誰也沒想到哪吒汽車會以一場人事地震來迎接2024年。
就在2023年的最后一個工作日,哪吒汽車母公司合眾新能源發(fā)布了人事變動文件,此次人事調整具體涉及13人,包括CEO張勇將兼任營銷公司總裁,哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務副總裁,負責協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部,并負責該產(chǎn)品線的營銷工作;胡恩平被任命為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān),主要負責云河產(chǎn)品線的營銷。
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此前的營銷公司常務副總裁江峰、營銷公司執(zhí)行副總裁李長河在本次人事變更中被免去職務。此外,公司還任命了多位高管擔任營銷公司的關鍵職務,如市場與培訓部總監(jiān)、銷售支持部總監(jiān)等。
這次人事調整的規(guī)模,可以視為哪吒汽車對整個營銷體系進行大換血。這很自然就會讓人聯(lián)系到哪吒汽車2023年糟糕的市場表現(xiàn)。
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2022年貴為造車新勢力銷冠的哪吒汽車,在2023年遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示,2023年大部分時間里,哪吒汽車的銷量都處于同比下滑中,特別是2023年12月,其他品牌都在為了沖銷量努力做最后一搏的時候,哪吒汽車僅交付新車5135輛,同比下降34.1%,環(huán)比下降58.9%,下跌趨勢仍然沒有止住。
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最終,哪吒汽車2023年全年交付量為12.75萬輛,同比下滑16.16%,年初制定的25萬輛銷量目標只完成了一半。這一表現(xiàn)在一眾新勢力品牌中顯得尤為扎眼,哪吒汽車也因此成為唯一一個全年目標完成率僅50%,且交付量同比下滑的造車新勢力。
CEO張勇2023年曾在社交平臺上多次表態(tài)哪吒汽車會迅速回到自己應有的位置上,但到了10月的時候,張勇就改口稱“銷量不是今年首要追求的目標”。現(xiàn)在看來,不管當時張勇這句話是出于真實想法,還是找個下臺階的借口,哪吒汽車銷量下滑這個責任最終還是需要有人來背的。
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江峰、李長河兩位營銷公司的主要負責人被免職,顯然就是扮演了“背鍋俠”的角色。資料顯示,江峰此前常年任職于北汽新能源營銷體系內,是張勇的舊部,后跟隨張勇加入合眾,任合眾新能源營銷公司常務副總裁。2019年,江峰擔任哪吒汽車營銷公司總裁。李長河此前則是一汽-大眾華東區(qū)總經(jīng)理。兩人都是營銷領域的老手,哪吒汽車營銷不力,二人確實難辭其咎。
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由于董事長方運舟在張勇加盟出任CEO后已經(jīng)逐漸退居幕后,不再參與公司日常業(yè)務管理,管理層要追究責任的話,張勇應該更有責任,為何到江、李二人止步,或許出于棄卒保帥的考慮,也可能是目前沒有更好的選擇。于此境況下,張勇的感受也是如魚飲水,冷暖自知。
作為當年北汽新能源銷量神話的締造者之一,張勇曾經(jīng)帶領北汽新能源依靠B端市場實現(xiàn)了年銷量10萬輛的突破。而哪吒汽車早期的銷量快速增長,很大程度上也是來自于張勇將自己最擅長的B端業(yè)務復制到了哪吒身上。但北汽新能源在C端上遭遇的問題也同樣發(fā)生在了哪吒身上。這顯然是張勇始料未及的,也找不到更好的解決辦法。
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人事任命發(fā)布后,張勇也隨即在社交平臺上做出了“檢討”:包括新老產(chǎn)品切換沒有銜接好,節(jié)奏亂;新產(chǎn)品上市定價過高,下半年雖然調整到位,但喪失了先機;虧損的產(chǎn)品線大幅度調低產(chǎn)量;傳播方式老舊,有好的東西說不出去;營銷總部集權又管理力度軟弱。他還表示2024年將會“營銷系統(tǒng)全體起立,重新上崗”。
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值得注意的是,這次人事任命的生效時間是自文件發(fā)布之日(2023年12月29日)起至2024年6月30日。那么是否可以理解為,管理層留給張勇以及新營銷團隊證明自己的時間只有半年?在半年時間里,張勇作為營銷體系的最高負責人,需要磨合新架構,重新將哪吒汽車的市場表現(xiàn)拉回正規(guī)。又或是在半年時間里,尋找到更強有力的營銷負責人來協(xié)助甚至取代張勇。對張勇個人來說,肩上的擔子顯然不輕。
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而對于哪吒汽車來說,也不能將銷量下滑簡單歸咎為營銷問題,公司內部北汽系、奇瑞系之間的派系問題,遲遲沒有下文的IPO問題,出海的問題,都將直接和間接影響著哪吒汽車這次人事變動的成效以及最終的市場表現(xiàn)。而面對2024年同樣以性價比著稱且來勢洶洶的小米汽車,哪吒汽車還需要考慮產(chǎn)品力和性價比該如何提升。
2022年底,幾乎在相同的時間段,小鵬汽車及時開啟了一場改革風暴,大刀闊斧的組織架構調整,最終轉危為安。2023年底,這次輪到了哪吒汽車,是就此沉淪,還是能夠重回升勢,半年以后或可見分曉。(文/優(yōu)視汽車 老炮)
注:配圖來自網(wǎng)絡,權利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優(yōu)視汽車的立場。