近日，一輛理想L7在廣東省清遠(yuǎn)市，以最高186km/h的速度行駛在國(guó)道上。由于車速過(guò)快，這輛理想L7以96km/h的速度追尾了前方一輛斜跨雙車道、正在緩行的大貨車。碰撞的前3秒，這輛車的車速仍高達(dá)178km/h，駕駛員做了制動(dòng)措施，但還是沒(méi)能安全停下。

最后，車輛從大貨車底下「穿過(guò)」，A、B、C柱撕裂，理想L7損毀嚴(yán)重，又是一起不堪入目的人禍。

相關(guān)的報(bào)道也是挺有意思，內(nèi)容似乎有意無(wú)意指向理想L7這輛車，又或者以「疑似飆車」的調(diào)性展開，不知道想給網(wǎng)友一種怎么樣的暗示。畢竟事故中車輛損毀嚴(yán)重，沒(méi)點(diǎn)「指向性」節(jié)奏很難挑起討論。

趕在交警部門認(rèn)定事故責(zé)任前，理想汽車官方先人一步，公布了事故車輛的「生前錄像」。視頻畫面中顯示，事故車跟隨一輛速度同樣很快的車輛行駛，并不斷提高車速。

隨后對(duì)方車輛駛離道路內(nèi)側(cè)，并讓事故車超過(guò)，此時(shí)事故車最高時(shí)速來(lái)到了186km/h，以此為依據(jù)，「飆車」的言論開始產(chǎn)生。先前駛離內(nèi)側(cè)道路的高速行駛地車輛，避開了此次碰撞。

理想方面也表示，事故車輛車速大幅超出AEB的工作范圍。

或許，就算緊急制動(dòng)能夠成功觸發(fā)，如此驚險(xiǎn)的速度和距離，恐怕也無(wú)力回天。

道路駕駛，從來(lái)容不得「任性」

我們尚不得知理想L7駕駛員和另一輛同樣高速行駛的車輛是否存在「競(jìng)速」「斗氣」等聯(lián)系。不管出于何種動(dòng)機(jī)，在國(guó)道上嚴(yán)重超速本身就是一件「不光彩」的事情，在非專業(yè)賽道上競(jìng)速，沒(méi)有任何一方可以獲得真正的勝利。

哪怕現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車，動(dòng)不動(dòng)幾百匹馬力，渾身上下有使不完的力氣，廠商也不是讓駕駛員在路上隨意斗車用的。

相關(guān)的行車記錄中，是有清晰顯示理想L7駕駛員有制動(dòng)的動(dòng)作，而且沒(méi)有激活A(yù)CC自適應(yīng)巡航，應(yīng)該是完全主觀的駕駛。但事已至此，再去討論究竟是車的問(wèn)題還是人的問(wèn)題，或許都是對(duì)這場(chǎng)事故相關(guān)品牌、駕駛員、乘客的不尊重。

但任性駕駛這樣的行為從未被根治，大到幾十噸的拖掛貨車，小到兩輪電動(dòng)車，一旦沒(méi)有足夠的駕駛安全意識(shí)，都會(huì)成為「馬路殺手」的一份子。所以無(wú)論是自己駕駛汽車，又或者是智能輔助駕駛的「忠實(shí)擁護(hù)者」，必要的「防御駕駛意識(shí)」必不可少，該減速的地方一定要減速。

小通還記得剛拿到駕駛證時(shí)，旁人的一句教誨——既不要撞人，也不要被人撞。

違規(guī)和漠視安全意識(shí)是絕大部分事故的「根源」，一個(gè)人過(guò)馬路不看對(duì)向來(lái)車，那么就容易釀成事故。國(guó)內(nèi)道路違規(guī)、超速拍攝齊全，通過(guò)嚴(yán)格的抓拍管控，盡可能避免違規(guī)，以及背后的安全隱患。

說(shuō)到底，道路安全的關(guān)鍵還是人的安全意識(shí)，雖然沒(méi)有辦法保證百分百安全，但只要注意安全，意外自然會(huì)遠(yuǎn)離。

交通事故，背鍋的一定是車企？

燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)油車出事故可能都沒(méi)太多人關(guān)心。但互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)，造車新勢(shì)力紛紛站上了風(fēng)口，每一次看似「常見」的事故，都是網(wǎng)友對(duì)新勢(shì)力品牌車輛的一次重新審視。

這家新勢(shì)力電車起火，那家新勢(shì)力電車碰撞損毀，在網(wǎng)上基本沒(méi)有任何秘密。互聯(lián)網(wǎng)的激烈爭(zhēng)議，會(huì)派生出兩大「陣營(yíng)」，一方針對(duì)駕駛員，另一方則針對(duì)汽車質(zhì)量。

后者帶來(lái)的后果則更為嚴(yán)重，新勢(shì)力車型發(fā)生事故，有時(shí)候會(huì)在網(wǎng)友心里定下「質(zhì)量不好」的負(fù)面影響?；ヂ?lián)網(wǎng)積攢下來(lái)的口碑，還將影響到新車交付量，品牌的處理方式也決定了服務(wù)質(zhì)量的好壞。

總之，互聯(lián)網(wǎng)的「透明性」，讓車企難上加難。

而為了避免不利于自身的爭(zhēng)議，車企只能拿出最直接的證據(jù)——調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)和視頻。用事實(shí)來(lái)轉(zhuǎn)移事件的矛頭，成為了車企們最直接的做法之一。但這些數(shù)據(jù)往往包含一些較為隱私的部分，比如視頻。

理想汽車官方發(fā)布視頻數(shù)據(jù)，比最終處理結(jié)果來(lái)得更快，行車記錄視頻較為隱私，在小通看來(lái)，行駛過(guò)程中的視頻數(shù)據(jù)是警方處理事故的主要證據(jù)，同時(shí)也包含了車內(nèi)乘員的隱私內(nèi)容，一方面需要配合警方取證調(diào)查，一方面也要在取得家屬同意之后發(fā)布視頻。

而車企在處理結(jié)果出來(lái)之前先發(fā)布視頻證據(jù)，或許會(huì)有一種「先為自己開脫」的既視感，不太符合正常流程。

當(dāng)然，我們自然是希望車企在經(jīng)過(guò)警方和相關(guān)家屬的同意之下，把視頻變成自證清白的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。畢竟大家也不希望靠只言片語(yǔ)，傷害任何一家車企。

車輛安全，真的不是「任性」的底氣

消費(fèi)者在購(gòu)車的過(guò)程中，大多強(qiáng)調(diào)整車安全性，實(shí)際上卻對(duì)安全性有一定的執(zhí)著，似乎一定要到「撞不死人」的地步。潰縮、吸能、扭轉(zhuǎn)剛度等技術(shù)細(xì)節(jié)他們可能不知道，但一定要耐撞。

夸張一點(diǎn)的，憑借著安全的這一「信條」，他們?cè)诼飞祥_起來(lái)或許更「奔放」一些，把自己的安全與車輛的安全相綁定，進(jìn)一步放松自己的安全意識(shí)。

智能輔助駕駛的普及，一方面提高了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求，但對(duì)輔助駕駛過(guò)渡自信的人們，又讓汽車的主動(dòng)安全/智能輔助駕駛，蒙上了一層「陰霾」。智能駕駛讓人們模糊了安全意識(shí)，出事的時(shí)候，他們又對(duì)輔助駕駛感到「擔(dān)憂」，很難「伺候」。

要知道，車企重視車身強(qiáng)度的安全性，核心上是為了保護(hù)乘員免受突發(fā)意外的傷害，并不是帶給危險(xiǎn)駕駛的「自信」。兩者雖然都以安全為終點(diǎn)，出發(fā)點(diǎn)卻毫不相關(guān)。

而智能輔助駕駛的出現(xiàn)，更多是為了減輕用戶開車的壓力?，F(xiàn)在的新能源汽車體型大，駕駛員長(zhǎng)期駕駛所帶來(lái)的疲憊感難以想象。輔助駕駛能夠緩解他們?cè)诟咚俾贰矶侣范伍L(zhǎng)期駕駛的疲勞，更智能的還可以處理更多事務(wù)，比如變道、超車等。

但輔助駕駛終究是「輔助」，還未達(dá)到真正解放雙手的階段，駕駛員原則上不能分心做其它事情，卻總有人把輔助駕駛當(dāng)無(wú)人駕駛，把自己的生命交給電腦，對(duì)自己不負(fù)責(zé)任，也對(duì)他人不負(fù)責(zé)任。

小通也專門針對(duì)違規(guī)使用輔助駕駛的行為進(jìn)行吐槽，沒(méi)想到又再一次擺上臺(tái)面講。

車輛的智能化、安全性不是駕駛員亂來(lái)的理由，道路上行駛的遠(yuǎn)不止有一兩臺(tái)汽車，時(shí)刻保持理智和「危機(jī)意識(shí)」，才是「小心駛得萬(wàn)年船」的根本。