都說豐田不夠重視電動車，不僅體現(xiàn)在銷量上，也體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。2022年，豐田電動車銷量僅只有為2.4萬輛，基本上就是特斯拉、比亞迪、理想等品牌一個月的銷量。這和豐田全球上千萬的總銷量比起來，就可以看出其對電動車的重視程度了。再看質(zhì)量方面，豐田代表性的電動車bZ3，繼7月份之后，又一次被召回，而且是幾乎所有車型。

根據(jù)公開信息，日前，一汽豐田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產(chǎn)的部分bZ3電動汽車，共計25815輛。據(jù)乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，bZ3今年1-11月累計銷量24390輛，這次召回的25815輛則是包括了還沒有售出上牌，但已經(jīng)批發(fā)給經(jīng)銷商的新車。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛因動力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續(xù)多次未充滿電且持續(xù)高速行駛的情況下，剩余電量預(yù)估偏差過大，儀表顯示的動力電池剩余電量高于實(shí)際剩余電量。這就有點(diǎn)像人們常說的“歡樂表”了，也有點(diǎn)像三國故事里曹操的望梅止渴，或者說畫餅充饑。

這樣帶來的后果是，可能出現(xiàn)車內(nèi)儀表顯示電量高于實(shí)際剩余電量，造成用戶對續(xù)航里程的誤判，最嚴(yán)重情況下，可能帶來安全隱患。比如惡劣天氣下，以為能跑100公里，于是規(guī)劃那個時候再充電，但實(shí)際上跑到60公里時車輛就無法行駛了，造成乘員困在荒郊野外；或者是因?yàn)殄e誤的預(yù)期導(dǎo)致電量耗盡，車輛在充電警告燈亮燈前失去動力。

一汽豐田召回之后的處理措施則是，通過車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，升級電池管理控制器的控制程序，以消除安全隱患。

一汽豐田bZ3是于今年4月16日才上市的，這才半年時間就已經(jīng)發(fā)生過兩起大規(guī)模召回了。上一次是在今年的7月份，召回原因是bZ3采用的是內(nèi)翻式隱藏門把手操作十分繁瑣不便，而且在高溫、高濕的環(huán)境下門鎖鎖桿可能無法歸位，導(dǎo)致后車門始終鎖止或開鎖。

bZ3定位純電中型轎車，售價區(qū)間為16.98萬元至19.98萬元。bZ3由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)，是豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的第二款車型，并搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池以及驅(qū)動電機(jī)。