蔚來之所以裁員，現(xiàn)金流之所以捉襟見肘，原因終于在2023年的蔚來日暴露了出來，它就是剛剛亮相的蔚來ET9。為鋪墊ET9這輛旗艦車型，蔚來可沒少花錢。蔚來2022年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)108.36億人民幣，而2023年上半年，研發(fā)支出也達(dá)到了64.2億人民幣。付出這么高的成本，為了蔚來ET9的技術(shù)厲害麼？它值得嗎？先來看成效。

最振奮人心的，莫過于蔚來自研的中國首款搭載自研X納米芯片，官方稱其1顆自研芯片算力頂?shù)蒙夏壳巴獠坎少彽?顆。換個(gè)角度看，蔚來在智駕層面將不再被外部資本“卡脖子”。

光從芯片這點(diǎn)來看，百億研發(fā)“雷聲大，雨點(diǎn)也不小”，確實(shí)值得自豪。當(dāng)然，光靠智駕芯片的強(qiáng)勢(shì)，依然未能支撐起蔚來ET9高達(dá)80萬的預(yù)售價(jià)。

在車輛的底子方面，蔚來ET9又突破了純電新能源的天花板，新車采用了自研的900V平臺(tái)，電機(jī)采用前180kW，后340kW的布局。配合自研的電池電芯，充電電流可達(dá)到772A，充電5分鐘即可補(bǔ)能250公里。這也意味著，蔚來成為繼比亞迪后實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)全自研的又一家車企。

ET9作為直面BBA旗艦的車型，在駕控和舒適性上自然也不能落下。除了量產(chǎn)車最高水平的52600°扭轉(zhuǎn)剛度外，蔚來ET9還采用了可變轉(zhuǎn)向比的全線控轉(zhuǎn)向，極大地減少了方向盤的圈數(shù)，再配合上四輪轉(zhuǎn)向功能，新車最小轉(zhuǎn)彎半徑來到10.9米。沒概念也沒關(guān)系，大概就是比現(xiàn)款smart精靈1好還要更窄。

而在舒適性方面，超過5米3的車身長度、3米2的軸距水平，以及大家默認(rèn)標(biāo)配的“冰箱彩電大沙發(fā)”，明顯不能體現(xiàn)蔚來高昂的研發(fā)費(fèi)用。真正吸睛的會(huì)是，和保時(shí)捷帕拉梅拉同款的全主動(dòng)控制底盤，通過激光雷達(dá)和攝像頭的掃描，空氣懸架以及液壓減震器可提前調(diào)整讓車廂如履平地，相比以前雷克薩斯的酒杯廣告，ET9通過減速帶的表現(xiàn)也做到了“青出于藍(lán)”。

寫在最后

在以前，中國品牌在大家腦海的領(lǐng)先大多是在配置層面以及性價(jià)比層面的領(lǐng)先，又或者說是降維打擊。而在機(jī)械等底層方面，BBA的旗艦產(chǎn)品依然是“你大爺”。那蔚來ET9呢？

毫無疑問，其最大的競品正是BBA在純電領(lǐng)域旗艦車型的奔馳EQS或者寶馬i7。難能可貴的是，作為后來者的蔚來ET9相比起這兩款傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型，其優(yōu)勝之處主要在于三電系統(tǒng)、全主動(dòng)控制底盤以及抗扭剛性等機(jī)械底層。

很榮幸今天我們可以看到像仰望U8、蔚來ET9等中國品牌旗艦產(chǎn)品，通過過硬的機(jī)械底子直面硬鋼BBA的旗艦產(chǎn)品，跳出了通過“堆配置，卷價(jià)格”的怪圈。但不要忘記，蔚來ET9要在2025年第一季度才能正式交付，時(shí)隔一年的ET9會(huì)不會(huì)被國外豪華品牌反超呢？這里還需要打個(gè)問號(hào)。