12月剛剛開始，吉利就上市了兩款新車，而這兩款車正是吉利的“雙子星”，吉利星瑞L和吉利星越L智擎。從命名上看，顯而易見的是，新車型和吉利星瑞、吉利星越L命名有差異，四款車將共同銷售，但是外觀和動力都有所不同。

從照片中，可能大家會以為這是星瑞的改款車，其實這個“L”并不是加長，而是油電混動型，也稱為星瑞L智擎。與之對應(yīng)的是星越L智擎，兩款車上市的最大亮點就是“讓燃油車躍升一代”的口號。兩款車都采用了GEEA2.0電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用了1.5TD混動專用四缸發(fā)動機，熱效率高達(dá)44.26%，匹配3擋智能變頻DHT變速箱。相比于上一代的雷神混動系統(tǒng)，又有了新的升級和改進(jìn)。

吉利的車型你分得清嗎

介紹了兩款新車的背景之后，車德鋼想問大家一下，吉利旗下的車型大家都能分得清嗎？相信稍微懂點車的朋友肯定是能分清的，這也正是吉利從3.0時代開始做的優(yōu)化。3.0時代是以吉利博瑞和吉利博越上市為分界點，大約在2015年開始。之后的繽瑞和繽越定位略低于博瑞和博越，但是從命名上大家就能分清，“瑞”是轎車而“越”則是SUV，至今吉利的命名都是如此，這一點非常貼合中國的文學(xué)，就像BBA一樣，有了自己的命名特點。

如果說，3.0時代下博瑞、博越、繽瑞和繽越是主線車型的話，那么4.0時代無疑是“雙子星”時代，以星瑞和星越L為主線，開始發(fā)展自身產(chǎn)品線。當(dāng)然，今天我們并不是來討論吉利的命名規(guī)則，只是引出4.0時代和3.0時代之間，吉利對于產(chǎn)品線的優(yōu)化和車型的刪減。

看似在“加”實際在“減”

打開吉利汽車的官網(wǎng)，可以看到車型種類有很多，但是大多是3.0時代進(jìn)化而來的車型，4.0時代像之前那樣完全研發(fā)一臺新車型，目前吉利汽車旗下只有星瑞、星越L、帝豪L、4代帝豪、熊貓和新款博越，以及它們的衍生車型。其余車型都是3.0時代沿襲而來，不斷進(jìn)行改款和升級。

所以說，吉利現(xiàn)在看似車型很多，實際上在做減法。導(dǎo)致車型多的另一個原因，就是中國汽車市場的一個獨有特色——新老款同臺銷售。這不光是吉利的問題，而是幾乎所有在中國車企的普遍情況，老款降價新款改名。

而吉利則把更多的重心放在了混動的研發(fā)上，這幾年的吉利研發(fā)速度非常緩慢，已經(jīng)大不如從前。不僅車型少了，而且混動技術(shù)的研發(fā)相比于其它車企也稍顯緩慢。3擋DHT技術(shù)的加入，確實讓吉利很快布局了一些混動車型，可是面對著初代雷神混動技術(shù)的三缸發(fā)動機，以及比亞迪等競爭對手在新能源領(lǐng)域的擴張，吉利汽車旗下的混動車型銷量并不是很好。拿吉利帝豪L HiP舉例，2023年單月銷量基本在幾百臺左右，1-11月總銷量也不過是2986臺。

吉利汽車的產(chǎn)品曾經(jīng)非常豐富，以至于大家在換車時總能在吉利的4S店中選到符合自己需求的車。但是混動時代來臨，大家消費水平提升，10-15萬元的混動市場逐漸成為主流，此時的吉利正好在這塊是個短板，兩款“雙子星”的上市才剛剛補齊這個短板。所以吉利汽車旗下的產(chǎn)品看似不少，其實基礎(chǔ)車型不多，且依然存在短板和空缺。

看似在“減”實際在“加”

吉利汽車的問題其實吉利集團(tuán)是很清楚的，雖然吉利汽車的產(chǎn)品減少了，但是整個吉利系可沒閑著。

目前中國汽車消費市場，主銷車型售價基本在10-20萬左右，其中新能源車型的銷量逐漸走高。既然吉利汽車的產(chǎn)品線翻來倒去就這幾款車，再加上比亞迪、長城等車企在新能源方面的外部壓力施壓，此時一個新品牌脫胎換骨而生，最能解決問題，于是吉利銀河誕生了。

吉利銀河是吉利集團(tuán)在2023年2月16日發(fā)布的全新品牌，定位在幾何和極氪品牌之間，官方定義是一個中高端新能源品牌。這定義很精準(zhǔn)，主打就是10-20萬元的新能源市場。首款車型銀河L7于5月27日上市，售價為13.87-18.57萬元。銀河L7是一款緊湊級SUV，第二款車型銀河L6是一款緊湊型轎車，馬上第三款車型E8就要上市，是一款軸距將近3米的中大型轎車。

單從產(chǎn)品上看，吉利銀河L6和L7都出自于SEA浩瀚平臺，這是吉利全球新能源戰(zhàn)略平臺，在SEA之上誕生了很多車，其中包括路特斯。優(yōu)勢則是擁有同級出色的動力性能，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，以及超大中控屏幕和不錯的車機性能。表面上看確實很具有性價比，但是仔細(xì)看看配置表，除了外表肉眼可見的配置，例如座椅舒適性配置、主被動安全配置、智能駕駛輔助系統(tǒng)這些都只出現(xiàn)在了高配車型上，此時再看高配車型的售價，同級別中就不具備什么性價比優(yōu)勢了。

實際上吉利銀河這種重開賽道的方式確實奏效，截止11月吉利銀河旗下兩款車型的總銷量是71408臺，這可比吉利汽車旗下的新能源車型好了不少。但是有一個“魔咒”沒有破解，就是終究“曇花一現(xiàn)”。主要原因是自身產(chǎn)品力亮點太少，沒有純電續(xù)航200公里以上、沒有突出家庭安全屬性、也沒有突出實用性?！凹寄茳c”全點在了“面子”上和性能上，而這恰恰不是大眾群體所需要的，沒有短期內(nèi)能引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品亮點，就會導(dǎo)致半年到一年后失去產(chǎn)品活力。

實際上，銀河L7自上市以來，從6月開始計算銷量，6-8月都是一個上漲態(tài)勢，最高單月銷量達(dá)到了11117臺，但是從10月開始就銷量下滑，11月的銷量跌到了8473臺。銀河L6作為轎車，競爭壓力還不是很大，上市以來3個月的銷量都是上升態(tài)勢，但最高單月銷量也僅為5297臺。這是個什么概念，拿目前市場比較熱銷的比亞迪秦PLUS為例，比亞迪秦PLUS全年月銷量都在3.5萬臺以上，銀河L6的單月銷量只是比亞迪秦PLUS的零頭。不知道大家對零跑汽車這個品牌的印象如何，但是擁有超級增程的C11上市之后，擁有純電續(xù)航300公里、后驅(qū)、四門無邊框、前雙叉臂懸架，軸距2930mm等突出亮點。這些算不算同級領(lǐng)先的賣點？所以零跑C11月銷平均8000臺左右，1-11月共計銷量達(dá)到了71495臺。由此我們可以看出，產(chǎn)品力的欠缺對于吉利銀河旗下車型的影響。

幾何汽車吉利集團(tuán)也沒有放棄，今年換新了幾何G6和幾何E，但是隨著混合動力車型的銷量攀升，純電車型的銷量大趨勢下降，幾何汽車銷量下滑在所難免。而且隨著競品車型的增多，整體行業(yè)中純電車型售價開始降低，幾何汽車之前的性價比優(yōu)勢蕩然無存，只能降價打低端市場，和吉利銀河的定位劃分開。2022年幾何汽車的全年銷量是112008臺，而今年1-11月幾何汽車的銷量總和是57748臺，銷量下降十分明顯。

除了吉利銀河和幾何，吉利集團(tuán)旗下還有領(lǐng)克和極氪，兩個品牌都是高端定位，在這里我們不得不對吉利集團(tuán)刮目相看，因為時至今日，中國車企確實只有領(lǐng)克和極氪堅持在為小眾用戶而打造產(chǎn)品，所以再去用銷量衡量顯然有些不切合實際。不管是領(lǐng)克還是極氪，旗下的車型都設(shè)計感十足，非常符合年輕消費者的審美需求，如果說領(lǐng)克是追求個性，那極氪的產(chǎn)品可以說是汽車?yán)锏摹八囆g(shù)品”，確實設(shè)計更加夸張。

但是針對領(lǐng)克品牌來說，除了性能車之外，新車領(lǐng)克08確實是表現(xiàn)出眾，全系售價20.88-28.8萬元。要知道喜歡設(shè)計感的人并不代表放棄了性價比和實用性，領(lǐng)克08不僅全系采用插電式混合動力，而且空間表現(xiàn)和配置表現(xiàn)都很不錯，底盤和操控表現(xiàn)也能值回票價。領(lǐng)克的新能源車型一直以來銷量并不是很好，但是領(lǐng)克08取消純?nèi)加蛙囆?，反而是個明智的選擇。

極氪這邊今年的爆款無疑是極氪X，這款車就是典型的設(shè)計、實用性和性價比同時在線，唯一遺憾的就是這是一款純電車型，受眾群體相比混動車型和燃油車來說還是要少一些。即使這樣，極氪汽車今年1-11月的累計銷量依然達(dá)到了105209臺。

除了電氣化是目前車企們的主流研發(fā)方向外，智能化也是一個發(fā)展趨勢，相信大家已經(jīng)注意到了，如今的車機發(fā)展已經(jīng)從之前的“卡頓狂點”變成了現(xiàn)在的流暢順滑，堪比智能手機。語音控制方面，也從之前的“反應(yīng)遲鈍”甚至不理解你的意思，變成了如今的多指令模糊識別。自動駕駛也從之前的“雞肋”，逐漸變成了輔助駕駛安全的隱形助手。這離不開科技類企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，其中華為就是一員，而吉利集團(tuán)也選擇了百度作為深度合作伙伴，創(chuàng)立了極越這個品牌。

極越品牌的首款車型就是極越01，售價21.99-30.99萬元，基于浩瀚平臺打造，并且深度植入了百度阿波羅自動駕駛技術(shù)，首搭高通驍龍8295芯片，極越這個品牌主打的就是智能駕駛。但是這種重開賽道的做法，無疑又需要大量的財力投入品牌宣傳，顯然品牌多了吉利的推廣也有點力不從心了。

當(dāng)然吉利集團(tuán)旗下的品牌還不僅僅是這些，今天就不展開來說了，但是大家可以看到，吉利汽車在做“減法”，但是吉利集團(tuán)實則在做“加法”，把每一個領(lǐng)域都細(xì)分出一個品牌，專項專供的去發(fā)展。

車德鋼總結(jié)：研發(fā)緩慢，取舍難決

了解完了整個吉利系的發(fā)展情況，我們最終應(yīng)該看看結(jié)果。吉利集團(tuán)發(fā)展了很多年的時間，起初是中國車企中發(fā)展最為迅速且最為國際化的一個車企，在產(chǎn)品規(guī)劃中的表現(xiàn)非常全面且均衡，甚至成立了領(lǐng)克品牌，專為小眾消費者開發(fā)產(chǎn)品。

但是如今大家也看到了中國汽車消費市場的狀態(tài)，不僅汽車產(chǎn)品增多，而且價格逐漸走低，特別是混合動力車型逐漸成為主導(dǎo)。這個階段除了自身產(chǎn)品實力需要在眾多競爭對手中突出，還要價格便宜具有性價比優(yōu)勢。而這，正是吉利系品牌目前所欠缺的，這也就能說明為什么新車上市之后，短短半年的活躍期過后，銷量就隨之滑落。另外就是吉利汽車旗下的車型，很明顯出現(xiàn)了難以取舍的情況，存在了同價格同定位的重疊產(chǎn)品，或者是吉利汽車和吉利系的其它產(chǎn)品之間價格和定位重疊，這種難以取舍的問題，都導(dǎo)致了吉利集團(tuán)這兩年的銷量下滑，以及成本消耗。

在產(chǎn)品取舍、產(chǎn)品線規(guī)劃、新品牌規(guī)劃方面做的比較好的標(biāo)桿，長安汽車應(yīng)該算是一個不錯的榜樣，吉利應(yīng)該多多學(xué)習(xí)。另外就是加強研發(fā)，把具有突出優(yōu)勢的亮點放在產(chǎn)品上，才能保證產(chǎn)品在較長的周期內(nèi)擁有持續(xù)關(guān)注度和銷量，以堅持到產(chǎn)品周期結(jié)束新品換代。所以吉利系的品牌還有很長的路要走，可能是之前走的太順了，也可能是沒有把握好電氣化和智能化的時機，及時控制旗下品牌和車型的發(fā)展方向，才是未來一到兩年吉利系最該做的事情，才能再續(xù)輝煌。