撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

2017年7月4日，賈躍亭登上了去美國的航班。6年時(shí)間過去了，關(guān)于賈躍亭何時(shí)回國已經(jīng)變成互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)梗。

山不見我，我便去見山。從2018年4月開始，北京和洛杉磯相隔整整一萬公里，汽車商業(yè)評論總編輯賈可大概是國內(nèi)見到或者與賈躍亭互動(dòng)次數(shù)最多的媒體人。

2024年剛過元旦，賈可博士這次以軒轅之學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長、中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會會長的身份帶隊(duì)十多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)組成的商務(wù)考察團(tuán)再次來到洛杉磯。

此次為期超過10天的中國汽車產(chǎn)業(yè)北美商務(wù)考察，途徑洛杉磯、墨西哥城、蒙特雷、薩爾締約以及拉斯維加斯，通過現(xiàn)場參觀和訪談的方式深入了解北美汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和投資機(jī)會，造訪FF洛杉磯總部是他們此行的第二站。

“希望你們多支持FF，F(xiàn)F是一個(gè)有夢想的，可以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的公司，確實(shí)和我們合作風(fēng)險(xiǎn)比較大。我們成功的經(jīng)驗(yàn)可能沒有多少，至少失敗的教訓(xùn)能夠給你們講很多很多。沒有一個(gè)公司像我們一樣經(jīng)歷了這么多磨難?！?/p>

賈躍亭說得十分誠懇。如果從2014年單槍匹馬來到美國加州創(chuàng)辦FF，從0開始搭起FF的大樓，到今年正好十年。十年時(shí)間，歲月還是在他臉上留下了痕跡，在一手創(chuàng)辦的企業(yè)中，賈躍亭的title幾經(jīng)波折，變成FF首席產(chǎn)品與用戶生態(tài)官。

座談的一方是來自上海儀達(dá)空調(diào)、上海數(shù)策軟件、吉祥汽車、知行汽車等知名汽車供應(yīng)鏈及制造商代表。座談前，他們先參觀了造型設(shè)計(jì)室以及相應(yīng)研發(fā)部門，深度體驗(yàn)和試駕了FF91。

另一方是FF高管團(tuán)隊(duì)，包括全球CEO馬蒂亞斯·艾特（Matthias Aydt），賈躍亭以及FF首席財(cái)務(wù)官以及供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人。雙方就智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移等話題與FF高管團(tuán)展開了討論。

全球CEO馬蒂亞斯·艾特說：“自2023年開啟交付以來，公司一直在持續(xù)采取措施降低運(yùn)營及供應(yīng)鏈成本以支持戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。考察團(tuán)為我們在供應(yīng)鏈管理方面提供了許多頗具啟發(fā)性的建議，期待未來能在相關(guān)領(lǐng)域展開進(jìn)一步探討與合作?！?/p>

2023年，售價(jià)30.9萬美元（約合人民幣220萬元）的FF 91 2.0 Futurist Alliance，在美國交付了10臺。剛剛超過個(gè)位令人難免擔(dān)心起FF的未來，但在賈躍亭看來，如今才是FF真實(shí)價(jià)值最高的時(shí)候。

“在FF身上，市場價(jià)值和資本市場的價(jià)值完全是倒掛的。”賈躍亭解釋道，F(xiàn)F交付了10輛產(chǎn)品，代表已經(jīng)解決了兩個(gè)最大的不確定性。

“第一是美國的合規(guī)。從碰撞測試到EPA非常復(fù)雜的法規(guī)認(rèn)證，尤其是這么高端的車，合規(guī)要求更高，如果解決不了，就意味著接下來投5億，10億，投多少美金也不見得可以量產(chǎn)，如果遇到碰撞測試不過，要改的東西就非常多了。

第二是完成了整個(gè)供應(yīng)鏈的改革，F(xiàn)F的車非常復(fù)雜，對供應(yīng)鏈要求極高。我們現(xiàn)在交了10輛車，意味著FF的供應(yīng)鏈整合基本完成了，這也是一個(gè)很重大的進(jìn)展。”

FF的命運(yùn)一向多舛，盡管已經(jīng)走到了這一步，但美國代價(jià)昂貴的供應(yīng)鏈和公司捉襟見肘的資金讓FF的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)幾乎沒有什么可能。

“任何一個(gè)核心的供應(yīng)商走了，我們都有可能交車延遲，又是一兩年的事情，現(xiàn)在需要資金進(jìn)來，把資金變成部件。”也許已經(jīng)經(jīng)歷了太多的磨難，賈躍亭的語氣依舊平緩，仿佛這也不是什么大不了的事情，總歸都能解決的。

“我們犯錯(cuò)誤是供應(yīng)鏈幾乎是沒有用中國的，非常少。接下來會有重大調(diào)整，希望真正徹底打通中國供應(yīng)鏈，打通全球供應(yīng)鏈，而且是以中國供應(yīng)鏈為主?！辟Z躍亭已經(jīng)認(rèn)識到，中國供應(yīng)鏈企業(yè)是全球汽車，尤其是AI電車領(lǐng)域最重要的組成部分，也勢必會在FF中美雙主場及中東第三極戰(zhàn)略中發(fā)揮無可替代的作用。

2023年11月23日，阿聯(lián)酋首都阿布扎比的麗思卡爾頓酒店，F(xiàn)F高調(diào)舉辦了進(jìn)軍中東的戰(zhàn)略發(fā)布會。不屈的FF，在中美之外，迎來了第三極。

“中東的短期戰(zhàn)略意義比中國對FF更重要，因?yàn)橹袊履茉串a(chǎn)業(yè)已經(jīng)蓬勃發(fā)展了，很難給太多的資金支持，F(xiàn)F現(xiàn)在是萬事俱備，只欠資金?！辟Z躍亭覺得中國對FF是一個(gè)很大機(jī)會，像前兩年SPAC拯救FF一樣。

造車九年，人生的大起大落，賈躍亭的夢依舊沒有醒，他依舊在講述著心中的夢想，說著never give up，他的人生軌跡似乎正在和2016年樂視全球生態(tài)年會上，在舞臺中央賣力唱著《野子》的那一幕重疊。

多年來，賈躍亭也“一直往大風(fēng)吹的地方走過去”，到底能不能“踏著力氣，踩著夢，成為巨人”，人們總是期待顛覆和傳奇的故事。

以下是汽車商業(yè)評論整理的軒轅之學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長、中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會會長賈可博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與賈躍亭的對話實(shí)錄，此處略有刪節(jié)，但基本反應(yīng)了當(dāng)下FF的現(xiàn)實(shí)和未來走向。

“希望FF92能再次引領(lǐng)行業(yè)變革”

賈可：我們剛才全面了解和試駕了FF91的產(chǎn)品，賈總在這里介紹一下這款產(chǎn)品的來龍去脈。

賈躍亭：我們的產(chǎn)品，已經(jīng)是9年前我定義的產(chǎn)品了，應(yīng)該在2018年就應(yīng)該上市了。5年前已經(jīng)上市的產(chǎn)品還是在做，這些年不斷做升級，更多的是軟件方面的升級；硬件就是消費(fèi)電子領(lǐng)域升了一些，機(jī)械類的幾乎沒有錢動(dòng)。機(jī)械類的還是9年前的設(shè)計(jì)，但是包括動(dòng)力系統(tǒng)都有一定的領(lǐng)先性。

我們的產(chǎn)品有著樂視積累的互聯(lián)網(wǎng)基因，也有獨(dú)特的優(yōu)勢，尤其是在美國。包括美國特斯拉在內(nèi)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用平臺幾乎是非常差的，支持不了開放的APP，在出行互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，F(xiàn)F絕對是獨(dú)一無二的。

我們判斷的，下一個(gè)十年整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，尤其是塔尖市場的變革趨勢，產(chǎn)品和技術(shù)變革趨勢是All-AI、All-Hyper、All-Ability，F(xiàn)F91是輛全能的車，這輛車是無所不能的，能夠完成很多不同車型分別完成的能力。再結(jié)合我們的共創(chuàng)，尤其是在美國，華人在美國創(chuàng)立公司，把美國當(dāng)?shù)刈铐敿獾馁Y源整合到我們體系當(dāng)中，來跟他們共同創(chuàng)造價(jià)值，共同分享價(jià)值。

賈可：你們還有一款在秘密進(jìn)行中的產(chǎn)品？

賈躍亭：我們的FF92可能是會再次震撼世界，F(xiàn)F91是2017年發(fā)布的，引領(lǐng)了全行業(yè)的潮流。92出來了以后，用華為的話說是遙遙領(lǐng)先，至少是要爭取。我們希望FF92能再次引領(lǐng)行業(yè)變革。

賈可：FF是一家先鋒企業(yè)，在汽車新物種締造過程當(dāng)中是引領(lǐng)者，這個(gè)引領(lǐng)者不能成為先烈，還有很多可能性，現(xiàn)在賈總也在和他團(tuán)隊(duì)不停努力。在這個(gè)過程當(dāng)中，機(jī)會也是有的，

賈躍亭：FF的獨(dú)特性，大家也都知道，是中國人在美國開創(chuàng)的一個(gè)AI電車時(shí)代下的極至科技頂奢企業(yè)，難度確實(shí)非常大，意義也特別大。如果能夠成功的話，確實(shí)是歷史上沒有出現(xiàn)過的一種創(chuàng)業(yè)模式或者是中美合作模式，或許能夠成為中美關(guān)系破冰的可能的一種模式。

中國人來美國創(chuàng)業(yè)，真正能夠把兩者優(yōu)勢發(fā)揮到極致，加上中東市場。所以我們希望首先供應(yīng)鏈企業(yè)來幫助FF度過難關(guān)，同時(shí)也希望FF反向給各位提供一些別的，可能是主機(jī)廠暫時(shí)提供不了的價(jià)值，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的變革。

我們講的共創(chuàng)化，四化的一種。共創(chuàng)和共享是一個(gè)接下來非常重要的主題。尤其是在AI時(shí)代下共創(chuàng)更有價(jià)值，無論是和機(jī)器共創(chuàng)還是人與人之間的共創(chuàng)，企業(yè)與企業(yè)之間的共創(chuàng)，可以迸發(fā)出不一樣的價(jià)值。

我們怎么樣的扎根美國市場，做個(gè)美國企業(yè)，做我們最好的價(jià)值，本身是我們的使命之一，我們還非常的微小微弱，還是處于生死邊緣的企業(yè)，但是我們堅(jiān)信FF是有獨(dú)特價(jià)值的，我們堅(jiān)信FF未來可以成功，也更堅(jiān)信FF能夠提供獨(dú)一無二的價(jià)值給產(chǎn)業(yè)。

希望接下來我們的體系能夠和各位緊密溝通起來，看有什么機(jī)會能夠相互提供的價(jià)值，相互共創(chuàng)，最后大家共同分享這個(gè)價(jià)值。

“如果能夠出足夠多的錢”

賈可：現(xiàn)在中東情況怎么樣？

賈躍亭：中東現(xiàn)在還是超我們預(yù)期的，尤其是2023年底我們兩臺車過去，這些人看完以后確實(shí)說，這是完全AI電車時(shí)代下的新物種，至少他們是這么認(rèn)為的。沙特、阿聯(lián)酋這些高官，見了所有世界上的塔尖產(chǎn)品，在塔尖領(lǐng)域還沒有AI電車，還是汽油車在壟斷，過去十幾年時(shí)間特斯拉變革了從塔腰到塔底的市場，塔尖幾乎還沒有動(dòng)。

賈可：會在中東設(shè)廠嗎？

賈躍亭：看他們的資金支持情況，他們現(xiàn)在是希望我們設(shè)廠，如果能夠出足夠多的錢，我們就設(shè)廠。

賈可：中東設(shè)廠的話，供應(yīng)鏈就沒有辦法弄，只能建總裝廠，把零部件運(yùn)過去，在那裝。

賈躍亭：第一步是這樣，然后逐步的供應(yīng)鏈成熟了，逐步建其它工藝。

賈可：阿聯(lián)酋或者是中東到底適合這種生產(chǎn)嗎？

賈躍亭：一方面是區(qū)域的自身的特征，另外是國家產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，兩個(gè)因素都很重要的，從區(qū)域的特點(diǎn)來看，不是那么的適合。但是國家的支持力度大，一旦發(fā)展起來，輻射整個(gè)歐洲，東歐，非洲，還是很有一定價(jià)值的。

阿聯(lián)酋國策改了，從傳統(tǒng)能源往AI電動(dòng)出行轉(zhuǎn)，關(guān)鍵詞一個(gè)是AI，一個(gè)是電動(dòng)化，新能源；第三是出行，海陸空，從汽車到船到飛機(jī)。他們希望能夠真正打造一個(gè)以中東市場為中心的輻射歐洲甚至全球的全新產(chǎn)業(yè)鏈體系，也希望很多供應(yīng)鏈體系拉到阿聯(lián)酋去。

他們專門有一個(gè)AI Seef新城，里面就是電動(dòng)和出行，汽車，AI電動(dòng)飛機(jī)等等，整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條上，重要的企業(yè)都希望去落地。

賈可：所以中東投了蔚來和Lucid。

賈躍亭：投了蔚來這個(gè)中國公司，他們在尋找美國公司來投，也是對FF是很好的機(jī)會，F(xiàn)F也有中國基因。

賈可：不會找Rivian吧。

賈躍亭：Rivian已經(jīng)是別人投了，大股東第一是沙特，投了很多，第二大股東是亞馬遜。

賈可：阿聯(lián)酋要和沙特爭奪，你們是很好的標(biāo)的。

賈躍亭：是。

賈可：最先投資整車廠，接下來是零部件的投資。

賈躍亭：對。塔尖市場是一個(gè)新的變革的藍(lán)海市場，也逐步開始有一些企業(yè)涉足到這個(gè)領(lǐng)域了。

賈可：聽說蔚來，中東投錢，但沒有要求它把廠建到那去？

賈躍亭：會建，沒有作為合同的要求建。蔚來整個(gè)投資情況我們多少了解，蔚來也很巧的。也是有運(yùn)氣成分在。

沙特投了Lucid，發(fā)展還湊合，但他們沒有什么核心科技，還是個(gè)傳統(tǒng)的汽車公司，跟Peter（Lucid CEO彼得·羅林森Peter Rawlinson）和他的團(tuán)隊(duì)都做底盤出身有關(guān)。他做傳統(tǒng)的整車集成出身，對整個(gè)AI互聯(lián)網(wǎng)軟件科技這方面還差些火候，他想打造一個(gè)小特斯拉或者是低成本的特斯拉。他的車賣的那么便宜，為什么賣得并不好？特斯拉歸根結(jié)底是科技公司，他們是機(jī)械公司是工業(yè)公司，基因就打不贏，即便如此，整個(gè)發(fā)展對沙特來講是帶來了很大的意義。沙特投了Lucid，阿聯(lián)酋就特別希望在全球的AI的市場當(dāng)中能夠也像沙特一樣盡快的有重大布局。

正好蔚來找過去了，當(dāng)時(shí)吉利也聽說找過去，好幾家都在談，最后選擇了蔚來，談的非?？?，蔚來算中高端定位，最后他們選擇了蔚來，但沒有提額外的要求去中東建廠。

賈可：你們現(xiàn)在是跟阿聯(lián)酋還是沙特在談？

賈躍亭：阿聯(lián)酋。

“中美雙主場加中東第三極”

賈可：現(xiàn)在你們覺得要起來的話以哪為支點(diǎn)最合適？

賈躍亭：我們現(xiàn)在是中美雙主場加中東第三極，中東的短期戰(zhàn)略意義比中國對FF更重要，因?yàn)橹袊F(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)蓬勃發(fā)展了，很難給太多的資金支持，F(xiàn)F現(xiàn)在是萬事俱備，只欠資金。

現(xiàn)在是FF股價(jià)幾乎歸零的時(shí)候，我們投了將近40億美金現(xiàn)金進(jìn)來，市值3000萬美金不到。但FF真實(shí)價(jià)值、市場價(jià)值和資本市場的價(jià)值完全是倒掛的，真實(shí)價(jià)值恰恰是FF這9年來最高的時(shí)候。

我們解決了兩個(gè)最大的不確定性：第一是美國的合規(guī)。從碰撞測試到EPA非常復(fù)雜的法規(guī)認(rèn)證，尤其是我們做這么高端車，合規(guī)要求更高，如果這個(gè)解決不了，就意味著接下來你投5億，10億，投多少美金也不見得可以量產(chǎn)車，如果遇到碰撞測試不過，要改的東西就非常多了。

第二是完成了整個(gè)供應(yīng)鏈的改革，我們的車非常復(fù)雜，對供應(yīng)鏈要求極高。我們現(xiàn)在是交了10輛車，意味著FF的供應(yīng)鏈整合基本完成了，這也是一個(gè)很重大的進(jìn)展，任何一個(gè)核心的供應(yīng)商走了，我們都有可能交車延遲，又是一兩年的事情，現(xiàn)在需要資金進(jìn)來，把資金變成部件。

我們產(chǎn)能都布局完成了，1萬臺的產(chǎn)能，變成產(chǎn)能之后，銷售現(xiàn)在不發(fā)愁，我們的量目前不大，完全是供不應(yīng)求的狀態(tài)，從每周交一臺或者是兩周交一臺，變成每周兩臺，每周五臺，整個(gè)給資本市場或者給產(chǎn)業(yè)的感知完全不同了。

我們希望第一階段是可以快速回到現(xiàn)金投入，回到三四十億美金的市值狀態(tài)，希望盡快爬升產(chǎn)能。

現(xiàn)在主要是需要資金，中國目前短時(shí)間內(nèi)真正的資金支持是比較難的，除非FF在美國成功了。在資金上大家還在觀望，美國不成，根本不敢在中國給你投幾十億，讓你在中國落地。中東第一資金量很大，第二正是國家的大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，第三是中東非常缺，或者是全世界目前都缺AI、EV領(lǐng)域的塔尖品牌，塔尖產(chǎn)品，塔尖技術(shù)，沒有一個(gè)和FF對標(biāo)的，包括特斯拉Model X，Model S ，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于FF91的定位，定價(jià)大概是10到15萬美金左右，車型更小，更多的是偏駕駛，不是大空間的，不是很強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。

所以，中東我覺得確實(shí)是對FF可能是一個(gè)機(jī)會，像前兩年SPAC拯救FF一樣，中東是一個(gè)很大的機(jī)會，而且這次去的前幾個(gè)月也確實(shí)證明了我們的方向是對的，現(xiàn)在還在努力當(dāng)中。

賈可：你去了嗎？

賈躍亭：我還沒有去。

賈可：你去中東應(yīng)該沒有問題。

賈躍亭：沒有問題，我去哪里沒有問題，回中國也沒有問題，回中國以后就是法院有雙限，不讓你出來了。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兊闹卮笫д`”

賈可：現(xiàn)在FF供應(yīng)鏈這塊主要是布局在哪？

賈躍亭：供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兊闹卮笫д`，過去幾年當(dāng)中，尤其是上市后，沒有來得及快速轉(zhuǎn)，現(xiàn)在供應(yīng)鏈我們幾乎絕大多數(shù)都在歐美，成本非常高。當(dāng)時(shí)一些小的少量的供應(yīng)鏈在中國也是被迫的，歐美供應(yīng)不了，才跑中國，或者是供應(yīng)商走了才跑中國找的。

當(dāng)時(shí)一上市中國又出一個(gè)控制權(quán)的爭奪問題，當(dāng)年和恒大一次控制權(quán)爭奪導(dǎo)致公司耽誤三年，上市后融了十億美金現(xiàn)金，好不容易全面發(fā)力了，突然內(nèi)部董事會的兩個(gè)就開始找事了，合并方的兩個(gè)獨(dú)董試圖控制公司，找個(gè)很小的借口，整個(gè)調(diào)查完以后沒有任何事情，最后給他們?nèi)_了，開他們的時(shí)候，十個(gè)億全燒完了，整個(gè)一年半完全是這些人在控制公司。

賈可：當(dāng)時(shí)主要是燒在什么地方，在他們控制的時(shí)候？

賈躍亭：供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮念^，都給供應(yīng)商了，成本比平均的成本高出很多倍，所以我們現(xiàn)在一個(gè)很大的戰(zhàn)略是全面向中國供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，中國的供應(yīng)鏈質(zhì)量能保證的。一個(gè)是成本，一個(gè)是效率，兩種會完全不同。

賈可：早幾年布局的話，使用中國供應(yīng)鏈你的成本要降很多，至少降三分之一。

賈躍亭：不止，成本可能是一半以上。

賈可：現(xiàn)在在座有很多供應(yīng)商，他們實(shí)際上是想去墨西哥設(shè)點(diǎn)，因?yàn)楹芏嘀袊?yīng)商在墨西哥主要是看特斯拉要在那里建工廠，還有就是像國內(nèi)的長城奇瑞也想在那建廠，往這來配套，如果供應(yīng)鏈還在國內(nèi)，也很麻煩的。

賈躍亭：對，如果墨西哥有了中國的供應(yīng)商，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上很多大型供應(yīng)商過來了，幫助是很大的，而且這個(gè)也是很正確的戰(zhàn)略，好幾個(gè)朋友都來到墨西哥建廠了，比較大的一些，包括電池產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商等等，有四五個(gè)都來了。

賈可：這次我們這些中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)考察北美，實(shí)際上是希望發(fā)掘這里的機(jī)會。對于企業(yè)來講，戰(zhàn)略分兩塊，一塊是大批量的市場，另外是對于未來前瞻市場有戰(zhàn)略性的投入。

賈躍亭：一般供應(yīng)商都選擇穩(wěn)定的公司，為什么我們的供應(yīng)鏈還一直在支持，因?yàn)镕F是一個(gè)非常Unique（特殊）的公司，只有FF才用最頂尖的部件，產(chǎn)品和技術(shù)，所以他們很愿意讓FF作為他們的新產(chǎn)品，新技術(shù)，新的零部件的試驗(yàn)田來和我們合作，大部分其它公司都不愿意做出那么太過于超前的東西。

我們這邊能夠給你們帶來一些額外的價(jià)值或者是不一樣的價(jià)值，至少是我們承諾的。

“確實(shí)和我們合作風(fēng)險(xiǎn)比較大”

賈可：前幾天讓你們退市這個(gè)事會讓你們?nèi)ブ袞|受影響嗎？

賈躍亭：那只是個(gè)流程性的東西。

賈可：股價(jià)低了讓你退市，怎么解決？

賈躍亭：正常的辦法是股價(jià)要漲回去，就兩個(gè)事件驅(qū)動(dòng)，第一是公司的基本面，現(xiàn)在就是產(chǎn)能，我剛剛講的每周賣五臺車可以生產(chǎn)五臺車，公司市值就是會變；第二是有沒有重大的事件，就是比如說中東投進(jìn)來，有大的戰(zhàn)略投資人認(rèn)可了FF，且給你背書和注入資金了，任何一個(gè)大事件，我們產(chǎn)能爬坡，那股價(jià)不是回到一塊錢了，而將是很多倍了。我們現(xiàn)在市值和現(xiàn)金投入是1%的關(guān)系，30億多億美金，市值是3000萬美金。

最壞的情況下是并股，那是技術(shù)手段，我們現(xiàn)在短時(shí)間不考慮并股了。而且也有足夠長的時(shí)間，一共有12個(gè)月能夠讓你恢復(fù)到正常。

確實(shí)我們現(xiàn)在主要是資金問題。如果是稍微有點(diǎn)資金進(jìn)來，產(chǎn)能一上來就有點(diǎn)不一樣了，但是因?yàn)镕F的聲譽(yù)，好不容易聲譽(yù)一下大幅度回升以后，公司內(nèi)訌，又自己捅自己一刀，又耽誤兩年時(shí)間。

賈可：黃岡現(xiàn)在怎么樣？

賈躍亭：一切都正常，他們要想給大錢，主要是長江產(chǎn)業(yè)基金來投，產(chǎn)業(yè)正常了投，得美國正常了才敢投，國家的資金還是要安全一些。

賈可：現(xiàn)在還是框架協(xié)議？

賈躍亭：是帶法律效益的框架協(xié)議。

賈可：在美國正常是以什么標(biāo)志，是阿聯(lián)酋的錢進(jìn)來？

賈躍亭：就是兩個(gè)，第一是公司的基本面，第二是公司的市場表現(xiàn)。就是整個(gè)生產(chǎn)正常了，開始逐漸的爬坡。我們的所有用戶都是名人，美國很知名的人，每一輛車都會帶來很大的影響力，每周都有交車的，只要進(jìn)入爬坡趨勢，大家就放心多了。

賈可：目前自己沒有資金買零部件，沒有零部件就裝不了車。

賈躍亭：我們剛才講的犯錯(cuò)誤就是供應(yīng)鏈幾乎是沒有用中國的，非常少。接下來我們有重大的調(diào)整，希望真正徹底打通中國供應(yīng)鏈，打通全球供應(yīng)鏈，而且是以中國供應(yīng)鏈為主。

如果有時(shí)間可以看我們工廠，工廠很不錯(cuò)的，投了將近三億美金，廠房帶設(shè)備，還有基礎(chǔ)設(shè)施等等，還是非常先進(jìn)的，適合造塔尖產(chǎn)品，產(chǎn)能目前是夠的，就是現(xiàn)在是缺Parts（零部件）。

賈可：希望FF最終能夠成功，當(dāng)然，我們私下討論時(shí)，很多人也認(rèn)為，即使失敗了，你也是英雄，這個(gè)地位已經(jīng)無人能夠撼動(dòng)。

賈躍亭：我們選的是條艱難之路，我們先做塔尖的，塔尖的產(chǎn)品，塔尖技術(shù)，塔尖品牌，塔尖用戶。這條路是非常難走的，前期投入很多錢，量又不大，我們希望建立起很強(qiáng)的產(chǎn)品勢能，技術(shù)勢能，品牌勢能，用戶勢能，再逐漸下沉，但我們不會下沉到塔腰。

希望你們多支持FF，F(xiàn)F是一個(gè)有夢想的，可以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的公司，但確實(shí)和我們合作風(fēng)險(xiǎn)比較大。我們成功的經(jīng)驗(yàn)可能沒有多少，但至少失敗的教訓(xùn)能夠給你們講很多很多。沒有一個(gè)公司像我們一樣經(jīng)歷了這么多磨難。