2016年，一名中國特斯拉車主在高速上行駛時(shí)開啟了Autopilot功能，毫無減速地追尾了一輛清掃車，車主當(dāng)場殞命。

沒幾天，美國一位布朗先生，乘坐在自動(dòng)駕駛的Model S中，毫無減速地追尾一輛半掛車，當(dāng)場殞命。

特斯拉對此的回應(yīng)是：天很亮，卡車很白，所以它沒注意。

事情過去了三年，2019年的3月，特斯拉的Autopilot已經(jīng)更新到2.0了。我生活中很多朋友提起自動(dòng)駕駛，就會(huì)對我大肆夸獎(jiǎng)特斯拉。但在2019年NR發(fā)布的了新自動(dòng)駕駛競爭力榜單上，特斯拉墊底的排名讓我心生疑惑。

要么是廣大的網(wǎng)民同志錯(cuò)了，要么就是迂腐的專家收了錢在黑特斯拉。

于是我跑去采訪了一名特斯拉車主，他告訴我，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常完善，特別優(yōu)秀，流暢且迅捷。如果非要給這個(gè)系統(tǒng)找個(gè)遺憾，那就是還沒開發(fā)出來。

那現(xiàn)在特斯拉的Autopilot是……？那是自動(dòng)輔助駕駛。

他告訴我說，這個(gè)自動(dòng)輔助駕駛其實(shí)不是特別準(zhǔn)確，在駕駛中會(huì)遇到很多的bug需要進(jìn)行人為干預(yù)。比如之前美國那個(gè)案子，天清氣爽的情況下，會(huì)識別不出前方障礙物，不減速地沖鋒向前……你總不能說都怪卡車是白色的吧，要不為了特斯拉，所有白車刷黑漆，還是說以后地球天天下雨？

比如可能是由于識別車道線進(jìn)行向前行駛，過了紅綠燈，路口車道線一消失，有時(shí)候直接失控減速停車。難道這就是特斯拉和車主之間的分工游戲？還有當(dāng)前方出現(xiàn)緊急情況，前車減速變道避讓時(shí)，特斯拉就會(huì)無法識別然后一往無前……

前車變道加塞，特斯拉也會(huì)無法識別撞個(gè)正著。雖然說是對方全責(zé)，但萬一并線進(jìn)來的是一輛混凝土車呢。到時(shí)候恐怕只能空中視角觀察執(zhí)法定責(zé)了。

事實(shí)證明，Autopilot是一個(gè)擁有很多存在安全隱患bug的不成熟的產(chǎn)品。但為什么有包括我在內(nèi)的許多群眾，都認(rèn)為它就是一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛（沒有輔助）呢？

在事故發(fā)生之前，官網(wǎng)和4S店都打出了極具導(dǎo)向性的廣告語和招牌。但事實(shí)情況則是，它是不用你控制車輛，但你必須時(shí)時(shí)刻刻把腳放在剎車上，手握在方向盤上，不允許你過度分心，有情況就必須進(jìn)行人工干預(yù)，隨時(shí)待命，否則就會(huì)鉆進(jìn)白色卡車車底的自動(dòng)駕駛。

在官網(wǎng)上，特斯拉宣稱：Autopilot無人駕駛每334萬英里發(fā)生一次事故，人類駕駛每192萬英里發(fā)生一次事故，我們更安全。但細(xì)想一下，能夠開啟Autopilot的路況基本都是良好的天氣+高速路段，本身?xiàng)l件就高于平時(shí)我們駕駛的鬧市，胡同，小巷等復(fù)雜路段，還可以極大程度排除電瓶車行人帶來的干擾。不同標(biāo)準(zhǔn)下的得出的結(jié)論是不科學(xué)的產(chǎn)物。

所以，就目前的反饋和事故情況來看，特斯拉的Autopilot遠(yuǎn)不能成為一款真正意義上的“自動(dòng)駕駛”，即便是添上了“自動(dòng)輔助駕駛”，駕駛起來也是畫蛇添足。我大力支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣，但我實(shí)名反對把車主作為小白鼠，拿不成熟的技術(shù)給他們測驗(yàn)，用他們的生命安全進(jìn)行數(shù)據(jù)上的記錄和修改。

我也反對那些一知半解的盲目吹，自己沒買過特斯拉沒開過Autopilot，就在吹捧安全性全自動(dòng)，給別的購買者造成嚴(yán)重的誤導(dǎo)。

就目前的特斯拉Autopilot，根本不是神話，或者也只能是神話——因?yàn)樗拿枋?，根本不存在?/p>