在今年的兩會(huì)上政府相關(guān)部門(mén)宣布，4月1日我國(guó)增值稅稅率下調(diào)政策將正式實(shí)施，這一重磅消息的放出，把很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者直接打入了觀望陣營(yíng)。對(duì)此，為了不使整個(gè)上半年的銷(xiāo)量太過(guò)難看，很多知名汽車(chē)品牌第一時(shí)間對(duì)政策發(fā)布做出響應(yīng)，迅速調(diào)整了旗下產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)，此前汽車(chē)華爾街已經(jīng)就寶馬、奔馳、捷豹、路虎、沃爾沃等品牌的降價(jià)公示做過(guò)報(bào)道。

緊跟第一梯隊(duì)的步伐，一汽-大眾26日宣布全系車(chē)型官降并公示了部分車(chē)型的降價(jià)幅度，接著斯柯達(dá)也宣布了官降細(xì)節(jié)。雖然來(lái)得晚了一些，但總比沒(méi)反應(yīng)強(qiáng)。

常被車(chē)主吐槽“誓不降價(jià)”的大眾終于松了口，除了上圖中的車(chē)型外，一汽-大眾官方表示此番官降的特點(diǎn)是覆蓋范圍廣，全系車(chē)型均在降價(jià)之列，但從表格中也可以看出普遍下調(diào)額度并不大。雖然對(duì)比之前奔馳寶馬路虎沃爾沃動(dòng)輒5、6萬(wàn)的官降，一汽-大眾這萬(wàn)兒八千的降法就像毛毛雨，但參考一下車(chē)型售價(jià)區(qū)間，按比例換算過(guò)來(lái)其實(shí)降率是差不多的，都在1%到3%左右。

而一汽-大眾玩得比較6的一點(diǎn)是，那些看起來(lái)降得多的車(chē)型，實(shí)際上并不太能影響到品牌的營(yíng)收。比如直降8000的CC，眾所周知已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)好久了，比如邁騰旗艦型，那原本就不是走量的款，就算降得再多品牌也不會(huì)少掙多少錢(qián)。而對(duì)于連續(xù)幾個(gè)月在銷(xiāo)量排名里霸榜的朗逸，以及不管別家銷(xiāo)量如何自己月銷(xiāo)都穩(wěn)定在2、3萬(wàn)的捷達(dá)桑塔納，你降或不降買(mǎi)家都揣著錢(qián)等在那里，麻麻永遠(yuǎn)不用擔(dān)心我的銷(xiāo)量。所以這么看起來(lái)，與給消費(fèi)者讓利相比，一汽-大眾的這波官降其實(shí)更像是表態(tài)。

與一汽-大眾淺嘗輒止式的降價(jià)不同，斯柯達(dá)的這波官降從數(shù)字來(lái)看則顯得有誠(chéng)意得多。 

雖說(shuō)早十年前就有種說(shuō)法叫“了解大眾的都去買(mǎi)斯柯達(dá)了”，但處在中低端市場(chǎng)夾縫間的斯柯達(dá)顯然沒(méi)有等到那么多了解它的人。連續(xù)四個(gè)月高于市場(chǎng)平均跌幅的銷(xiāo)量下滑速度估計(jì)讓其背后的上汽大眾也挺頭疼的，所以打出最高10%的官降幅度來(lái)刺激消費(fèi)者占便宜的心理。

在眾多官降車(chē)企中有一股清流，叫名爵，別人家都將官方指導(dǎo)價(jià)，只有他們家趁機(jī)出臺(tái)了一批購(gòu)置稅優(yōu)惠方案，優(yōu)惠范圍包括名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷(xiāo)車(chē)型，最高綜合優(yōu)惠達(dá)到2.9萬(wàn)元，包括購(gòu)置稅最高萬(wàn)元的全額補(bǔ)貼、最高8000元的貸款貼息、以及各種雜七雜八的車(chē)用物品。說(shuō)實(shí)話，看起來(lái)就跟日常促銷(xiāo)的操作沒(méi)啥兩樣。

一波一波的官降看得人們目不暇接，更有心明眼亮的消費(fèi)者直指廠商降價(jià)套路的要害：官降并不意味著到手價(jià)會(huì)便宜，因?yàn)楣俜街笇?dǎo)價(jià)削減的金額在終端會(huì)通過(guò)收縮優(yōu)惠來(lái)找平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是官降的優(yōu)惠和經(jīng)銷(xiāo)商原有的優(yōu)惠并不會(huì)直接進(jìn)行疊加，畢竟經(jīng)銷(xiāo)商要保證自己的營(yíng)收，就必須在官降和優(yōu)惠之間做出平衡。

這是非?，F(xiàn)實(shí)的事情，而且時(shí)刻都在發(fā)生。比如兩會(huì)之后立刻宣布官降的那批豪華品牌里面，比較剛一些的4S店的負(fù)責(zé)人已經(jīng)明確表示不會(huì)考慮廠商的指導(dǎo)價(jià)，因?yàn)椤坝行┸?chē)型按現(xiàn)在的優(yōu)惠力度已經(jīng)是底價(jià)實(shí)在降無(wú)可降了，廠商總不能看著我們賠本吧”。而比較婉轉(zhuǎn)一些的經(jīng)銷(xiāo)商則已經(jīng)開(kāi)始收縮優(yōu)惠來(lái)曲線救國(guó)了。

這是車(chē)主上傳到某品牌汽車(chē)論壇的截圖，疑似該品牌經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部溝通群，大家可以通過(guò)指導(dǎo)價(jià)的變化猜猜是哪個(gè)品牌和車(chē)型，我們?cè)谶@里就不點(diǎn)名了。從對(duì)話中可以看出，如果客戶執(zhí)意要求按照官降后的價(jià)格計(jì)算優(yōu)惠，則只能享受10.5%，而這個(gè)數(shù)字還是以原指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠13%的終端成交價(jià)為結(jié)論倒推出來(lái)的。這就直接證明了，廠商在官方指導(dǎo)價(jià)上讓經(jīng)銷(xiāo)商損失的，最后都會(huì)通過(guò)優(yōu)惠來(lái)調(diào)控，最終都是客戶買(mǎi)單。

當(dāng)然我們也不能把經(jīng)銷(xiāo)商全當(dāng)奸商一竿子打翻，會(huì)不會(huì)有不屑于在優(yōu)惠上動(dòng)手腳的品牌呢？當(dāng)然有了。就像上文中我們提到的邁騰旗艦型，原先終端優(yōu)惠額度是3萬(wàn)6，官方降價(jià)7800之后經(jīng)銷(xiāo)商很有可能并不會(huì)做出什么反應(yīng)。反正品牌不靠它沖銷(xiāo)量，要是官降之后真能多賣(mài)出幾臺(tái)數(shù)據(jù)上還更好看了呢。至于常常在銷(xiāo)量榜里看到的車(chē)型，別傻了，人家所謂的官降也不過(guò)是做做樣子而已。

所以這么看下來(lái)還是名爵更實(shí)在，不說(shuō)什么官降不官降，直接在終端優(yōu)惠上下功夫，雖然看起來(lái)比較鄉(xiāng)土，跟春節(jié)促銷(xiāo)沒(méi)啥區(qū)別，但是至少消費(fèi)者不用自己拿著計(jì)算器算差價(jià)了。

今年是我國(guó)第二次調(diào)降增值稅稅率，去年5月份就調(diào)過(guò)一波。其實(shí)不止汽車(chē)，制造業(yè)各領(lǐng)域都掀起了一股降價(jià)浪潮，只不過(guò)汽車(chē)屬于大宗商品比較受到關(guān)注罷了。不過(guò)今年的增值稅下調(diào)趕上的行情更不好了，汽車(chē)行業(yè)面臨的壓力明顯比去年5月要大得多，各品牌跟進(jìn)降價(jià)的背后其實(shí)也是在咬牙硬扛。因?yàn)殡m然稅費(fèi)調(diào)整了，但上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本一點(diǎn)都不能省，材料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本也是居高不下，想要只靠降增值稅來(lái)減輕車(chē)企收支負(fù)擔(dān)、下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的。

所以扛起車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié)所有壓力的經(jīng)銷(xiāo)商又能怎么辦？我也很無(wú)奈??！