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日前,隨著品牌車企2023年全年銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)曝光,大家目光聚焦到比亞迪和特斯拉身上。作為新能源汽車市場的兩位“大佬”級(jí)車企,比亞迪、特斯拉均提交了一份令人滿足的答卷。
不過一個(gè)是全球新能源銷量冠軍,一個(gè)是全球純電動(dòng)車銷冠,比亞迪和特斯拉都號(hào)稱“銷冠”,二者實(shí)際上又有何不同呢?
比亞迪整體銷量更占優(yōu)勢
先看比亞迪,據(jù)廠家發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2023年累計(jì)銷量302.44萬輛,同比增長62.3%。
再看特斯拉:2023年全年,特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬輛,交付約181萬輛,分別同比增長約35%、38%。
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相較于比亞迪,特斯拉超雖然總銷量不如比亞迪新能源銷量,但就純電車型而言,特斯拉180萬輛的交付量還有挺牛的。因此,特斯拉自詡為全球純電動(dòng)車銷冠,在某種傳播角度上也不為過。
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對(duì)于比亞迪來說,2023年表現(xiàn)得更全面。盡管全年純電車銷量與特斯拉尚有些差距,但超300萬輛的能源銷量,放眼全球除了比亞迪也沒有誰又有這么大本事呢?因此,這個(gè)全球新能源銷量冠軍當(dāng)之無愧。
此外,就整體銷量表現(xiàn)來看,2023年特斯拉這個(gè)銷冠得來的有點(diǎn)牽強(qiáng)。2023年年初,特斯拉率先大幅度降價(jià),開啟國內(nèi)新能源市場的“價(jià)格戰(zhàn)”。如果不降價(jià),國內(nèi)新能源市場又將對(duì)特斯拉怎么看呢?毫無疑問,缺乏產(chǎn)品競爭力,日子過得肯定不會(huì)太好。
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除了降價(jià)外,在沒有新車型推動(dòng)下,2024年特斯拉能否繼續(xù)增長就是一個(gè)未知數(shù)了。而比亞迪卻不同,產(chǎn)品構(gòu)建更加全面,未來上升空間更大。全年超300萬銷量只是起步,這就是比亞迪比特斯拉最大的不同之處。
多品牌矩陣秒殺單一車型
近年來,比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)逐步形成由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望及方程豹所構(gòu)建的多品牌梯度布局,形成家用、豪華以及從大眾到個(gè)性化的全覆蓋,可滿足用戶多場景的用車需求。
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不得不說,比亞迪多品牌多元化產(chǎn)品陣營,為比亞迪在市場中持續(xù)增量奠定了良好的基礎(chǔ)。2023年,首款車型仰望U8在上市后迅速成為市場熱銷車型,刷新了自主品牌百萬級(jí)汽車的月銷量紀(jì)錄。
同時(shí),方程豹品牌以獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和出色的性能表現(xiàn),贏得消費(fèi)者青睞。因此,在豐富的產(chǎn)品加持下,比亞迪在接下來的2024年將會(huì)有更精彩的表現(xiàn)。
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反觀特斯拉僅有4款車型,其中Model 3與Model Y全球交付超173.9萬輛。這也就意味著,在目前沒有新車型助力下,特斯拉將寶都?jí)涸诹薓odel 3、Model Y兩款車上。這樣操作風(fēng)險(xiǎn)太大,也是無奈之舉。
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值得一提的是,Model 3廠商指導(dǎo)價(jià)26.14-29.74萬元,Model Y廠商指導(dǎo)價(jià)26.64-36.39萬元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間也正是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場競爭比較激烈的細(xì)分市場。由此可見,特斯拉想到繼續(xù)保持穩(wěn)定的銷量,只有再次調(diào)整價(jià)格。因此,2024年特斯拉降價(jià)將成為大概率。
比亞迪加速全球化,特斯拉不妙
除了在產(chǎn)品上表現(xiàn)更全面外,比亞迪還有一個(gè)銷量提升的新看點(diǎn),那就是海外市場布局。
近幾年,比亞迪不斷布局海外生產(chǎn)基地,完善當(dāng)?shù)厣a(chǎn)配套。目前比亞迪新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū),超400個(gè)城市。以此為跳板,2023年全年比亞迪海外銷售約24.28萬輛新能源汽車。
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深耕國內(nèi)市場,加強(qiáng)海外出口,進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪全球化進(jìn)程的同時(shí),也為其銷量持續(xù)增加提供了強(qiáng)有力的推進(jìn)劑。
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全球化的比亞迪,明顯比全球化的特斯拉更有上升空間,2024年伴隨著比亞迪在歐洲建設(shè)的第一座乘用車整車工廠的落地、在日本市場發(fā)展計(jì)劃的推動(dòng)、在泰國工廠的投入運(yùn)營以及在巴西生產(chǎn)基地綜合體投產(chǎn),比亞迪在海外市場的銷量也將會(huì)創(chuàng)下全新紀(jì)錄。對(duì)于特斯拉來說,比亞迪全球化加速,將會(huì)成為它的噩夢。
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在《車壹圈》看來:雖然都是銷冠,如果說特斯拉表現(xiàn)得有點(diǎn)牽強(qiáng),那么比亞迪就顯示出非常強(qiáng)勁與全面的發(fā)力勢頭。
產(chǎn)品上,比亞迪2024年計(jì)劃推出多款車型,產(chǎn)品定位覆蓋轎車、SUV以及MPV,定價(jià)區(qū)間從10萬元-100萬元不等。同時(shí),企業(yè)在把控成本、效率、品質(zhì)、產(chǎn)品、服務(wù)等做好充足準(zhǔn)備,為銷售戰(zhàn)役打好提前亮。
而特斯拉在產(chǎn)品推新上確實(shí)有點(diǎn)慢,即使2024年有改款車型上市,相比比亞迪迅猛的勢頭還是有點(diǎn)虛弱。由此可見,特斯拉這個(gè)用降價(jià)堆出來的“銷冠”沒有什么說服力。而反觀比亞迪兵強(qiáng)馬壯,是一個(gè)綜合競爭力更強(qiáng)的王者。