進(jìn)入新能源電動(dòng)化十幾年之后，在傳統(tǒng)轎車、SUV、MPV和硬派越野車之后，皮卡也開(kāi)始逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，尤其是最近兩年，很多皮卡車型都開(kāi)始使用全新的技術(shù)路線，反映出擁抱電動(dòng)化的強(qiáng)烈熱情。最近幾年，全面實(shí)現(xiàn)新能源化已經(jīng)成為皮卡行業(yè)的共識(shí)，就連特斯拉也在新能源皮卡領(lǐng)域發(fā)力，推出了高性能純電動(dòng)皮卡——cybertruck。特斯拉cybertruck這款純電皮卡雖然獲得了不錯(cuò)的訂單量，但噱頭和品牌的因素明顯更高，和國(guó)內(nèi)的皮卡使用環(huán)境和場(chǎng)景其實(shí)完全不搭.最近，長(zhǎng)安獵手正式開(kāi)啟預(yù)售，13.99-21.69萬(wàn)的價(jià)格，在當(dāng)下的皮卡細(xì)分市場(chǎng)環(huán)境中也不算貴。長(zhǎng)安獵手最大的亮點(diǎn)在于，其采用增程式混合動(dòng)力，增程器用的還是長(zhǎng)安自家非常成熟的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其也是目前行業(yè)內(nèi)首款采用增程混動(dòng)的皮卡車型，今天我們也就著這款車型，簡(jiǎn)單聊聊國(guó)內(nèi)新能源皮卡的市場(chǎng)前景。

　　　　　　　　　　　　　　　　全面普及仍需時(shí)日

皮卡解禁一直是過(guò)去幾年時(shí)間里不斷被提起并熱聊的話題之一，雖然一直在呼吁，全國(guó)大部分城市和地區(qū)也都解除了限行管理措施，但很多關(guān)于皮卡條條框框的限制和政策和痛點(diǎn)仍舊沒(méi)有得到解決。首先來(lái)講，皮卡車型15年或60萬(wàn)公里的強(qiáng)制報(bào)廢政策依舊存在，二手車殘值是眾多皮卡車主面臨的最大痛點(diǎn)之一。然后，皮卡車型在高速公路按貨車100km/h限速、不享受節(jié)假日免費(fèi)通行以及不享受小客車免檢政策等，也讓人非常糾結(jié)。不止這些，皮卡車型在國(guó)內(nèi)一直受到很多“隱性歧視”，中高端的皮卡車型只是有錢人的玩具，其他大部分皮卡頭上實(shí)際上都一直頂著“工具車”的標(biāo)簽，但其實(shí)際的裝載和拖拽能力，和現(xiàn)在很多SUV車型相比，優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有那么明顯。更加現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的問(wèn)題是，大部分皮卡并不符合我們國(guó)內(nèi)的道路條件和使用環(huán)境，大部分皮卡的車身長(zhǎng)度都要在5.2-5.5m，車身寬度在1.9m左右，無(wú)論日常駕駛還是停車，尤其是在一二線大城市中，都是一件非常麻煩揪心的事情。一直以來(lái)，皮卡車型在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期受到限制，大部分消費(fèi)者對(duì)其都敬而遠(yuǎn)之。雖然現(xiàn)在皮卡車型都在向電動(dòng)化和乘用化發(fā)展，但終究還是沒(méi)有劃到乘用車那一類，解禁的力度總體來(lái)講不是很徹底，基于上述這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，皮卡車型全面普及仍需時(shí)日。

　　　　　　　　　　　　　　　　電動(dòng)皮卡前景堪憂

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，柴油機(jī)憑借大扭矩、低油耗、易維護(hù)的特點(diǎn)備受皮卡用的青睞，一半以上的用戶都選擇柴油版本。但柴油版本也存在很多弊端，最大的問(wèn)題就是比較嬌貴，保養(yǎng)和維護(hù)較為困難。如今進(jìn)入新能源時(shí)代之后，包括插電混動(dòng)、增程混動(dòng)乃至純電動(dòng)的皮卡都開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)，很多人都天真的認(rèn)為憑借電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，可以完全替代包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)，在普通乘用車方面我不否認(rèn)這個(gè)結(jié)論。無(wú)論增程混動(dòng)、純電動(dòng)還是插電混動(dòng)使用的電動(dòng)機(jī)，實(shí)際上不太適合皮卡這類車型使用，內(nèi)燃機(jī)對(duì)皮卡的作用仍舊無(wú)法替代，主要原因在于電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池雖然初段爆發(fā)能力強(qiáng)，但在極端情況下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)下的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池傳統(tǒng)硬派越野車只是爛路越野尚能應(yīng)付，而皮卡車型除了走爛路外，還要有較高的承載和承重能力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是需要拉貨。這樣一來(lái)，長(zhǎng)途駕駛無(wú)論對(duì)電機(jī)還是電池都是極大的考驗(yàn)，遇到很多極限情況，肯定不如傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定，這點(diǎn)毋庸置疑。雖然皮卡車型實(shí)現(xiàn)新能源和乘用化轉(zhuǎn)型，無(wú)論動(dòng)力、行駛品質(zhì)、駕乘舒適性還是隔音靜謐性都更加出色，但皮卡車型由于車身尺寸等方面的限制，其實(shí)并不適合在一二線城市作為通勤用車來(lái)使用。這樣一來(lái)，純電省錢的優(yōu)勢(shì)相對(duì)來(lái)講就沒(méi)有傳統(tǒng)乘用車那么明顯，而長(zhǎng)途穿越，對(duì)于增程混動(dòng)和純電動(dòng)皮卡來(lái)講就非常尷尬了，前者的燃油經(jīng)濟(jì)性在這種時(shí)候甚至不如傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后者的續(xù)航里程則是最大的問(wèn)題。相對(duì)來(lái)講，如果單純就皮卡這一細(xì)分種類，我更傾向于插電混動(dòng)和普通的油電混動(dòng)，讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)去承擔(dān)更多。增程混動(dòng)和純電動(dòng)皮卡更適合高端車型，前段時(shí)間特斯拉cybertruck“越野翻車”就很好的說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

寫(xiě)在最后：

這次長(zhǎng)安汽車推出的長(zhǎng)安獵手皮卡，我覺(jué)得本質(zhì)上和特斯拉cybertruck實(shí)際上沒(méi)有太大區(qū)別，就是來(lái)湊個(gè)熱鬧。我承認(rèn)電動(dòng)機(jī)很強(qiáng)大，藍(lán)鯨2.0T的實(shí)力也毋庸置疑，但兩者相加對(duì)于皮卡車型來(lái)講不一定能取得1+1大于2的效果。

無(wú)論純電還是增程混動(dòng)，這種主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮卡車型，無(wú)論帶不帶鎖有沒(méi)有四驅(qū)，我認(rèn)為都不太適合極端路況和高負(fù)載的環(huán)境，二三線城市城郊鄉(xiāng)村的輕負(fù)載場(chǎng)景才是它的用武之地，大負(fù)荷低速的工況現(xiàn)階段還是交給內(nèi)燃機(jī)來(lái)處理更加妥當(dāng)。