傳統(tǒng)車企確實有在發(fā)力。

2023年年初，小通跟著家里人到線下店看車。當時正是過年，大多數(shù)車企的門店已經(jīng)暫停營業(yè)，唯有奔馳的門店充滿人氣。過年還這么卷的車企實屬不多。

帶著新時代的眼光看奔馳，小通還對傳統(tǒng)車企的智能化感到不屑，傳統(tǒng)車企對新能源汽車普遍「不看好」。當時的奔馳第二代MBUX車機很少跟「好用」沾邊，功能性、交互效率都有欠缺，有點浪費了這塊中控大屏，也有點對不起那些被取消的物理按鍵。

一年的時間足夠一個品牌向上成長許多，也并非所有傳統(tǒng)車企都抵觸電動化與智能化。

一方面，奔馳汽車是全球首個擁有L4級自動泊車商用的品牌，在國內(nèi)還坐擁北京市L3自動駕駛道路測試牌照，是目前為數(shù)不多的「雙資質(zhì)」車企。同樣還有許多像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企，正在努力擁抱電動化。

歷經(jīng)三代蛻變，MBUX智能人機交互系統(tǒng)已經(jīng)在最新的梅賽德斯-奔馳長軸距E-Class當中得以展現(xiàn)。

融合安卓平臺、全新地圖渲染界面、全新人機交互......MBUX的智能化，已經(jīng)初具「未來形狀」。

1月10日，奔馳汽車在2024 CES展上帶來全新的MB.OS車機系統(tǒng)，并展示了MB.OS車機系統(tǒng)的能力。

終于，奔馳要將新一代CLA概念車上的數(shù)字化能力，帶到現(xiàn)實了。

「鳥槍換大炮」，傳統(tǒng)車企也能做好數(shù)字化

很巧的是，奔馳在CES 2024展會中還帶來了兩款車型，一款是先前亮相過的CLA概念車，另一款看起來有點陌生，官方稱其為「G-Wagen」。后者的前身便是奔馳傳說中的「電動大G」EQG，只是換了一個名字，或許CES展會亮相的車型，更接近于量產(chǎn)形態(tài)。

但這并不重要，汽車行業(yè)已經(jīng)從電動化邁向智能化，擺脫「電動油車」最直觀的體現(xiàn)，就是智能座艙夠不夠「智能」。

事實上，第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，已經(jīng)具備了MB.OS車機系統(tǒng)的部分特性，但奔馳邁入智能汽車的下半場，MB.OS還是最終的「完全體」。

實體按鍵進一步被取代，絕大部分廠商認可了這種「減法」，但解放雙手之后的交互效率如何保證？小通認為除了高效的觸屏交互，人車語音交互是另一個同樣重要的維度。MB.OS車機系統(tǒng)的第一大特性便是「MBUX虛擬助理」，官方號稱這是「有史以來最智能的人工智能語音控制虛擬助手」。

大模型的應(yīng)用場景愈加豐富，智能手機用上通用大模型，智能汽車也會跟進。生成式人工智能技術(shù)加持，MB.OS車機系統(tǒng)的語音助手能夠以更自然的語言表達進行回饋，語義識別的能力有本質(zhì)上加強，對用戶命令的回應(yīng)更積極，還具備一定的共情力、個性化屬性。

實際上，在國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)有量產(chǎn)的先例，比如蔚來的NOMI是一種更具感情色彩的智能助手。

小通在語音操作上曾經(jīng)歷過許多次尷尬，這種尷尬來源于語音助手和人類之間沒有辦法達成高效「溝通」。普通用戶不一定能夠準確說出車上的某個功能，導(dǎo)致車機無法識別，最后還不如觸屏搞定。時間一長，語音助手被忽視，「智能化」難以體現(xiàn)。開車的過程中分心操作屏幕，對行車安全造成威脅，好端端的智能化，反倒會成為駕駛員的累贅。

理想汽車想到過另一種操作，只需要指向某個功能，讓車輛識別并開關(guān)，避免了人與車之間的「代溝」。

但手勢識別終究是一種權(quán)宜之計，無法完全代替語言交互，更沒有辦法滿足用戶在情緒化上的需求。把語音交互做好，讓虛擬助理更「智能」，加入生成式AI技術(shù)已經(jīng)是必然趨勢。不過除了加入生成式大模型外，奔馳還未透露更多信息。

基于算力強勁的智能座艙計算平臺，車機系統(tǒng)能夠做到更豐富細膩的視覺動效，響應(yīng)能力更快，交互效率更上一個等級。據(jù)了解，MB.OS車機系統(tǒng)由游戲引擎Unity打造，內(nèi)置了豐富細膩的3D交互場景，地圖的顯示質(zhì)量提升到全新的層次。

這些能夠提升奔馳汽車交互品質(zhì)的特性，將會在新一代CLA中落地，不過小通認為S級也應(yīng)該會獲得首發(fā)權(quán)。

更高效、更美觀并不是奔馳一家車企在追捧，「數(shù)字化+大屏」的智能方案對傳統(tǒng)車企影響極為深遠。同樣，寶馬集團也在CES展會中拿出了自己的iDrive 9智能座艙系統(tǒng)，XREAL Air2率先上車，還融入了Alexa大預(yù)言模型。

寶馬新車機在交互和UI設(shè)計上再次革新，承諾能給到更高效的人機交互，基于亞馬遜Alexa大語言模型的生成式AI技術(shù)，毫無疑問也是寶馬語音助手的一劑「強心藥」。AR眼鏡XREAL Air2的加入，相當于給車輛增加一個超大尺寸的AR-HUD，配合地圖導(dǎo)航，視覺信息傳達更直觀高效。

但AR眼鏡畢竟是個外掛配件，性能或許比一般AR-HUD強，關(guān)鍵還是要看市場的接受程度。

傳統(tǒng)車企的步伐都很統(tǒng)一——提高車機交互效率，加強智能化，并朝著智能駕駛布局。小通相信，傳統(tǒng)車企認真投入，回到領(lǐng)先地位雖然沒那么快，但能跟上主流智能座艙水平，已經(jīng)不是太難的事。

傳統(tǒng)車企的「新」，仍是國產(chǎn)車企的「舊」

奔馳和寶馬等品牌用行動證明，并非所有傳統(tǒng)車企都跟電動化唱反調(diào)。

發(fā)力態(tài)度值得認可，但從技術(shù)呈現(xiàn)來看，傳統(tǒng)車企的「新玩意」，更像是國內(nèi)造車新勢力玩剩下的技術(shù)。就生成式AI技術(shù)來說，國內(nèi)不少新能源車企，都已經(jīng)實裝。理想OTA 5.0當中，已經(jīng)把「Mind GPT」嵌入到汽車內(nèi)，堪稱一次最強的升級。

總體而言，在電車智能化進程，先入為主的造車新勢力仍舊維持先發(fā)優(yōu)勢，率先把行業(yè)布置的「功課」做完，用「課余時間」布局更多技術(shù)。奔馳MB.OS車機系統(tǒng)上的新特性，國內(nèi)早已有先例，3D演示場景、高質(zhì)量視覺設(shè)計基本一個不缺。

互聯(lián)網(wǎng)造車時代來臨，手機廠商開始跨界，提出「人車家」三位一體的生態(tài)關(guān)聯(lián)理念。小米、華為、魅族等品牌，借助自己近幾年在手機行業(yè)的積累，不斷擴大生態(tài)圈，把汽車定義為全新的「生態(tài)設(shè)備」，加緊了手機、汽車、IoT之間的聯(lián)系，這些理念，或許傳統(tǒng)車企還要多花幾年去琢磨。

走在行業(yè)前面的品牌，有定義發(fā)展方向的主動權(quán)，國內(nèi)一眾車企，就是這樣把「彩電沙發(fā)冰箱」的精神，現(xiàn)有的「標準答案」，總會變成后來者的參考范例。他們不需要做過多的探索，因為已經(jīng)有人把「過河的路」摸好了。

當國產(chǎn)車企開始利用無人駕駛技術(shù)，把新車從幕后開上舞臺時，有的車企還在用PS5手柄控制車輛入場。

對于有品牌情節(jié)的消費群體，傳統(tǒng)車企被督促發(fā)展，智能化的躍升最后也能夠讓他們受益。至少在汽車行業(yè)新賽道上，傳統(tǒng)車企的新能源汽車，不至于再被調(diào)侃「雜牌電車」。

傳統(tǒng)車企確實有在發(fā)力，但小通還希望看到更多燃油車時代的代表品牌，能夠坐上汽車新世代的「大船」。