【EV視界報道】智能汽車，通常被理解為那些集成了智能座艙和智能駕駛等高科技硬件的汽車。然而，在2024年這個關鍵節(jié)點，智能化的潛力遠未被完全挖掘。蔚來汽車作為業(yè)界的頭部玩家，在今天為我們帶來新的答案。

12月23日，在NIO Day蔚來日上，備受矚目的ET9正式首秀。這款車定位為行政四座旗艦轎車，其采用了蔚來自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構、天行底盤系統(tǒng)等全新技術，并且預售價格為80萬元，計劃2025年一季度交付。

關于這款新車，下面我們就從今天發(fā)布會所提到的幾個亮點來說說。

車輛設計：飛航行政，氣場全開

外觀方面，蔚來ET9搭載了家族標志性的一體式X-Bar和Double  Dash日間行車燈，賦予車輛強烈的力量感。"Design  for  AD"的設計理念得以延續(xù)，前瞭望塔式傳感器布局巧妙地將3顆激光雷達、攝像頭等感應硬件融入外觀造型設計。

車頭大燈組采用了行業(yè)首發(fā)的MicroLED智能高像素大燈，結合Aqulia2.0超感系統(tǒng)，蔚來 ET9可實現“廣、亮、準、遠”的精細化照明。

從側面看去，新車采用創(chuàng)新的飛航車身設計，車頂流線從車頭延伸至車尾，如同巨型弓箭，可同時滿足用戶對于座艙空間、舒適性以及安心感、掌控感的要求，又展現出強大氣場和未來氣息。

車身尺寸方面，蔚來ET9的長寬高分別為5324*2016*1620mm，軸距達到了3250mm。此外，新車配備了23寸鋁合金鍛造輪轂，搭配同級最大的790mm輪胎直徑，視覺沖擊力十足。

車尾部分，新車延續(xù)了家族式設計，貫穿式尾燈組極具辨識度。特別值得一提的是，新車配備了同級唯一的鵝頸式全主動尾翼，為車輛注入了運動氣息。

在內飾設計上，蔚來ET9首度采用矩形方向盤，并配置了底盤線控轉向技術。同時，新車推出了全焦段AR平視顯示系統(tǒng)，實現遠焦面15m處等效120寸AR-HUD效果。

作為行政旗艦轎車，蔚來ET9采用四座布局，創(chuàng)新性地融入“天空橋”與“行政島”的設計，結合拱式車身設計，使后排乘坐體驗媲美商務艙。

艙內配置方面，ET9的“行政橋”內還集成了電動開合冰箱，支持一鍵電動開啟，擁有約10升的空間，支持-2℃-55℃之間的溫度調節(jié)。此外，作為一款行政車型，ET9在前排主副駕后方配備了NIO Link 全景互聯行政系統(tǒng)，其各提供了14.5 英寸OLED高清顯示屏，屏幕角度可隨座椅位置調節(jié)，任意姿態(tài)下都能擁有最佳的視角，同時全車還配有七扇電動遮陽簾，支持一鍵開啟。

值得一提的是，該車的“飛航頭等艙”座椅支持45°靠背最大調節(jié)角度，可實現11項聯動調節(jié)。

智能科技：自研智駕芯片，引領全新科技潮流

智能車機方面，ET9搭載了SkyOS·天樞操作系統(tǒng)。而其構建 1+4+N技術集群，分別有如下含義：

“1”指“SkyOS - H”，支持座艙、智駕、車控等域的多操作系統(tǒng)虛擬化需求；

“4”是指4個操作系統(tǒng)內核，分別為：

SkyOS-L（Lite）主要用于MCU、ARM-R / M核、RISC-V的輕量實時操作系統(tǒng)；

SkyOS-M（Medium），專為ARM A核設計的實時安全操作系統(tǒng)，基于世界上最快、最安全的微內核，精心為車控設計的雙安全操作系統(tǒng)；

SkyOS-R（Rich），用于自動駕駛和座艙等豐富應用場景的底層操作系統(tǒng)，官方稱對實時操作系統(tǒng)內核做了“非常多”的優(yōu)化；

SkyOS-C（Cockpit），用于座艙的操作系統(tǒng)，針對 Android 做了深度定制；

“N”是SkyOS的自研核心中間件，包括AI算法框架，AI引擎，IoT互聯、SOA框架、應用框架、多媒體框架、OTA、DCL、診斷，電源管理模塊，雙安全（Security & Safety)，分布式處理引擎等技術集群。

據悉，該系統(tǒng)包含了整車系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、聯通服務補能和移動互聯，解決整車各個系統(tǒng)不同域之間的安全性、實時性和應用的復雜性問題，以及將軟件定義汽車有效落實到造車的各個環(huán)節(jié)，建立全方位的、立體的技術體系，使得各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效的協同工作，可以說SkyOS整車全域操作系統(tǒng)為蔚來在智能車時代引領科技潮流奠定了堅實的基礎。

智能駕駛方面，ET9標志性的瞭望塔式傳感器布局被延續(xù)，其激光雷達、前視攝像頭置于車頂，同時新增雙側廣角激光雷達，通過兩側金屬翼子板集成，增強側向感知。首次搭載4D毫米波成像雷達，依靠極佳的穿透力，大大增加前向感知能力。

這里要重點強調的是，ET9搭載了蔚來首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。該芯片是業(yè)界首次采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，通過自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），靈活高效地運行各類AI算法。

細節(jié)方面，該芯片每秒運行超6萬億條指令，性能超業(yè)界旗艦2.5倍，能并行計算、感知、計算、規(guī)控、數據閉環(huán)、群體智能等超多實時任務。并且，其自研圖像、信號處理器、ISP，處理延遲小于5毫秒，相比行業(yè)平均縮短75%；而26比特處理位寬，每秒65億像素的處理能力。此外，神璣NX9031能夠微秒級動態(tài)喚醒各子系統(tǒng)，配合最強安全冗余能力，帶來極致安心和極致高效的智能駕駛體驗。

動力性能：全域 900V高壓系統(tǒng)+自研電芯

蔚來在本次發(fā)布會上宣布，ET9成為我國首款采用900V高壓平臺的車型。該車型的高壓系統(tǒng)，包括電池、電機、線束、空調、DC-DC以及車載充電機等核心電子電器元件，其耐壓性能均已達到925V高壓標準。

憑借900V高壓平臺的優(yōu)勢，蔚來ET9得以搭載超充快換補能體系，實現高充電功率、兼容各類充電樁、高效換電，以及具備可充、可換、可升級的綜合性補能方案。

根據官方闡述，超快充樁的充電功率峰值可達600kW，峰值電流高達772A。而在第三方常規(guī)充電樁方面，亦具備升壓充電功能，全面覆蓋500V至1000V的快充樁。

另外，在電池包方面，ET9搭載了適合 900V?壓+超充的?圓柱電芯和電池包。

其中該電芯為蔚來自研，其單顆電芯能量密度 292Wh/kg，單顆電芯內阻1.6mΩ。而整個電池包的容量達120kWh，具備5C快充和5C閃充的能力。

在動力總成方面，蔚來 ET9 搭載了全新碳化硅?性能電驅，其采用了前 180kW 感應異步+后 340kW 永磁同步電機的組合。

其中，后電機的最高轉速超過了兩萬轉，峰值扭矩達到了 5000N.m。其中該電驅采用了W-Pin繞線工藝及油冷冷卻系統(tǒng)、1200V的碳化硅功率模塊，使得能耗進一步降低。

還有就是，前后電驅系統(tǒng)總體積減少 30%，縱向尺寸縮短280毫米，為ET9座艙、前后備箱及領先的底盤系統(tǒng)留出了充裕的空間。

如果說ET9的智能車機與智能駕駛已經夠閃耀的了，那蔚來最新的線控智能底盤，可以說開創(chuàng)了一個全新的底盤時代。

蔚來ET9首發(fā)搭載了SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。懸架支持大幅度高度調節(jié)，每秒可進行1000次扭矩調整，且四輪獨立控制，滿足多場景駕駛需求。

該線控底盤使得ET9的方向盤與轉向電機之間實現電信號傳輸，轉向機構無機械連接，結構輕盈，并支持OTA升級。

此外，車輛配備后輪轉向系統(tǒng)，最大轉向角可達8度，轉向直徑僅為10.9m。其根據行駛狀態(tài)的不同，后輪轉向角度可隨速度變化，低速時提高靈活性，高速時提升穩(wěn)定性。

最后，車輛還配備了全主動液壓懸架，這一系統(tǒng)具備卓越的性能。每個減振器都配備了高度集成的獨立電動液壓泵，其無刷直流電機反應迅速，控制器則具備微秒級的信息采集和處理能力。這一懸架系統(tǒng)支持大幅度的高度調節(jié)，并能夠實現更快的秒級調節(jié)速度，從而滿足不同駕駛場景的需求，并能夠從容應對各種復雜路況。同時，結合ET9上的多個高精度傳感器，這一系統(tǒng)能夠提前感知和判斷路況，精確地調節(jié)懸架高度和軟硬，為駕駛者提供更加穩(wěn)定和舒適的駕駛體驗。

全線控智能底盤的控制核心為VMC智算平臺，實現軟硬解耦，結合天樞SkyOS支持靈活部署，可擴展新功能和新的線控硬件。該平臺連接AD智能駕駛與各執(zhí)行器，整合驅動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、主動懸架等線控硬件，使車輛運動控制達到全新水平。

車輛安全方面，根據官方數據，蔚來 ET9 的白車身扭轉剛度達到了52,600Nm/Deg，并且在車身結構設計上，其采用了前后一體式大鑄件、鋼強度鋼鋁通道、一體式鎂鋁合金二排座椅支架、座椅背板抗扭墻、半開放式門環(huán)等設計，并優(yōu)化邊梁及底盤梁。

智能安全方面，蔚來ET9還首創(chuàng)乘用車七重安全冗余標準，包括驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電冗余。例如，其驅動冗余，采用雙電驅系統(tǒng)，可靠性比單電機提升50倍；制動冗余除了擁有主制動系統(tǒng)IPB之外，還有備份制動系統(tǒng)RBU，制動可靠性提升513倍；轉向冗余擁有雙12V電源供電系統(tǒng)，轉向電機雙倍硬件，轉向可靠性提升2.2倍。

除了以上主動安全冗余之外，在車身硬件被動安全冗余上，蔚來ET9也留足了冗余空間，在其行政、技術旗艦的身份上，額外再標注出安全旗艦的身份。

蔚來充電布局：四代換電站+640kW超快充樁

  在此次發(fā)布會上，蔚來展示了其補能網絡的新戰(zhàn)略。截至目前，蔚來已在全國范圍內建設了2309座換電站，全國蔚來用戶電區(qū)房覆蓋率達80.4%，并在12個省份實現了高速換電網絡的覆蓋。蔚來透露，其2024年的目標是在全國新建1000座換電站，以及20000根充電樁。

此外，蔚來正式推出了第四代換電站，其外觀設計更具科技感，內部電池倉位增至23個，最大日服務次數可達480次，單次換電速度提高22%。在智能化方面，四代換電站也得到了進一步升級，配備了四顆英偉達Orin  x芯片和六顆超廣角激光雷達，算力高達1016TOPS。同時，該換電站還搭載了60平方米的站頂光伏發(fā)電系統(tǒng)，預計于2024年4月投入部署。

另外，蔚來發(fā)布了640kW全液冷超快充樁，最大輸出電流765V，最大輸出電壓1000V，峰值充電功率640kW。該充電樁預計將于2024年4月啟動正式布局。

寫在最后

可以說，在豪華轎車市場，旗艦車型無疑是一面旗幟，它所代表的不僅僅是大氣的外觀和寬敞的內部空間，更是品牌的核心魅力和技術實力的體現。蔚來ET9，這款被寄予厚望的旗艦車型，無疑在多個維度上展現了其與眾不同的魅力。

蔚來ET9的“大”不僅體現在車內空間上，更在于其沉穩(wěn)大氣的設計風格。這種旗艦氣質使得每次駕馭它都能盡顯尊貴與不凡，真正做到了“開起來要有面兒”。與市面上的百萬級豪華轎車相比，蔚來ET9在多個方面都展現出了不遜于它們的實力。而面對豪華車市場用戶對傳統(tǒng)品牌的忠誠度，蔚來選擇了一條獨特的路徑：以科技為武器，打破常規(guī)。無論是先進的900V架構還是全線控智能底盤技術，都是為了給用戶帶來前所未有的駕駛體驗。這些科技配置不僅彰顯了品牌的實力，更為其與進口豪華車的競爭增添了砝碼。

當然，科技并不是所有用戶的首要選擇。但在這個日新月異的時代，誰能夠緊跟科技的步伐，誰就更有可能把握住未來。而蔚來ET9，正是這樣一個敢于探索、不斷前行的代表。對于中國車企而言，沖擊高端市場始終是一個夢想。而蔚來ET9無疑是中國車企在探索高端之路上的一個重要里程碑。