近日股市，“新能源”絕對是一匹搶眼的黑馬。

速看一眼最直觀的財經(jīng)簡訊。15日，以新能源為一大核心的賽道集體走高，鋰礦、光伏、風電方向領漲。截至15日晚間收盤時，新能源板塊也維持了全天候“漲聲”：其中，鋰礦板塊掀漲停潮。車事君觀察到，16日早間，新能源車、新能源概念股持續(xù)走強。

那么問題來了，置身產(chǎn)業(yè)鏈之中的新能源車企會受何影響？畢竟碳酸鋰是新能源汽車電池的核心材料！而車友們關心的新能源車價格也會因此波動？今年4月以來掀起的新能源車價格戰(zhàn)就結束了嗎？

核心材料連連看漲，特斯拉跟風漲價

提及新能源車，目前市場上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都對碳酸鋰的需求較大。碳酸鋰成本或占到新能源車企電池成本的一半以上。

碳酸鋰在近月，特別是5月以來，經(jīng)歷了價格的企穩(wěn)攀升之態(tài)。

據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價顯示，5月15日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）漲16000.0元報25.8萬元/噸，創(chuàng)逾1個月新高，連漲8日，近5日累計漲26%。

“新能源短期悲觀情緒過度，有望反彈?！边@是第一時間一金融業(yè)內人士評價。

碳酸鋰價格直接掛鉤電池與車價成本。似乎緊隨5月這波行情波動反彈的車企就屬特斯拉了。盡管有些聲音稱特斯拉一周兩次漲價與電池原材料無關，或系盈利成本與新車型投放考量。

但這個月以來，它發(fā)起了兩次漲價攻勢。其中，5月2日，Model 3和Model Y全系車型價格上調2000元；5日，全新Model S及全新Model X全系車型售價直接上調1.9萬元。

不同于去年碳酸鋰暴跌時期，特斯拉全系1.4萬元~3.7萬元幅度的降價大手筆贏市場，再有今年初更是“史上最惠價”掀降價潮攪動車市，5月的它這波跟著碳酸鋰“止跌回升”的“干脆利落”漲價，不禁讓人對素有成本穩(wěn)定之稱的特斯拉有點刮目相看了。

真是定價邊緣反復試探市場！

當?shù)貢r間16日，馬斯克在特斯拉年度股東大會上聲稱“我們將嘗試做一點廣告，看看效果。我沒意識到人們這么想要特斯拉打廣告?！?/p>

當降價不奏效，投放廣告來補救銷售？

至于因它能否掀起小波的新能源漲價潮，或是止住新能源的降價帶來的廝殺？目前看來并未產(chǎn)生直接影響。

保價戰(zhàn)與常規(guī)戰(zhàn)營銷系目前車市常態(tài)

截至發(fā)稿為止，目前暫未有車企跟進漲價。車事獲悉，市場銷售前端反饋：新能源價格并未出現(xiàn)波動。僅有一家車企作了價格調整。

據(jù)車事君了解，小鵬汽車有負責人透露，小鵬汽車目前沒有漲價的計劃。一線銷售市場也有多家品牌未現(xiàn)漲價計劃。

理想汽車CEO李想此前在財報電話會議上表示，目前沒有價格變動的考慮，因為在車型長期規(guī)劃時，已把每款車型定在了所在車型、級別、尺寸所對應的價格區(qū)間里最有競爭力的價位上，理想在定價方面十分慎重。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車歐洲高管Michael Cole表示，現(xiàn)代汽車不會通過直接改變其定價來回應特斯拉的降價，消費者需要車企確保價格不會上下波動。他還補充道，“我們必須對自己的定價策略充滿信心?！?/p>

再縱觀一下近5月的車市，保價穩(wěn)市與維持5月常規(guī)銷售政策，也成為了主基調。

針對原材料價格調整，4月30日官網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，領克的新能源產(chǎn)品針對5月的市場作了“調價”+“保價”的政策。5月1日起，領克01、05、06、09多款新能源產(chǎn)品進行了4000元-8000元的降價調整。而在保價補差方面，符合條件的購車用戶則有現(xiàn)金補差。

由此由原材料價格的震蕩引起的波動，車企們在不同的市場態(tài)度一目了然。

（官網(wǎng)/圖）

銷售前端，小鵬和理想目前則是以及市場需求推出相應的優(yōu)惠營銷政策。比如，主要聚焦置換補貼、送積分等常規(guī)營銷。

而另一巨頭比亞迪，目前的重心則在產(chǎn)品的上新之上?！坝碗娡瑑r 顛覆燃油”的定位頗為搶眼。此前比亞迪上新的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，讓DM-i車型的價格首次下探至10萬元以內。

碳酸鋰降價成為了助推新能源汽車降本革新一大利器，使得近月以來，“增配降價”“油電同價”成為了車市亮點。

曾幾何時，燃油車與新能源車的價差比，成為了不少車友糾結、盤算二者購置成本的首筆賬。

再延至下一級的細分市場，12日，五菱為消費者推出宏光MINIEV電池月付的全新購車方案：前期支付1.98萬元起的部分車身價，可按5年60個月的方式支付電池價款，電池每月至低僅需198元。

就目前市場而言，多家新能源車企積極入市與搶市，暫未直接加入新能源的價格賽道上，力求技術與價值的賦能搶賽道。

榮威倒是作了價格調整。15日消息，全新eRX5市場建議指導價調整為14.79萬-15.99萬元。該車2022年上市時原售價為15.39萬-16.59萬元。相比之，價格下調在6000元。據(jù)報道，2023年3月，榮威此次價格調整在原有車型售價基礎上全系降幅1.1萬元（降價后價格為：14.39萬-15.49萬元）。

關于價格走勢，業(yè)內觀點不一

碳酸鋰價格直接掛鉤電池成本。車友們關心的新能源車價格也會因此波動？

對此，就有部分業(yè)內分析坦言，現(xiàn)在談新能源價格戰(zhàn)結束仍為時尚早。受貨源緊張、供需關系的影響，此輪的碳酸鋰價格因此回暖，目前的回調也只是階段性行情。長期而言，未來鋰價會回歸理性，有利于整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

有的則認為，后續(xù)鋰價能否企穩(wěn)，重點取決于動力電池的去庫存情況以及終端市場需求回暖的情況。目前，在下游新能源汽車市場的需求上，仍未出現(xiàn)較為明顯的復蘇。

下圖為：新能源車細分市場銷售情況。

（乘聯(lián)會官網(wǎng)截圖）

由上圖會發(fā)現(xiàn)，2023年4月新能源細分市場，環(huán)比略有下滑。今年4月新能源車銷量52.5萬輛，同比增長85.8%。今年前4月，新能源車累計零售達184.2萬輛，同比增長36.2%。2021年1-4月，新能源車累計銷量為53.5萬輛，2022年則累計為135.2萬輛。相較于去年翻倍式的增長，2023年新能源汽車市場增長幅度已經(jīng)有所放緩。

加之自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車，由此政策隨之而來的“清庫存”或引發(fā)的燃油車價格震動，或多或少瓜分新能源車市場，從而間接影響新能源車價格走勢。這也讓市場與價格有了些不確定性。

車事說：

從特斯拉頻頻的價格營銷也值得深思，目前車市未現(xiàn)“提價”的背后，正是此前那一波降價潮退去后又一面縮影：一批買漲不買跌消費者的觀望情緒開始有所緩解，市場需求開始提升。

中國的新能源車企不妨思考一下，跟風營銷的價格戰(zhàn)真的會一直奏效嗎？提價真的能刺激消費者期待價格再探底的期待，從而恢復常規(guī)購買節(jié)奏？中國新能源車跑出自身賽道的，就只是價格制勝本身嗎？