眼下，2023即將收官，中國車市的年底收官賽尤為激烈，車企們摩拳擦掌在作最后的沖刺。

在產(chǎn)銷節(jié)節(jié)攀升下，跟著這攀升節(jié)奏，鬧得最兇的便是歲末新一輪的價格戰(zhàn)！再疊加歲末上新潮，也讓這一輪的價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

可以說，今年以一輪價格戰(zhàn)拉開重啟序幕，又將以新價格戰(zhàn)暫時謝幕。而業(yè)內(nèi)也分析認為，價格戰(zhàn)已成為不可逆的大趨勢了……

3000萬輛在召喚

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速也較1-10月分別提升2和1.7個百分點。其中，11月的產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%。

從乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷情況圖上，我們也可以很直觀地看到2023年的銷量與走勢。穩(wěn)中有進！

按此來看，隨著歲末車企們的花式較量升級，在收官月，中國車市站上3000萬輛指日可待了。

業(yè)內(nèi)人士就分析表示：相較往年年末促銷力度企穩(wěn)收縮的特征，今年11月車市促銷持續(xù)增大，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，針對性的增換購促銷和地方補貼，令購車消費需求有所釋放。

而12月的促銷攻勢更迅猛。上半年是以主機廠為主導(dǎo)的降價潮，清壓庫存是主目的；而年底的這輪或先從經(jīng)銷商開始，而后延至主機廠五花八門地開打。在經(jīng)濟沒有有效拉動、車市供大于求的“內(nèi)卷”背景下，價格戰(zhàn)避無可避。

（乘用車產(chǎn)銷情況 乘聯(lián)會/圖）

大放價

車企價格戰(zhàn)年底再升級，據(jù)不完全統(tǒng)計，12月近20個品牌紛紛官宣降價。新一輪的價格攻勢決不遜色于11月的。奮進的年度目標、或有變化的政策、清尾貨壓力，甚至生與死危機都讓本輪價格戰(zhàn)的熱度空前。

進入12月，多家車企更直接掀起新一波價格戰(zhàn)。以價換量，推出多樣的限時優(yōu)惠政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括小鵬、零跑、比亞迪、長安汽車、智己汽車、哪吒、極氪、吉利、傳祺、一汽豐田、一汽-大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、歐拉、雪佛蘭等，多家車企都宣布推出優(yōu)惠政策。即便是銷量堅挺的理想也加入了，降幅還不低，終端實際成交價最高優(yōu)惠3萬元多。部分豪華品牌也沒錯過。就有奔馳銷售顧問透露，12月份的優(yōu)惠幅度是增加的，GLC車型11月優(yōu)惠5萬元，12月現(xiàn)在已經(jīng)可以優(yōu)惠到6萬元。

經(jīng)銷商12月背負著年底公司運營指標和單店銷量雙重指標壓力，價格戰(zhàn)勢在必行。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士直言：“盡管汽車消費溫和復(fù)蘇，但距離經(jīng)銷商的目標和預(yù)期仍有距離。臨近年末，經(jīng)銷商為達成全年任務(wù)目標拿到年終返利，繼續(xù)以價換量消化庫存?！?/p>

車企加速促銷沖量的同時，國家層面針對汽車行業(yè)的指引政策頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。多地陸續(xù)發(fā)布新的促消費政策，與企業(yè)促銷合力對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐，又更點燃了歲末新價格戰(zhàn)，加持市場熱度。

臨近年末，為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，江西、四川、南京、長沙、合肥、?？诘鹊叵嗬^推出促進汽車消費的補貼政策，為消費者提供豐厚的補貼和福利。比如，江西定于12月1日起向全省發(fā)放總額為1953萬元的“2023江西省級汽車消費券”；12月20日消息，合肥開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，每輛補貼5000元。

而日前，上海發(fā)現(xiàn)新的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，《辦法》個人和單位購買新能源車可免費上牌。新一輪“綠牌”申領(lǐng)條件，對個人和公司用戶都有所收緊，不過，近期當(dāng)?shù)叵M者都會選擇在政策力度減弱前購車了，刺激這波銷售。

新車趕集

值得關(guān)注的是，新車也趕集，加速歲末價格戰(zhàn)的火藥味。

車事君看到，不同于“金九銀十”二字打頭的上新數(shù)，11月的上新已經(jīng)破三了！接近年底收官的11月，共計34款新車上市。11月中旬廣州車展的開始后到11月底，上新密集度頗高，近20款。截至發(fā)稿前，12月上新數(shù)也達到了11款。上新熱，成為新價格戰(zhàn)的“暗線”。

（近兩月上新新車 ）

相比之前的降價以出清尾貨為目標，這次降價潮不少廠家也將“價格”動刀到不少新車型。無論滯銷不滯銷，哪怕新車型都開始了攢足了價格波動的勁兒，只為沖量。

一些新車上新就比預(yù)售價大大低了2-3萬。比如，比亞迪宋L。一些車型也在新車上市當(dāng)日，不僅價格低了，車企就先直接送上了數(shù)萬的限時預(yù)定補貼大禮。

才剛上市不久的新車也降了。比如，極越汽車剛上市兩個月就宣布全系直降3萬元。11月8日剛上市的榮威D7起售價也從12.58萬元降至10.98萬元。

（官微/圖）

值得一提的是，即將要出牌的對手要上新、來自未來勁敵們可預(yù)期到的強勁競爭壓力，也成為本輪降價潮根源之一。畢竟要在未來消費者跑到敵方陣營前，先把訂單收入囊中。