2024款飛凡R7在此前的廣州車上正式上市了，好家伙，價格直接降了9萬，打到18.99萬起，主攻20萬級市場。同為“7系”車型的飛凡F7也都擁有不俗的實力，18.99萬起的它比漢EV還便宜了2萬。今天我們就走近這對“雙子星”組合，試駕一番它們的智能和舒適，看看是否能稱得上20萬級別純電性價比的王者？

飛凡R7

活動方先給我安排了飛凡R7試駕車，在拿到實車之后，飛凡R7的造型確實給了我一個大大的驚喜，外觀十分動感，特別是其靈動的線條，宛如一架裝有4個輪的飛行器。新車的車頭很“薄”，看起來很低趴，而大燈組的造型比較鋒利，并采用了貫穿式燈組的設計，增加車頭的寬度，是目前新能源車慣用的設計思路。

車身側面線條較為簡潔，不過若隱若現(xiàn)的線條營造出不錯的肌肉感。其實令人最為深刻的是飛凡R7的尾燈，雖然采用的都是貫穿式燈組的造型，但設計師別出心裁地計入了折角的元素，點亮時視覺效果比較出彩。較高的尾部造型也讓整車的姿態(tài)更加俯沖。

內飾主打“3+1”，即三個屏幕和一個抬頭顯示，飛凡R7采用環(huán)抱式的座艙設計，三塊屏幕鑲嵌在中控臺上，并配以黑色飾板覆蓋，營造出一體式屏幕的視覺效果。同時，內飾的材質以強調豪華感為主，肢體能夠觸碰的地方都用上了質地較軟的皮質。

飛凡R7提供了單電機后驅版和雙電機四驅版，前者最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，續(xù)航在551-642公里之間（CLTC）。后者綜合最大功率400千瓦，最大扭矩700?！っ?，續(xù)航606公里（CLTC）。

飛凡R7的動態(tài)表現(xiàn)可以用“動若脫兔”來形容，電機調校偏向運動、激進，一腳將加速踏板踩下，飛凡R7的動力馬上有反饋，伴隨而來的是推背感，提速雖然猛但速度是循序漸進的，如果松開加速踏板然后再踩下，飛凡R7也可以較為細膩地處理“再加速”的工況，避免了“頓挫感”。

新車搭載了飛凡灣域駕駛系統(tǒng)，車輛在各個工況下的動態(tài)都有這個系統(tǒng)的輔助，能夠做到過減速帶、壓井蓋都能平穩(wěn)、快速地解決懸架的跳動，避免傳遞給車廂。另外，在快速過彎、大角度轉向等情況時，飛凡R7的側向支撐力比較充足，車內駕乘人員的舒適性并不會受到太大的影響。

飛凡R7還配備了華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，可以在享受智能駕駛輔助的同時體驗到投影面積達70英寸的AR畫面，導航信息更加直觀、立體，音響揚聲器也能有“空間音頻”的效果，整個體驗相當?shù)牟毁嚒?/p>

飛凡F7

“雙子星”組合的另一位選手——飛凡F7，RISING DESIGN設計美學用在飛凡F7上更能體現(xiàn)美感，寬大且低趴的車身給飛凡F7帶來跑車的姿態(tài)，流線型的車側營造出強烈的肌肉感，飛凡F7擁有5米的車長、3米的軸距以及將近2米的車寬造就了飛凡F7專屬的氣場。

寬肩是這套設計語言的重點之一，搭配飛凡F7的“美臀”，貫穿式燈組比飛凡R7上的要簡潔一些，尾部的造型也更為纖薄。盡管是純電動轎車，飛凡F7依舊搭配了不少黑色裝飾，通過設計去營造出異地過年的運動氛圍，另外它還配備了紅色卡鉗以及大尺寸雙色輪轂等。

飛凡F7與飛凡R7共用一套座艙設計語言，三塊屏幕連成一體式造型，帶來不錯的視覺效果。相比飛凡R7，該款車型的坐姿更低一些，但四周的視野依然比較開闊。此外，飛凡F7還搭載了AR-HUD抬頭顯示，使用導航和駕駛輔助功能時體驗更好。中控屏則內置自研車機系統(tǒng)和8155芯片，支持三指滑屏、多屏聯(lián)動、可見即可說等等功能。

動力方面，飛凡F7同樣提供單電機后驅版和雙電機四驅版，性能參數(shù)與飛凡R7相同，不過巡航能力則有所不同，搭載77千瓦時電池的單電機后驅版擁有576公里續(xù)航，而90千瓦時電池的版本可達666公里；同樣是搭載90千瓦時電池的四驅版則可達600公里的續(xù)航。

從操控層面而言，飛凡F7的細膩感要比飛凡R7做得更好一些，從踩下加速踏板到車輛提速并前進，幾乎沒有突兀感，加速過程相當平穩(wěn)。在行駛的過程中，倘若用加速踏板的松與踩去“挑逗”，飛凡F7依舊能表現(xiàn)出一如既往的“好脾氣”，不管是駕駛還是乘坐，都能給予一定的高級感。

在高速和快速路上，我特意開啟了智能駕駛輔助系統(tǒng)，飛凡F7可以牢牢跟隨前車行駛，遇到緩行、擁堵，也能平穩(wěn)地制動。不過遇到?jīng)]有車道線的路段時，飛凡F7并沒有比較穩(wěn)定地跟隨前車的路線行駛；總體而言。車輛的輔助駕駛體驗還是挺不錯的，或許在選裝了高規(guī)激光雷達選裝包之后，智駕體驗會更上一層樓。

飛凡F7搭載了巴赫座艙，標配了采用3D矢量音效技術的16個揚聲器音響系統(tǒng)，不僅帶來環(huán)繞式劇院質感的體驗，還為安全提示增添空間感，可根據(jù)使用場景需求分配聲音的出處，例如轉向由近到遠，雷達提示音則由遠到近等等。值得一提是，飛凡F7配備雙層夾膠隔音玻璃，隔音降噪方面還是比較不錯的。

N點評：在新能源車層出不窮的當下，沒點花樣和亮點很難在車圈里混，飛凡汽車深知這一點，帶來的兩款產(chǎn)品都有著自己的個性與特色，兩款車型都使用了轎跑的造型，吸睛度頗高，都配備了巴赫座艙，“3+1”屏幕帶來不錯的觀感體驗；駕控方面，兩款車型飛凡灣域駕駛等系統(tǒng)的加持。

一套華麗的衣裳批在身，飛凡R7/F7更配了有趣的靈魂，預設的“前途”應該是一路所向披靡的，但國內新能源產(chǎn)品實在太多了，表現(xiàn)優(yōu)秀的不在少數(shù)，飛凡R7/F7能闖出一片天的難度無疑加大了很多，20萬左右的價格有很多同類型的車型，作為消費者，您會更愿意選擇飛凡R7/F7嗎？