有沒有發(fā)現(xiàn)？老百姓如今要買一臺5萬元以下的，物美價(jià)廉的微型車幾乎是買不到的。除非去買二手車。

這幾年大家印象最深的便宜代步小車莫過于五菱宏光旗下的宏光MINI EV，該車于2020年7月24日宣布上市，2.88-3.88萬的超低售價(jià)一公布就震驚了業(yè)界，同時(shí)可正常上牌上路，還有十分便宜的純電用車成本，這讓宏光MINI EV上市一個(gè)月銷量逼近萬輛，上市半年銷量突破12萬輛，2021全年銷量超過了39萬輛。

本來在2010年開始，也涌現(xiàn)出一些四五萬元左右的電動小車，比如當(dāng)時(shí)大火的知豆D1、D2，補(bǔ)貼之后消費(fèi)者基本上不到5萬元就能擁有，盡管續(xù)航和其它性能都十分拉胯，但依然受到歡迎。2015年，微小型純電汽車占據(jù)了新能源汽車市場87%的市場份額，之后宏光MINI EV，產(chǎn)品力更加升級，性價(jià)比也十分突出，本來消費(fèi)者以為還會有更多類似的純電小車到來，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品是更好了，可價(jià)格卻不再便宜親民了。

宏光MINI EV的成功，也刺激了比亞迪、吉利等大廠的跟進(jìn)，純電動微型車迎來了一個(gè)發(fā)展高峰。但這類純電動微型車雖然很討喜，銷量也很可觀，卻很難給車企帶來多少利潤。坊間有傳言宏光MINI EV，單車的銷售利潤一僅僅只有2%左右。所以車企開始逐漸舍棄這類過于便宜的買菜車，之后推出的電動小車也開始走精品化路線，越來越注重設(shè)計(jì)感、科技感等方面的營造，比如五菱繽果、比亞迪海鷗、寶駿悅也、零跑T03、江淮釔為3以及寶駿云朵等。但這些新一代的車型，價(jià)格門檻也水漲船高，基本上都超過了6萬元，有的高配版本甚至接近10萬元。

所以如今的事實(shí)是，老百姓發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)買不到5萬元以下的小車了。實(shí)際上消費(fèi)者對這類便宜的小車是有感情的，這類小車也是很有市場空間的，最早在上世紀(jì)90年代中后期，奧拓、QQ、夏利就成為當(dāng)年很多人的第一臺私家車，也是很多家庭的第一臺車。這些車也極大的方便了人們的生活，并且成為一代人的美好回憶。

但在動力電池原材料已經(jīng)大幅降價(jià)的今天，在小微型車這一塊老百姓卻很難享受到新能源車的好處，5萬元以下還想買電動車，恐怕只剩下二手車和老頭樂了。也許算是消費(fèi)升級？