙等多個方面進行了升級進化；比如本田的Honda Architecture架構(gòu)，它是由本田最新造車技藝、先端造車理念以及精尖裝備技術(shù)打造而成的全新架構(gòu)，擁有高剛性、輕量化、低重心等特點；再比如本田推出的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這是本田20多年混動技術(shù)的最新成果。

再看東風日產(chǎn)，也一直走在了深耕技術(shù)的路上，其中，東風日產(chǎn)技術(shù)中心就扮演了一個重要的角色。作為日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一以及中國最大的乘用車研發(fā)中心之一，東風日產(chǎn)技術(shù)中心成立于2006年，研發(fā)投入累計已經(jīng)超100億元。截止至2022年12月，技術(shù)中心已經(jīng)申請專利1402件，其中發(fā)明710件，先行技術(shù)開發(fā)課題441項，并且已經(jīng)具備了反哺日產(chǎn)全球的能力。

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東風日產(chǎn)品牌經(jīng)：持續(xù)強化自主研發(fā)能力

可以看到，持續(xù)地技術(shù)投入以及進化，不僅讓我們看到了合資車企的變化，也同樣讓它們獲得了可觀的市場表現(xiàn)，而這一點，在能源變革愈演愈烈的當下，也顯得尤為重要了。

的確，來到新汽車時代，傳統(tǒng)車企想要在市場中穩(wěn)住基本盤，提升競爭力，核心在哪？在筆者看來，最關(guān)鍵也尤為重要的就是能夠持續(xù)為用戶創(chuàng)造“價值”，這其中不僅包含了產(chǎn)品的“價值”，也包含了體驗的“價值”等一系列消費者關(guān)注的痛點和難點。在這樣變化的背后，技術(shù)成為了一個不容忽視的重點。

那么，回歸到東風日產(chǎn)的身上，長期的技術(shù)投入也讓其獲得了一系列傲人的成績，這其中就包括了Vita原生純電平臺、新一代智能車機系統(tǒng)——燈塔OS、魯班電池等與時代共頻的技術(shù)成果。

其中，Vita原生純電平臺秉承“超高效”的開發(fā)理念，不僅擁有超高效電驅(qū)動，工況效率最高超過91%，兼具極致的節(jié)能水準和持續(xù)強勁的動力。還可實現(xiàn)超高效靈活的大空間，X in 1高集成電驅(qū)可實現(xiàn)94.5%總成效率，滿足不同用戶的多樣用車需求，帶來更加舒適的駕乘體驗。搭載該平臺的車輛可實現(xiàn)百公里行車電耗10kWh級以及3秒級百公里加速。

燈塔OS則是根據(jù)當下消費者潮流的生活方式而打造的車機系統(tǒng)，不僅具備聯(lián)動車內(nèi)空調(diào)、64色氛圍燈、門鎖、座椅等座艙硬件功能，還提供了沉浸式氛圍音頻、冥想引導視頻，打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三種模式，全方位滿足多元化的消費需求。

在魯班電池上，東風日產(chǎn)通過電芯、BMS、電池包、整車、云端五維安全防護，帶來了一個更加立體的動力電池安全體驗。比如設計安全，高安全電芯以及鋁合金航空級龍骨方艙，在經(jīng)歷了超國標的XYZ向針刺、超國標2倍的擠壓、火燒、48小時海水浸泡、多面跌落等測試時，都能實現(xiàn)>24小時無熱蔓延，處于行業(yè)TOP水平；再比如云端安全，全天候全場景預警/告警分析，時刻為車主提供安全守護，支持350萬在線車輛，智算需求的強大數(shù)據(jù)平臺，24h實時檢測電池健康和安全狀態(tài)，全場景預警/告警分析為車主提供預警分析和充電等建議。

此前，在廣州車展上，日產(chǎn)全固態(tài)電池也正式“亮相”，相對于傳統(tǒng)的鋰離子電池具有顯著優(yōu)勢。在能量密度和續(xù)航里程上，日產(chǎn)全固態(tài)電池幾乎達到了現(xiàn)有電池的兩倍，有效提升車輛續(xù)航里程；在充、放電性能上，充電時間縮短到傳統(tǒng)電池的三分之一，助力緩解補能焦慮。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)將在2024年啟動固態(tài)電池試點工廠，2028年之前量產(chǎn)上市。聚焦中國市場需求，東風日產(chǎn)將加快導入日產(chǎn)新技術(shù)、新產(chǎn)品，為新能源轉(zhuǎn)型的高速列車注入更強勁的動能。

在《寰球汽車》看來，無論是傳統(tǒng)汽車時代還是新汽車時代，技術(shù)都是品牌發(fā)展的核心，誰擁有最先進的技術(shù)，誰就能在錯綜復雜的市場之中擁有絕對的話語權(quán)，來到新汽車時代，技術(shù)仍然是汽車良性發(fā)展的“本源”。在以用戶為中心，以技術(shù)為發(fā)展根基的情況下，才能讓一家車企在新汽車時代站穩(wěn)腳跟。通過以上表現(xiàn)來看，東風日產(chǎn)的自主研發(fā)能力讓其在新合資時代占據(jù)了有利的市場地位。

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東風日產(chǎn)的“新”答案

在剛剛過去的2023年，東風日產(chǎn)過完了自己的20歲生日，并提出了進行“二次創(chuàng)業(yè)”的目標，這也是東風日產(chǎn)在新合資時代下給出的答案。

根據(jù)規(guī)劃，2026年前，東風有限將推出10款中國自主開發(fā)設計的新能源車，其中包含4款日產(chǎn)品牌新能源車型。其中，首款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌車型將于2024年下半年面世。與此同時，從2025年開始，東風有限將啟動出口事業(yè)，目標初定為每年10萬輛，其中包括4款自主設計的日產(chǎn)品牌車型。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋曾表示，當下，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了顛覆性變化，所以東風日產(chǎn)必須要轉(zhuǎn)型、必須要革新、必須要變化，這樣才能適應時代的發(fā)展。其中的核心，還是真切地理解中國市場技術(shù)升級的變化，產(chǎn)品導向的變化，用戶需求的變化。