眼下已是深冬時(shí)節(jié)，很多地方都已經(jīng)歷過降雪的洗禮，尤其是在北方地區(qū)，大雪以及過后的冰凍都會(huì)讓駕車出行變得更加困難。今天我們就本著開著安全、坐著溫暖以及性價(jià)比高的選車原則，為大家?guī)砹藥卓钤诙鞎?huì)讓人倍感幸福的車型。毫不夸張的說，有了這些車媽媽再也不擔(dān)心我冬天出門辛苦了。

  路面冰凍濕滑，四驅(qū)來解憂

今年就連北京這種不是特別靠北的地方都下起了比往年更大的雪。前幾天雪正大的時(shí)候，街上常能看到因?yàn)榇蚧l(fā)的事故。在這種情況下，擁有一輛四驅(qū)車型絕對(duì)能提升出行安全和效率。網(wǎng)絡(luò)上有一句名言：“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”，說的就是這個(gè)道理。當(dāng)然了，奧迪搭載Quattro的車型都相對(duì)偏貴，我們來看幾款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。還有一點(diǎn)要說明，四驅(qū)系統(tǒng)并不是萬能的，還是需要謹(jǐn)慎駕駛。

說到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的四驅(qū)車型，我第一個(gè)想到的就是哈弗梟龍MAX，它搭載的Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)把前軸發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)合二為一，讓四驅(qū)插混SUV的價(jià)格低至15.98萬元，這也是你能買到的最便宜的四驅(qū)插混SUV。針對(duì)雨雪濕滑的路面情況，它擁有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以對(duì)車輛、道路的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，利用前后軸雙電機(jī)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，靈活調(diào)整扭矩，增大非打滑輪的扭矩輸出，在低附著路況下行駛更加穩(wěn)定。

如果你想要一臺(tái)燃油車，那么奇瑞探索06便是十分值得關(guān)注的車型，最低12.99萬就能買到它的四驅(qū)車型，同時(shí)還有奇瑞1.6T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)以及相對(duì)豐富的配置，這性價(jià)比在一眾國產(chǎn)車中也是出類拔萃的。與此同時(shí)，探索06的外觀是時(shí)下流行的硬派越野風(fēng)，造型硬朗方正，行駛在城市街頭也是一道獨(dú)特的風(fēng)景線，非常適合在日常代步的同時(shí)又喜歡自駕旅行的朋友。

  氣溫凍手動(dòng)腳，遠(yuǎn)程啟動(dòng)幫大忙

車是冬天里溫暖的港灣，前提是你得有地庫車位，如果沒有一定會(huì)體驗(yàn)到什么叫冰窖。還是前兩天，北京最低溫零下十幾度，我坐進(jìn)露天停放的車時(shí)真的凍得直打哆嗦，無比羨慕支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)的車型。到這你可能會(huì)說：“遠(yuǎn)程啟動(dòng)并不稀奇啊，現(xiàn)在新車基本都有”，首先這話沒錯(cuò)，但如果是燃油車，提前啟動(dòng)開空調(diào)必然會(huì)燒油甚至積碳，所以新能源車型加遠(yuǎn)程啟動(dòng)，才是溫暖、絲滑又安靜，天再冷也不怵頭。

五菱星光，最近插混轎車市場(chǎng)的王炸選手。在它上市之前，大家都以為“998”的比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)很震撼的，結(jié)果它直接把價(jià)格打到了“898”，真不愧是你啊五菱。在原先這個(gè)價(jià)格甚至買不到基本沒啥配置的合資緊湊型車，現(xiàn)在五菱星光能給你中型車的尺寸、插混動(dòng)力系統(tǒng)、70km的CLTC純電續(xù)航和更豐富的配置。出門前把車啟動(dòng)取暖，上車就是溫暖如春，開著平順省錢，這些體驗(yàn)幾萬塊就能搞定。

再進(jìn)階一些的話，零跑C01增程也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它也是一位以性價(jià)比著稱的狠角色。15.88萬就能買到316km的純電續(xù)航，這也是現(xiàn)在插混/增程車型中的純電續(xù)航之最，就算沒有私樁也能當(dāng)純電車一樣開。此外5米+的車長(zhǎng)和不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感也是加分項(xiàng)，結(jié)合價(jià)格來看沒有什么可挑剔的。

  冬天開純電，優(yōu)先三元鋰

天氣寒冷的時(shí)候純電車會(huì)面臨更多續(xù)航方面的考驗(yàn)，如果你想在低溫的環(huán)境下獲得更好的續(xù)航體驗(yàn)，在電池選擇上可以多考慮一下三元鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池更耐低溫，電池衰減相對(duì)更輕微。當(dāng)然，在耐高溫和成本方面磷酸鐵鋰電池也有優(yōu)勢(shì)，可以按照個(gè)人需求選擇。就我個(gè)人的使用場(chǎng)景來說，我會(huì)更加傾向三元鋰電池，畢竟續(xù)航是純電車的基礎(chǔ)能力。至于安全，無論任何電池，我對(duì)主流廠商的技術(shù)水平都非常信任，換句話說，電動(dòng)車燒不燒是個(gè)運(yùn)氣問題...

大眾ID.3是目前相對(duì)便宜的三元鋰電池車型，低配車型差不多12萬多就能落地，結(jié)合它的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和駕駛感受來看，目前入手還是很有性價(jià)比的。大眾ID.3的電池容量為52.8kWh，CLTC純電續(xù)航450km，對(duì)于這么一臺(tái)主打城市代步的小車來說算是夠用，城市通勤和近郊自駕不會(huì)有太多壓力。

和大眾ID.3一樣，寶馬i3也是很務(wù)實(shí)的選擇，雖然3、40萬的指導(dǎo)價(jià)讓人望而卻步，但優(yōu)惠后21萬的還是值得入手的。對(duì)于寶馬i3，入門的35L車型已然足夠，70kWh的電池帶來526km的CLTC純電續(xù)航，日常用車妥妥的。5開頭的零百加速成績(jī)對(duì)于純電車來說算是平庸，但要是放在3系的語境里，就是320的價(jià)格買330的動(dòng)力，這么一想就挺值。不過像寶馬i3這種傳統(tǒng)品牌的純電車，今后的售價(jià)可能還會(huì)下降，畢竟現(xiàn)在最新的國產(chǎn)純電車、例如極氪007已經(jīng)把價(jià)格卷到近乎極致，選車的時(shí)候還是要多方面考量。