日前，隨著品牌車企2023年全年銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)曝光，大家目光聚焦到比亞迪和特斯拉身上。作為新能源汽車市場的兩位“大佬”級(jí)車企，比亞迪、特斯拉均提交了一份令人滿足的答卷。

不過一個(gè)是全球新能源銷量冠軍，一個(gè)是全球純電動(dòng)車銷冠，比亞迪和特斯拉都號(hào)稱“銷冠”，二者實(shí)際上又有何不同呢？

比亞迪整體銷量更占優(yōu)勢

先看比亞迪，據(jù)廠家發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年累計(jì)銷量302.44萬輛，同比增長62.3%。

再看特斯拉：2023年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%。

相較于比亞迪，特斯拉超雖然總銷量不如比亞迪新能源銷量，但就純電車型而言，特斯拉180萬輛的交付量還有挺牛的。因此，特斯拉自詡為全球純電動(dòng)車銷冠，在某種傳播角度上也不為過。

對(duì)于比亞迪來說，2023年表現(xiàn)得更全面。盡管全年純電車銷量與特斯拉尚有些差距，但超300萬輛的能源銷量，放眼全球除了比亞迪也沒有誰又有這么大本事呢？因此，這個(gè)全球新能源銷量冠軍當(dāng)之無愧。

此外，就整體銷量表現(xiàn)來看，2023年特斯拉這個(gè)銷冠得來的有點(diǎn)牽強(qiáng)。2023年年初，特斯拉率先大幅度降價(jià)，開啟國內(nèi)新能源市場的“價(jià)格戰(zhàn)”。如果不降價(jià)，國內(nèi)新能源市場又將對(duì)特斯拉怎么看呢？毫無疑問，缺乏產(chǎn)品競爭力，日子過得肯定不會(huì)太好。

除了降價(jià)外，在沒有新車型推動(dòng)下，2024年特斯拉能否繼續(xù)增長就是一個(gè)未知數(shù)了。而比亞迪卻不同，產(chǎn)品構(gòu)建更加全面，未來上升空間更大。全年超300萬銷量只是起步，這就是比亞迪比特斯拉最大的不同之處。

多品牌矩陣秒殺單一車型

近年來，比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)逐步形成由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望及方程豹所構(gòu)建的多品牌梯度布局，形成家用、豪華以及從大眾到個(gè)性化的全覆蓋，可滿足用戶多場景的用車需求。

不得不說，比亞迪多品牌多元化產(chǎn)品陣營，為比亞迪在市場中持續(xù)增量奠定了良好的基礎(chǔ)。2023年，首款車型仰望U8在上市后迅速成為市場熱銷車型，刷新了自主品牌百萬級(jí)汽車的月銷量紀(jì)錄。

同時(shí)，方程豹品牌以獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和出色的性能表現(xiàn)，贏得消費(fèi)者青睞。因此，在豐富的產(chǎn)品加持下，比亞迪在接下來的2024年將會(huì)有更精彩的表現(xiàn)。

反觀特斯拉僅有4款車型，其中Model 3與Model Y全球交付超173.9萬輛。這也就意味著，在目前沒有新車型助力下，特斯拉將寶都?jí)涸诹薓odel 3、Model Y兩款車上。這樣操作風(fēng)險(xiǎn)太大，也是無奈之舉。

值得一提的是，Model 3廠商指導(dǎo)價(jià)26.14-29.74萬元，Model Y廠商指導(dǎo)價(jià)26.64-36.39萬元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間也正是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場競爭比較激烈的細(xì)分市場。由此可見，特斯拉想到繼續(xù)保持穩(wěn)定的銷量，只有再次調(diào)整價(jià)格。因此，2024年特斯拉降價(jià)將成為大概率。

比亞迪加速全球化，特斯拉不妙

除了在產(chǎn)品上表現(xiàn)更全面外，比亞迪還有一個(gè)銷量提升的新看點(diǎn)，那就是海外市場布局。

近幾年，比亞迪不斷布局海外生產(chǎn)基地，完善當(dāng)?shù)厣a(chǎn)配套。目前比亞迪新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超400個(gè)城市。以此為跳板，2023年全年比亞迪海外銷售約24.28萬輛新能源汽車。

深耕國內(nèi)市場，加強(qiáng)海外出口，進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪全球化進(jìn)程的同時(shí)，也為其銷量持續(xù)增加提供了強(qiáng)有力的推進(jìn)劑。

全球化的比亞迪，明顯比全球化的特斯拉更有上升空間，2024年伴隨著比亞迪在歐洲建設(shè)的第一座乘用車整車工廠的落地、在日本市場發(fā)展計(jì)劃的推動(dòng)、在泰國工廠的投入運(yùn)營以及在巴西生產(chǎn)基地綜合體投產(chǎn)，比亞迪在海外市場的銷量也將會(huì)創(chuàng)下全新紀(jì)錄。對(duì)于特斯拉來說，比亞迪全球化加速，將會(huì)成為它的噩夢。

在《車壹圈》看來：雖然都是銷冠，如果說特斯拉表現(xiàn)得有點(diǎn)牽強(qiáng)，那么比亞迪就顯示出非常強(qiáng)勁與全面的發(fā)力勢頭。

產(chǎn)品上，比亞迪2024年計(jì)劃推出多款車型，產(chǎn)品定位覆蓋轎車、SUV以及MPV，定價(jià)區(qū)間從10萬元-100萬元不等。同時(shí)，企業(yè)在把控成本、效率、品質(zhì)、產(chǎn)品、服務(wù)等做好充足準(zhǔn)備，為銷售戰(zhàn)役打好提前亮。

而特斯拉在產(chǎn)品推新上確實(shí)有點(diǎn)慢，即使2024年有改款車型上市，相比比亞迪迅猛的勢頭還是有點(diǎn)虛弱。由此可見，特斯拉這個(gè)用降價(jià)堆出來的“銷冠”沒有什么說服力。而反觀比亞迪兵強(qiáng)馬壯，是一個(gè)綜合競爭力更強(qiáng)的王者。