經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的等待，今天2018中保研C-IASI 第二次碰撞測(cè)試的結(jié)果終于出來(lái)了。11款參與碰撞的車型中，只有一汽豐田奕澤成績(jī)是“優(yōu)秀”（G），獲得差評(píng)的卻一堆。

下面這份表格，就是參與碰撞的每輛車的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)：

表格來(lái)自《什么值得買》

是不是讓人大跌眼鏡？通過(guò)上面表格中呈現(xiàn)的各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，我覺(jué)得有幾點(diǎn)很有意思，可以單獨(dú)提出來(lái)聊聊。

車身架構(gòu)比鋼板厚度重要得多

直到現(xiàn)在，依然還有人認(rèn)為車身鋼板厚、車身重就是比較安全的。這也是為啥有這么多人著迷德系車的原因，看看上面的結(jié)果。豐田的奕澤剛剛采用新一代的TNGA架構(gòu)，效果立竿見(jiàn)影，在最難的25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都取得了很好的成績(jī)。

反觀一直被認(rèn)為看起來(lái)有安全感的德系車，這次斯柯達(dá)柯迪亞克總得分只是“一般“，其中側(cè)面碰撞得了個(gè)“較差”。其實(shí)在中保研第一次測(cè)試中，就有上汽大眾途觀L，當(dāng)時(shí)25%偏置碰撞的成績(jī)是“較差”，側(cè)面碰撞時(shí)良好。

 

這回同平臺(tái)的柯迪亞克卻獲得優(yōu)秀，正好相反。這種神操作不知道怎么做到的，姊妹車居然車身骨架材料不一。側(cè)面碰撞結(jié)果不一樣可能因?yàn)閭?cè)氣簾的影響，而25%偏置碰撞不一樣，有可能是之前上汽大眾覺(jué)得途觀L太慘了，在后來(lái)的柯迪亞克上面多用了高強(qiáng)度鋼呢？

另外，不管是途觀L還是柯迪亞克，在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)型方面都獲得了優(yōu)秀，且是唯一一款。也就是說(shuō)柯迪亞克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮，低速變形少，這就給很多消費(fèi)者留下了“耐撞結(jié)實(shí)”的印象，大眾摸中國(guó)人心理摸得很透徹呀。

 

不過(guò)，一輛車的安全性，絕大部分是在比較高速下撞擊體現(xiàn)出來(lái)的。所以不要再迷信什么車身鋼板厚，低速變形少就是安全結(jié)實(shí)了，要看車身骨架的布置。

合資品牌縮水很普遍

合資品牌的車在國(guó)內(nèi)外安全性、配置上的差異，一直是熱議的話題。通過(guò)這次中保研的碰撞測(cè)試，至少?gòu)陌踩苑矫婵梢缘贸鼋Y(jié)論，合資車在中國(guó)市場(chǎng)縮水挺嚴(yán)重的。其中最為典型的就是現(xiàn)代集團(tuán)的車了。

 

現(xiàn)代很多車型在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷量都相當(dāng)不錯(cuò)，其中安全碰撞幾乎每款車都可以獲得不俗的成績(jī)。例如，參加這次碰撞的現(xiàn)代悅動(dòng)，在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，這款車分別入選2019年“最佳安全之選”榜單、2018年“TOP SAFETY PICK”榜單，起亞智跑也在IIHS中獲得很高的分?jǐn)?shù)。而這次的碰撞測(cè)試，現(xiàn)代悅動(dòng)和起亞智跑，綜合評(píng)分都是“一般”，且悅動(dòng)側(cè)碰只拿到了“較差”，智跑25%偏置碰撞也拿到了“較差”。 這就體現(xiàn)出了國(guó)內(nèi)外的差異化了。

 

順便提一下別克的GL8，這款車綜合成績(jī)也只拿到“一般”，其實(shí)MPV車型自重大、架子空，不容易做得安全。但是這并不是理由，本田的奧德賽幾乎每次在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中都能拿到優(yōu)秀的成績(jī)，這又是為什么呢？

對(duì)了，這次日產(chǎn)的西瑪居然主動(dòng)請(qǐng)纓去參加碰撞測(cè)試，得出的綜合成績(jī)是“良好”，感覺(jué)還不錯(cuò)，但是這款車的25%偏置碰撞只獲得了“一般”。相比于國(guó)際版車型依然有縮水，畢竟是東風(fēng)日產(chǎn)旗艦轎車。其實(shí)我倒覺(jué)得，日產(chǎn)主動(dòng)拿西瑪去參加碰撞實(shí)驗(yàn)沒(méi)什么太大意義，這個(gè)車目前在中國(guó)市場(chǎng)快無(wú)人問(wèn)津了，若想真的證明自身的安全性，為何不用走量的車型去參與碰撞呢？比如說(shuō)軒逸，若真如此，結(jié)果很可能會(huì)比較慘。

自主品牌安全性還有很長(zhǎng)的路要走

在這次參與的11款車碰撞測(cè)試中，有5款為自主品牌，整體結(jié)果不夠理想。

其中需要表?yè)P(yáng)的是傳祺GS7，在幾款車型中是唯一綜合成績(jī)?yōu)椤傲己谩钡能囆?，且各方面表現(xiàn)都是比較均衡的。傳祺曾多次參加北美車展，并一直想進(jìn)入北美市場(chǎng)，那么在安全性方面首先要過(guò)關(guān)，因?yàn)槊绹?guó)的IIHS碰撞是相當(dāng)嚴(yán)格的。

奇瑞的艾瑞澤5其實(shí)是有些讓人失望的，奇瑞一直以來(lái)都自稱充滿工程師文化，所以他們正向研發(fā)的幾款車型，給人的期待值還是挺高的，尤其是這款艾瑞澤5。而實(shí)際碰撞測(cè)試綜合成績(jī)也只有“一般”，側(cè)面碰撞只得到“較差”，沒(méi)有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾在碰撞測(cè)試中很是吃虧呀。

 

這里再還需要說(shuō)一下比亞迪宋Max，綜合成績(jī)只有“較差”，當(dāng)然，上面也說(shuō)過(guò)了原因，這種MPV由于塊頭大，架子空，很難把安全性做的好，但這也不是理由，未來(lái)還需要在安全性方面再提升。

這里再順便提一下眾泰T600，綜合成績(jī)?yōu)椤傲己谩?，看上去很不錯(cuò)。但是，據(jù)說(shuō)是用沒(méi)有什么銷量的頂配測(cè)試的，側(cè)氣囊和氣簾都有，而這些配置在低配上是沒(méi)有的，這屬于作弊呀，沒(méi)啥參考價(jià)值。

從以上幾款自主品牌車型的碰撞成績(jī)來(lái)看，目前自主品牌車型在安全性方面，與合資品牌確實(shí)還有這不小的差距。除了外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工方面的進(jìn)步，關(guān)乎生命的安全性也不能落下呀。

AL頻道小結(jié)

這次中保研的碰撞測(cè)試，所有碰撞車全軍覆沒(méi)。測(cè)試項(xiàng)目相比于被戲稱“五星批發(fā)部”的C-NCAP，更讓人信服。正是有了這樣相對(duì)客觀的碰撞測(cè)試，讓消費(fèi)者認(rèn)清目前國(guó)內(nèi)汽車的安全性現(xiàn)狀，同時(shí)也讓各家車企未來(lái)在安全性方面不敢再打馬虎眼。

那么現(xiàn)階段，如果很重視安全性，還是建議多考慮一些合資品牌新平臺(tái)的車型吧，平臺(tái)越新越好，也許進(jìn)入到國(guó)內(nèi)會(huì)縮水，但至少架構(gòu)設(shè)計(jì)上相比于老平臺(tái)和一些特供車更值得信賴吧。

END

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