作為汽車愛好者，兼汽車行業(yè)從業(yè)者，最近試駕了不少全新的新能源車。在贊嘆當今新能源車技術迭代之快、智能化配置卷出花的同時，我的心中也逐漸開始泛起一陣麻木的感覺。

當今新能源車可以用價格、舒適性、智能化配置來征服用戶，若從工具屬性上來看，近乎完美，但要論玩樂屬性，論人車溝通感，論駕駛為人帶來的愉悅感，很抱歉，在我看來，新能源車并不能作為一個合格的玩具。

真要玩得盡興，還得看回傳統(tǒng)的“老舊燃油車”。

所以當我收到豐田品牌的邀請，得知這次可以在珠海國際賽車場上試駕豐田GR家族車型的時候，我毫不猶豫就答應了下來。久違了，令人興奮的燃油性能車。

GR，是個什么意思？

在國內，豐田是個無人不知曉的汽車品牌，但是GR卻鮮為人知。我們都知道，每一個有技術沉淀的世界級汽車品牌，都有自家品牌專屬的運動部門，就如奔馳有AMG，寶馬有M Power，那么GR，其實就是豐田品牌的運動部門。

從GR的全稱GAZOO Racing看來，你就知道這是一個專注于賽道的運動部門，事實上，GR近年來也一直負責著豐田官方的賽事運動，這也是豐田品牌總裁豐田章男先生“一手帶大”的品牌。

看到這里，很多朋友不免發(fā)出疑問：豐田車，也能玩運動嗎？當然能！其實豐田品牌已經致力于賽車運動60余年了，在各類賽事中也取得不少的成就，只不過GR品牌以往一直未能走進中國，大家對它不夠了解罷了。

不過沒關系，近三年來，豐田也了解到國內車迷的高漲熱情，接連帶來了旗艦運動車型GR SUPRA與豐田GR 86，這兩輛車也是我們今天試車的主角。

GR SUPRA：心有猛虎，細嗅薔薇

出于對JDM車型的情懷，我率先走上了GR SUPRA駕駛位，如果你也是一位車迷，那你一定對它不陌生。

作為日本“四大國寶級跑車”之一，GR SUPRA在眾多關于汽車的影視作品與動漫中都有過重要戲份，在本次賽道試駕中，這輛車也自帶“主角光環(huán)”。

在經過簡單的接觸后，GR SUPRA給我留下的初印象，就是力大磚飛，這輛車搭載了3.0T直列6缸發(fā)動機，擁有250kW的最大功率。

在開始刷圈前也來了一次直線加速，油門剎車一起踩住憋住轉速，隨著剎車踏板的快速釋放，GR SUPRA能爆發(fā)出550牛米的最大扭矩，百公里加速也只需要4.3秒，即便是當今新能源車橫行的年代，也鮮有電車能跟上它的加速。

但GR SUPRA并不是空有蠻力，在后續(xù)的刷圈體驗中，GR SUPRA也展現(xiàn)出靈動，聽話的一面。首先，這輛車配備了8速手自一體變速箱，這是一副極為聰明的變速箱，它非常明白駕駛者的駕駛意圖，該降擋時絕不含糊，該升檔時也不拖泥帶水；

在幾圈的激烈駕駛下來，我甚至沒用到它的換擋撥片，可見GR的工程師的功底確實很深，變速箱邏輯標定恰到好處。

同時，GR SUPRA在彎道中的表現(xiàn)也相當討喜，輕量化+高剛性帶來更加直接爽朗的轉向表現(xiàn)，50比50的前后配重，也讓整車開起來更加平衡；開著這輛車劈彎，給筆者帶來了莫大的信心，不得不說，GR SUPRA彎道極限真的很高。

一頓操作猛如虎，你也不用懼怕車會剎不住，GR SUPRA前輪配備了對置4活塞的布雷博制動卡鉗，制動力的建立又快又直接，一腳下去直接來個撞墻的感覺，信心感滿滿。

GR86：手擋有魔力，越開越有趣

如果說GR SUPRA是不折不扣的賽道英雄，那GR86更像是帶點脾氣的街頭小混混，雖然2.4L自然吸氣引擎的絕對的動力沒有GR SUPRA來得那么大，但它卻會要求你更投入到駕駛上來，這對汽車愛好者來說，當然是件好事情。

本次試駕的是手動擋6MT的車型，又短又清晰的換擋行程、暢快線性的自然吸氣發(fā)動機輸出曲線，讓筆者找回了汽車帶給我們的那份最純粹的駕駛樂趣。

GR86好開嗎？當然好開，但要把這輛車開好、開快絕對不是一件容易的事情。

1270千克的車身重量、極低的車輛重心為GR86帶來了如卡丁車般直接的操控表現(xiàn)，彎前的降檔補油，出彎后的升檔都需要我們手腳并用。

如果你是手動擋高手，在GR86上你還可以體驗到后軸滑移帶來的樂趣，在珠海國際賽車場的多個復合彎中，體驗一把“逮蝦戶”。

試駕GR86的時候，雖手忙腳亂，但依然樂此不疲，盡情享受這場屬于燃油車的駕控盛宴。

GR YARIS：就怕你不來

除了兩款跑車以外，在現(xiàn)場還看到了一位“熟悉的陌生人”——GR YARIS。

近年來每逢大型國際車展都能見到它，但卻遲遲不引進國內。雖然在樣子上并不如跑車般張揚，但GR YARIS這輛小車的可玩性相當之高。

作為豐田品牌基于世界拉力錦標賽（WRC）開發(fā)的車型，這輛車用到了很多賽車下放下來的技術。

比如那副最大功率192kW的1.6升三缸渦輪增壓引擎，以及GR-FOUR全時四驅系統(tǒng)。有這些“神裝”的加持，GR YARIS也成為了車迷們最期待的性能車之一。

在不久前也有小道消息稱，GR YARIS明年會正式引進發(fā)布，大家可以期待一下。預測GR YARIS的售價會在35萬～40萬這個區(qū)間，價格與GR86接近；那么問題來了，GR YARIS和GR86，大家會怎么選呢？

寫在最后

毫無疑問，這是一次相當珍貴且愉悅的體驗。在這次賽道試駕中，不僅重溫了燃油性能車帶來的滿滿樂趣，也通過GR車型的出色表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)了豐田品牌那不為人知的“火辣”的一面。

同時，也想為豐田品牌點個贊，在新能源日漸走向主流的時代，豐田品牌也愿意堅持為車迷打造這種純粹的駕駛機器，讓我們還能體驗到燃油性能車帶來的純正樂趣，這已經是莫大的幸福了。