隨著假期的結(jié)束，元旦后的第一個(gè)交易日就給了廣大股民一記當(dāng)頭棒喝，隨著一周的結(jié)束，這份疼痛如同頭頂?shù)臑踉疲镁貌辉干⑷?。A股2024年的第一個(gè)交易周以全盤下跌的局面草草結(jié)束了表演。

截止周五收盤，滬指微跌0.85%，報(bào)2929.18點(diǎn)，深成小幅下挫1.07%，報(bào)9116.44點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板指下跌1.45%，報(bào)1775.58點(diǎn)，兩市全天成交金額7146億元，較前一日增長(zhǎng)8.47%，但依然處于較低區(qū)間，大盤近4600支股票下跌，市場(chǎng)震蕩明顯。

面對(duì)市場(chǎng)的跌宕起伏，主力資金選擇了穩(wěn)妥的回籠資金，290億元流出避險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的震蕩，北向資金則選擇看好市場(chǎng)，大幅流入50億元，以提振市場(chǎng)，總算在收盤前拉升了走勢(shì)，但市場(chǎng)前景依然不容樂(lè)觀。

在汽車板塊中，伴隨各大車企紛紛放榜年度銷量，個(gè)股股價(jià)也一同走進(jìn)震蕩周期。

作為新能源“一哥”，比亞迪在元旦當(dāng)天就迫不及待地放出了這份榮譽(yù)十足的年終榜單，成功突破302萬(wàn)輛，創(chuàng)造了屬于自主品牌的新歷史。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，王朝和海洋依然是比亞迪的主力產(chǎn)品線，占據(jù)了銷量中的絕對(duì)大頭，2023年比亞迪的產(chǎn)品線不斷擴(kuò)張，王朝和海洋幾乎覆蓋了主流價(jià)位的所有產(chǎn)品，從A0級(jí)的入門純電車型海鷗，到主流的A級(jí)混動(dòng)家轎秦和SUV宋plus，再到30萬(wàn)元級(jí)的唐和漢。

可以說(shuō)，只要你想買新能源汽車，比亞迪的產(chǎn)品一定能滿足你的需求。

同時(shí)，比亞迪還在細(xì)分市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，騰勢(shì)D9在MPV市場(chǎng)里大殺四方，方程豹僅憑一款車型也在硬派越野的蛋糕上分的一塊不小的市場(chǎng)。高端電動(dòng)品牌仰望的12月銷量也達(dá)到了1,593輛。

值得注意的是，資本市場(chǎng)對(duì)于比亞迪在終端銷量上的高歌猛進(jìn)卻給出了不一樣的態(tài)度。截止周五收盤，比亞迪股價(jià)僅剩192.68元，市值縮水嚴(yán)重，可以說(shuō)銷量和股價(jià)走出了一幅交叉線。

有分析認(rèn)為，一方面是前期市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的市值期待過(guò)高，但隨著市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，比亞迪的估值也在不斷被修正，另一方面是，比亞迪的銷量大漲與其價(jià)格策略也有關(guān)系，特別是熱銷車型的多次降價(jià)，更是引發(fā)投資者的擔(dān)憂。

在比亞迪之后，特斯拉成為全球新能源銷量第二的品牌，全年交付181萬(wàn)輛新車。雖然壓線完成年度銷量目標(biāo)，但眼下的特斯拉已經(jīng)難以給到市場(chǎng)更多的驚喜。

同時(shí)，特斯拉的銷量增長(zhǎng)背后也同樣是以價(jià)換量，據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年特斯拉在全球市場(chǎng)降價(jià)多達(dá)59次，雖然特斯拉官方和馬斯克都解釋過(guò)價(jià)格策略的問(wèn)題，但投資人看到的只有毛利率的不斷下滑。

并且特斯拉還面臨著車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)，改款的Model 3與市場(chǎng)上的競(jìng)品相比缺乏更多的競(jìng)爭(zhēng)力，包括未能積極推進(jìn)FSD入華，全球多地召回等一系列問(wèn)題，都成為困擾特斯拉股價(jià)向上的因素。

圣誕節(jié)后特斯拉的股價(jià)就在不斷下滑，截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，特斯拉股價(jià)已經(jīng)5連跌，再度回到240美元以內(nèi)，投資人用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)特斯拉前景的看法。

除了兩個(gè)整車巨頭外，電池巨頭寧德時(shí)代的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。一方面，鋰電原材料價(jià)格下跌，給主機(jī)廠有和“寧王”議價(jià)的底氣，同時(shí)比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能的加速擴(kuò)張也讓其感到腹背受敵。

特別是純電車型的增速放緩，以及前兩年的電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力電池行業(yè)目前出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，在風(fēng)口大肆投資的寧德時(shí)代還要面臨著投資失利的風(fēng)險(xiǎn)。

多重因素疊加影響下，昔日A股最強(qiáng)的“寧王”在2023年遭遇了有史以來(lái)最大的下滑，曾經(jīng)萬(wàn)億的市值也僅剩六千多億元，股價(jià)更是從高點(diǎn)的250元一路下滑到目前的150.90元，下跌速度猶如過(guò)山車一般。

當(dāng)前寧德時(shí)代也開始尋求轉(zhuǎn)型，1月3日，寧德時(shí)代與東風(fēng)集團(tuán)旗下猛士科技在福建寧德簽署三年戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容提到“后續(xù)上市的猛士917車身上也將印有“CATL Inside”，這也是首個(gè)印有此標(biāo)識(shí)的百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)豪車?！?/p>

這表明，寧德時(shí)代也希望像華為一樣，改變供應(yīng)商與主機(jī)廠的關(guān)系，深度與主機(jī)廠合作綁定，將寧德時(shí)代打造成成不可替代的標(biāo)簽，這也是其想要從幕后走向臺(tái)前的一種表現(xiàn)。

在近期多款上市的新車中，普遍存在入門款采用其他供應(yīng)商的磷酸鐵鋰電池，高配車型采用寧德時(shí)代的三元鋰電池包，寧德時(shí)代期望通過(guò)放大這一現(xiàn)象來(lái)鞏固自身的產(chǎn)業(yè)地位和行業(yè)影響力。

承壓的2023年，車企多數(shù)都交出了優(yōu)秀的答卷，但是在資本市場(chǎng)中，新能源板塊乃至汽車市場(chǎng)依然存在著許多風(fēng)險(xiǎn)，股市的“開門黑”更像是一種警醒，快速增長(zhǎng)固然重要，但更重要的是良性的可持續(xù)的發(fā)展勢(shì)頭。