有錢，有時候真的可以為所欲為。

這句話用來形容許家印的造車之路，最適合不過。

早前，恒大投資了賈躍亭的FF91，揚言要進入新能源汽車行業(yè)。但是口號喊完還沒多久，便與賈躍亭鬧翻，對簿公堂，雞飛蛋打。

為此，很多人以為，許家印的“造車夢”可能要擱置了。然而，正如北上廣不相信眼淚，許家印也不相信有用錢搞不定的事。

最近，許首富就通過“買買買”的方式，收購了多家世界領先的新能源汽車領域公司，大有從哪里跌倒，就要從哪里爬起來之勢。

近日，在香港舉行的恒大業(yè)績會上，當許家印被問及恒大新能源造車的信心來自何處時，他動情表示：“你不要忘記我是車間主任出身的，也算是制造業(yè)的央企出來的。我干了十年的車間主任，還是有制造業(yè)基本功的。”

無疑，對習慣了在房地產行業(yè)“躺著賺錢”的許老板來說，如今他憑著有錢和“十年車間主任的經驗”，依舊對進軍新能源汽車信心滿滿。

而許家印此話一出，網友也紛紛坦言“總算帶個‘車’字，可以歸為業(yè)內人士。”，一位網友更是直稱：“我洗了10年車，造有經驗?！?/strong>

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這一屆的網友，果然很優(yōu)秀。

過去幾年，恒大在多元化路徑上高打高舉，卻屢屢自我否定。

但對于進軍新能源汽車產業(yè)，恒大卻異常執(zhí)著。

當下，恒大集團給新四大板塊的定位是：地產是基礎、文旅和健康是兩翼，汽車是龍頭。從這樣戰(zhàn)略也可見，許家印對于造車的熱愛程度，不亞于當年他的足球情結。

雖說恒大有錢任性，但這也同樣引來外界的質疑。而許家印的一番十年車間主任信心經驗之談，更是遭到了網友無情的調侃和“諷刺”。

有網友評論到：“我學過車床，終于找到理由去干汽車了”、“干了十年沒啥前途，所以你是房地產商?！?/strong>

甚至還有網友調侃道：“那你為什么還被FF賈會計騙了？”

還有網友直接指出：“許老板是武漢鋼鐵學院畢業(yè)，不是造車啊，你是煉鋼的?！?/strong>

“車間主任”更成為了繼全國首富、足球黑客、愛馬仕哥等標簽外，許家印的又一個昵稱。

從許家印在新能源汽車產業(yè)鏈的布局來看，上游是卡耐新能源的電池，然后到瑞典造車企業(yè)NEVS的整車制造技術，再到泰特機電的輪轂電機技術，最后下沉到廣匯集團的汽車銷售端。

這一系列的“買買買”邏輯，多少說明了許家印的造車之路，并不是要自己建廠造車，而是用手里的錢，讓這些人和車，冠上恒大的姓氏。

恒大造車距離量產交付還有很大一段距離，全產業(yè)鏈的規(guī)模擴張便已開始，此番其入局新能源汽車的實力和決心，不可謂不堅決。

不過，作為一個原本的局外人，僅僅依靠重金投入，就能夠立足新能源汽車市場了嗎？事情恐怕沒那么簡單。

縱觀整個新能源車市，目前尚未有十分成功的造車或者收購案例出現(xiàn)。

而恒大雖然完成了從生產到銷售的汽車全產業(yè)鏈布局，但這也不能保證恒大可以成功，最多只是提高成功率罷了。

從市場角度而言，單在國內，恒大就面臨著如上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)龍頭廠商的威壓，以及來自蔚來、小鵬、威馬、拜騰、車和家等眾多同為造車新勢力的夾擊。

更重要的是，面對政府補貼取消、行業(yè)競爭加劇等環(huán)境，決定恒大能否在新能源汽車行業(yè)立足的，產品品質仍將是決定因素。

但是就恒大的第一款新車來看，基于古董級的“薩博”平臺而來，外觀上頗有“年代感”的新車，其“趕鴨子上架”的意味也甚濃。

因此，對于許家印說要在3-5年成為新能源世界第一，這也未免太小看整個汽車圈的上百年積累了。

進入一個全新產業(yè)，從零起步必然十分艱難。收購其他優(yōu)質公司股權或資產，無疑是彎道超車之舉。

不過，在講究技術、資源、品牌、資歷等沉淀的汽車領域，只有收購是遠遠不夠的。

對于他們來說，品牌培育將是一個漫長的過程，想要和各路豪強賽跑，還須用好產品說話。

對恒大來說，前方路途有陽光更有雪霜，路漫漫其修遠兮。