隨著汽車智能化的普及，有關(guān)用戶隱私方面的質(zhì)疑和爭議也逐漸升級。之前理想L7交通追尾事故引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注，理想汽車除了發(fā)布回應(yīng)，還在網(wǎng)絡(luò)上公布了這臺理想L7的車輛行車記錄儀視頻和后臺的一系列數(shù)據(jù)，此舉再一次引發(fā)人們對智能網(wǎng)聯(lián)時代，用戶隱私保護的追問和思考。

這起發(fā)生在12月21日的理想L7嚴重的交通追尾事故，據(jù)交警部門情況通報，初步調(diào)查造成事故的直接原因是涉事小汽車涉嫌超速行駛。不過在警方事故認定之前，理想汽車就已經(jīng)在社交媒體上發(fā)布事故回應(yīng)，作為回應(yīng)的補充和佐證，理想官方擅自公布了這臺理想L7的車輛行車記錄儀視頻和后臺的一系列數(shù)據(jù)，此舉引發(fā)了“車企是否有權(quán)擅自公布車主隱私”的輿論爭議。網(wǎng)友的主要不滿在于，車企當(dāng)然應(yīng)該配合警方提供相關(guān)數(shù)據(jù)和視頻等資料，但不應(yīng)該將這些公開發(fā)布。

一般來說，如果汽車數(shù)據(jù)在沒有得到車主的明確授權(quán)下被擅自發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，這確實可能構(gòu)成對車主個人隱私的侵犯。

汽車收集的數(shù)據(jù)往往包含大量關(guān)于車主的行為、習(xí)慣和位置信息，這些都是高度敏感的個人數(shù)據(jù)。行車數(shù)據(jù)的所有人是車主，并非車企，

根據(jù)許多國家和地區(qū)的隱私法律，處理個人數(shù)據(jù)需要得到數(shù)據(jù)主體的明確同意，并且數(shù)據(jù)控制者必須采取合理的安全措施來保護數(shù)據(jù)不被未經(jīng)授權(quán)的第三方獲取和使用。

因此，車企在未經(jīng)車主授權(quán)的情況下將敏感的個人數(shù)據(jù)發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，很可能會被視為侵犯了車主的隱私權(quán)。這可能會導(dǎo)致法律責(zé)任，包括罰款和可能的聲譽損害。

不知是否因為網(wǎng)上批評聲音太多，目前理想汽車發(fā)布的相關(guān)視頻已經(jīng)刪除，只保留12月22日當(dāng)天的事故回應(yīng)。

此外，還有網(wǎng)友質(zhì)疑理想L9車身結(jié)構(gòu)和材料強度方面是否存在問題。因為和之前陜西韓城的一起理想L9事故一樣，兩次事故中理想L9都出現(xiàn)AB柱位置完全斷裂和車身嚴重變形。雖然不能武斷進行判定，但理想汽車也沒有給出關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全的詳細說明。