1月10日，零跑首款全球車型C10正式開啟預(yù)售，新車推出增程版和純電版，其中增程版預(yù)售價(jià)15.18-18.18萬(wàn)元，純電版預(yù)售價(jià)15.58-18.58萬(wàn)元。與此同時(shí)，零跑官方還針對(duì)本次新車預(yù)售推出限時(shí)預(yù)訂權(quán)益，具體信息如下。

  一句話點(diǎn)評(píng)零跑C10

零跑C10是零跑從性價(jià)比轉(zhuǎn)向質(zhì)價(jià)比的重要代表車型，作為零跑首款全球化產(chǎn)品，它搭載了包括四葉草架構(gòu)在內(nèi)的品牌最新技術(shù)。結(jié)合當(dāng)下預(yù)售價(jià)，我對(duì)它未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿期待。

  優(yōu)勢(shì)：

1、零跑首款全球化產(chǎn)品，品質(zhì)方面有所保障

2、零跑首款搭載自研四葉草架構(gòu)以及8295芯片車型

3、車內(nèi)空間利用率66.8%，空間寬敞舒適

4、動(dòng)力以及懸架調(diào)校偏向舒適，符合家用定位

5、高配車型將配備激光雷達(dá)，將擁有高階智駕能力

  不足：

1、目前一些智能化配置還有待通過(guò)后續(xù)OTA升級(jí)完善，可能影響前期用戶的智能化體驗(yàn)。

2、內(nèi)部產(chǎn)品定位不夠明晰，和C11定位太接近，容易導(dǎo)致用戶選擇困難。

相比于零跑此前的車型，C10的外觀設(shè)計(jì)上有明顯突破。雖然整體風(fēng)格和C11一脈相承，車身輪廓和燈組造型依舊采用了大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)方面卻處處體現(xiàn)著C10的求變。比如新車前臉，此前在C11上標(biāo)志性的時(shí)空膠囊設(shè)計(jì)（類似橢圓形的設(shè)計(jì)元素），在C10上變?yōu)榱藞A角矩形設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠處使用平直線條和型面直角轉(zhuǎn)折，搭配啞鈴式下格柵，力量感更強(qiáng)。

新車側(cè)面，C柱的傾斜角度也不像此前的零跑車型那么大，反而是更加粗壯硬朗的取向。與此同時(shí)，前后貫穿燈組也更加扁平，尾燈還采用了三段分層設(shè)計(jì)，帶來(lái)更多硬朗的視覺效果。

零跑C10的中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，它搭載了10.25 英寸液晶儀表+14.6 英寸中控屏的組合，中控區(qū)域則取消了副駕駛娛樂屏，個(gè)人認(rèn)為有點(diǎn)小遺憾。新車中控屏幕用了全新UI界面，信息可視化和操作更加簡(jiǎn)單。最值得一提的是，零跑C10搭載了高通驍龍8295芯片，采用5nm制程工藝，算力是當(dāng)前8155的7.5倍。之前在對(duì)C10座艙進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)，它的UI動(dòng)畫處理、語(yǔ)音識(shí)別、多模態(tài)交互方面都帶來(lái)很快的反應(yīng)速度。

零跑C10的車長(zhǎng)為4739mm，軸距為2825mm，據(jù)官方稱車內(nèi)的空間利用率高達(dá) 66.8%。我身高166cm，坐在后排頭部剩余將近三拳的空間，腿部剩余兩拳多一點(diǎn)的空間。同時(shí)它的后座靠背兩檔可調(diào)，能夠進(jìn)一步貼合更多人的坐姿需求。

一個(gè)小細(xì)節(jié)，零跑C10后排中央扶手基于帶娃需求設(shè)計(jì)了一個(gè)置物平臺(tái)，寶寶的吸盤碗可以輕松吸在平臺(tái)上，后面還有一個(gè)大口徑杯托，可以輕松容納寶寶的保溫杯。

此外，零跑C10的前排座椅采用可插拔式頭枕設(shè)計(jì)，前排座椅靠背支持一鍵躺平，后排乘客就可以擁有非常豪奢的休閑空間。當(dāng)然，它的二排座椅也可以分割放倒，在二排完全放倒?fàn)顟B(tài)下，后備廂最多可容納15個(gè)20英寸行李箱，滿足全家人行李放置需求。依靠其新能源的屬性，它也可以成為一臺(tái)方便的露營(yíng)床車。

在動(dòng)力上，零跑C10將會(huì)提供純電和增程兩個(gè)版本，其中純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高為530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高為210km，CLTC綜合續(xù)航最高為1190km。

之前我已經(jīng)駕駛了530km續(xù)航的純電版。因?yàn)榱闩蹸10定位家用，所以它的駕駛感受是完全舒適性的取向，動(dòng)力偏沉穩(wěn)從容的風(fēng)格。底盤方面，零跑C10采用了前麥弗遜后五連桿的組合，懸架能對(duì)路面上大部分的溝坎顛簸進(jìn)行很好的過(guò)濾，傳到車內(nèi)幾乎不會(huì)讓人感覺到任何不適。同時(shí)過(guò)一些大的顛簸，也能感受到韌性的存在。

先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)讓零跑C10在智駕方面有更好的表現(xiàn)，四葉草架構(gòu)+高通8295芯片，高配車型還將外掛一顆英偉達(dá)Orin x芯片，算力最高可達(dá)254TOPS。另外，零跑C10也將是也是零跑首款搭載激光雷達(dá)的車型，高算力搭配強(qiáng)硬件，未來(lái)城市NOA也會(huì)在這款車上實(shí)現(xiàn)。

  零跑C10和零跑C11區(qū)別在哪？

零跑C10從申報(bào)圖曝光之日起就引來(lái)網(wǎng)友熱議，大家認(rèn)為C10和C11同為中型SUV，不僅定位相近，甚至命名都差不多，一時(shí)間有些傻傻分不清如何選擇。

結(jié)合零跑C10的預(yù)售價(jià)，兩款車有個(gè)共同點(diǎn)就是都是主攻15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，這一區(qū)間也是我們大多數(shù)普通家庭用戶考慮最多的價(jià)格段，零跑兩款車型定位看似重疊，實(shí)則表現(xiàn)出了品牌的野心，欲打造組合拳占據(jù)更多主流市場(chǎng)份額。

細(xì)看產(chǎn)品本身，我們就能從兩款車配置上的不同描繪出兩種不同的用戶畫像。零跑C10搭載了四葉草架構(gòu)、中高配版本還配備了高通驍龍8295芯片，頂配車型更是搭載了激光雷達(dá)，主打智能化體驗(yàn)。此外，官方一直強(qiáng)調(diào)C10的家用屬性，比如對(duì)座椅方面的優(yōu)化、后排扶手設(shè)計(jì)的嬰兒置物操作臺(tái)都體現(xiàn)了這種傾向性。

零跑C11更側(cè)重于豪華感的打造，底盤為前雙叉臂+后五連桿的組合。作為對(duì)比，C10搭載的前麥弗遜+后五連桿，明顯C11在這方面更加下本。此外，C11還配備了無(wú)邊框車門、副駕駛娛樂屏、以及更大的三圍，視覺上更有體量感。

因此，兩款車型實(shí)際并不沖突，同時(shí)也各有特點(diǎn)。零跑C10更側(cè)重實(shí)用性，同時(shí)智能化水平處于更高階的狀態(tài)；C11更側(cè)重品質(zhì)感的打造，以及駕駛質(zhì)感上的突出，未來(lái)也將會(huì)通過(guò)改換換代的手段將智能化補(bǔ)齊。兩款車也將協(xié)同發(fā)展，牢牢占據(jù)用戶龐大的15-20萬(wàn)SUV市場(chǎng)。

  總結(jié)

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為C10會(huì)是一款里程碑產(chǎn)品。它有著十分明確的家用定位，四葉草架構(gòu)也帶給它更多智能科技加成，未來(lái)還將迎來(lái)高階的智駕能力，15.18-18.58萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，則表明了它深耕質(zhì)價(jià)比的決心。通過(guò)這款產(chǎn)品，我看到一個(gè)更成熟的零跑，而這個(gè)零跑也將帶給新勢(shì)力頭部車企更大的沖擊。