今天我們來跑山路，標致408X是一款特別適合跑山路的車型。操控真的特別好，大家不信可以自己去試駕。那么這臺車有哪些特點適合跑山呢？

首先我們要說一下山路有什么特點：1.彎道多。2是坡道多。

那么彎道多就意味著，3點。1是跑山路時候的絕對速度不快，因為一進入彎道的時候，你就得減速了。2是意味著需要頻繁的去轉動方向盤，對操控的靈活性是很大的考驗。3是意味著懸架需要很好支撐性，因為有時候需要以比較高速度去轉彎。

那么坡道多也意味著3點。1是在上坡的時候，發(fā)動機的負荷增加。2是在下坡的時候，又需要頻繁的剎車，考驗剎車系統(tǒng)。3是在連續(xù)的上坡和下坡的時候，就需要變速箱頻繁的換擋，考驗換擋平順性。

所以跑山路真的是考驗一輛汽車的綜合實力。能看出一輛車的很多方面。

我們先說動力，在跑山路的時候，動力的絕對爆發(fā)力不重要，最重要的是低扭的爆發(fā)力。起步不費勁。408X 這臺1.6T發(fā)動機，雖然賬面數(shù)據(jù) 只有175馬力，250牛米。但是起步的時候 動力感受真的很不錯。而且它不是說油門調教的很輕，車很躥的感覺，也不是。它是在油門力度偏沉的前提下，感覺它的動力儲備是很足的，就像一頭牛一樣。

而它的轉向也很精準，大家看我今天穿的是西裝，按說肩膀，胳膊都是很修身的。不方便做大幅度的運動。但是408X的整體內飾設計，真的很人性化，方向盤尺寸很小，而且我的坐姿也很舒適，手臂自然下垂，不用轉動方向盤很大的幅度，車身就能立刻有指向的反應。 而且它的車身非常靈活，最小轉彎半徑只有5.59米。剛才說了動力像牛一樣，但靈活的車身又像一只活潑的猴子一樣。

我最不擔心的是它的懸架支撐性，這輛車我在高速上，用70公里，80公里每小時的速度下匝道，或者拐一個大的彎道的時候，都是可控的。懸架的極限非常高。應對這種級別的山路一點兒壓力都沒有。

在制動方面，這次我們跑山的路途也不是很遠，下坡路段也不是很長，所以對制動性能的考驗也并不突出。只是說它330mm的大尺寸剎車盤，可以保證更好的制動性能。而且油門和剎車的力度都很統(tǒng)一，因為最近也開另一款車，油門踏板輕，剎車踏板重，這種分裂的感覺就很不舒服。但408X是不存在的。腳感都很統(tǒng)一。

其實跑山的時候，我們需要高度集中注意力，因為山路通常很窄，兩邊是村莊，你不知道什么時候 出來一個小動物，你就得急剎車。所以跑山 我所有的注意力都在 道路上，在方向上，在油門和剎車上。 我根本也沒有注意力放在變速箱換擋上了。管它現(xiàn)在是哪個檔位呢。只要能持續(xù)給我平順的動力就行了啊。

標致408X表現(xiàn)是真不錯，愛信8AT，標致調教的很好，換擋悄無聲息就完成了，不管升擋還是降擋都很快。所以我壓根也不關心現(xiàn)在是幾擋。

所以標致408X真的是開起來非常爽的一款車，有一種身臨其境玩兒 極品飛車 游戲的感覺?？梢哉f是同級別的車型的操控天花板了。但這樣的路，開車的人是爽了，座車的人就遭罪了。 因為座車的人可體驗不到什么 轉向啊，油門啊，他們能感受到的就是車一會向右，一會兒向左。是特別難受的。所以山路啊，最好自己開車。