2024年的第一天，我在這里祝福大家新年快樂，在新的一年里事事順心，好運連連。

回望2023年，汽車市場格局發(fā)生了巨大的變化。

雖然2023年上半年車市表現(xiàn)低迷，但在“沒有最卷，只有更卷”的大環(huán)境下，2023年下半年車市表現(xiàn)非常搶眼，9月、10月和11月零售銷量均突破200萬輛實現(xiàn)同比大漲，使得1-11月累計新車零售總銷量達到1935萬輛，同比增長5%，其中11月自主品牌零售銷量更是達到了115萬輛，市場份額占比超過55%。

與此同時，11月新能源汽車零售銷量達到82萬輛，新能源滲透率突破40%，汽車市場零售端每賣出10輛車，就有4輛是新能源車型。將以上3組數(shù)據(jù)結合來看，不難看出2024年汽車市場具有值得我們期待的活力，而當中的主角無疑就是自主品牌新能源汽車。

當時間進入2023年尾聲后，新能源市場平均2天就有一輛重磅新車上市/亮相，只不過所有重磅車型均出自于自主品牌，與合資品牌全然無關。

也正是因為市場格局發(fā)生了巨大的變化，有不少車企在2023年礙于種種問題而被迫出局，這其中既有新勢力造車，也有傳統(tǒng)合資品牌。如果樂觀來看，唯一的好消息則是今年出局的車企相比往年而言有所減少。

像牲口一樣活下去的威馬

曾經(jīng)有望與蔚小理齊名的威馬，因為資金鏈斷裂、產品迭代跟不上趨勢等原因，在去年10月有傳言表示威馬汽車員工不足千人，已經(jīng)停發(fā)工資時間超4個月，并且申請了破產保護。而更滑稽的是隨著威馬汽車停薪裁員以及門店倒閉，旗下車型的車聯(lián)網(wǎng)功能無法正常使用，導致用戶不能正常聯(lián)網(wǎng)聽歌，更甚至是不能通過手機鑰匙打開車門。

好在，威馬汽車后來還算比較及時地處理了這個BUG，免得數(shù)以萬計的用戶喪失了使用“智能汽車”的權利。與此同時，威馬汽車還在幾天之后針對破產傳言作出回應，「并未申請破產！目前正在進行的是經(jīng)上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰(zhàn)略投資人，避免破產，實現(xiàn)重生蛻變?！?/span>

這則回應算是官方承認自身經(jīng)營遇到了困難，同時也表達了自己不愿意就此放棄的心態(tài)?？墒窃谶@個日新月異的新能源汽車市場中，哪怕威馬汽車真如創(chuàng)始人所說“像牲口一樣活下去”，恐怕也未必能夠回到正軌上。

作為國內新造車第二梯隊領頭羊的威馬，此次遭遇破產危機其實也預示著，即便新造車已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模量產，但實際上也不等同于能夠在汽車市場站穩(wěn)腳步。

沒有200億也敢造車的天際

對于“造車是一個燒錢的創(chuàng)業(yè)項目”這一點，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾發(fā)表過觀點：「造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好?！?/span>

天際汽車的造車經(jīng)歷很精準地驗證了李斌的觀點，盡管天際汽車曾獲得8次融資，累計融資額度達到115億元，但因為前期資金儲備不足，加上今年傳言中的融資也遲遲不到位，導致天際汽車資金鏈斷裂在今年4月便進入了停擺狀態(tài)。

目前，天際汽車進入停工停薪狀態(tài)已經(jīng)超半年，而天際汽車科技集團有限公司持有多家公司股權已被凍結，同時公司還存在2條被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行超7694萬元。在新能源市場沒有存在感的天際汽車，就連出局也無法引起大家關注，掀不起半點波瀾。

連4.5萬都拿不出來的愛馳

早在今年5月，愛馳汽車就被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺賬號的更新止于5月，出現(xiàn)了“爆雷”的跡象。

而當時間來到12月，愛馳汽車因為專利合同糾紛，未按執(zhí)行通知書指定時間支付45779元的被執(zhí)行金額，被江西上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，其法定代表人張洋也被限制消費。

就連4.5萬元的被執(zhí)行金額都沒有如期支付，這足以說明愛馳汽車即便有意復工復產，也因為資金鏈斷裂而無力回天。

除此之外，愛馳汽車目前還有三起被執(zhí)行案件纏身，累計被執(zhí)行金額為1855.76萬元，法律訴訟開庭案件達到21起。

作為第一個整車出口到歐洲，試圖赴美IPO的新能源汽車品牌，愛馳的造車歷程可謂是高開低走，如今還沒真正面臨價格戰(zhàn)的壓力就已經(jīng)被淘汰出局了。

生命力極其頑強的三菱

與以上三家新造車相比，廣汽三菱的生命力可謂是非常頑強，哪怕早在幾年前就被傳因為銷量表現(xiàn)不振而面臨退市，但廣汽三菱在近幾年還堅持以國產或進口的形式引進車型補充產品線，諸如阿圖柯AIRTREK、全新歐藍德和L200皮卡車型。

直至今年11月，廣汽三菱官方才官宣退出中國市場，廣汽集團以1元對價受讓廣汽三菱、廣三銷售公司部分股權。待重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽三菱工廠將用于子公司廣汽埃安的產能擴充。

而對于廣汽三菱汽車用戶來說，好消息是廣汽三菱銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務，盡管三菱汽車已經(jīng)全面退出國內市場，但三菱汽車用戶不用像威馬車主用戶那樣擔心沒有售后，無法正常使用智能化功能。

2024年誰壓力山大？

中國品牌對于電氣化改革的決心之大以及速率之高都遠超我們想象，在內卷成風的新能源汽車市場下，哪怕強如BBA也要骨折甩賣，強如大眾也要降維打擊，強如豐田也在去年第三季度大幅度下調產量。

而面對預售價18.8萬起的銀河E8，20.99萬起售的極氪007，以及勢必打響第一炮的小米SU7等車型的打擊，2024年壓力山大的車企大致有兩類，一類是燃油車型不給力，電氣化改革也乏力的合資品牌。另一類則是沒有作為的新造車，譬如母公司欠債超萬億元，仍在茍延殘喘的恒馳，或者就是最為典型的例子。