有消息稱，蔚來ET9已經(jīng)立項(xiàng)，可能在今年年底推出，消息還提到蔚來ET9售價百萬級，各方面朝著邁巴赫的方向走。

售價百萬，對標(biāo)邁巴赫，蔚來ET9干的這兩件事，聽起來都有點(diǎn)懸。

定價百萬級，蔚來底氣何在？

近兩年，蔚來確實(shí)坐穩(wěn)了電動豪華品牌第一的位置，比奔馳電動形象還好，相比于前幾年，消費(fèi)者已經(jīng)從不相信，到相信蔚來真的能行。但是，蔚來的首款車型ES8就是50萬元級的，至今，品牌定位一直在此，并未向上突破。新車定價百萬級，總需要些由頭吧？

或是考慮到自己的換電站和充電站布局多了，能源體系已經(jīng)成了護(hù)城河。50萬元級電動車，只會買蔚來，這應(yīng)該是大多數(shù)人的想法；也或許考慮到自己的技術(shù)有了飛躍，據(jù)說蔚來研發(fā)了NT3.0平臺，新平臺下自然有些亮點(diǎn)。但有哪些亮點(diǎn)還未宣傳，沒有任何鋪墊，年底就要推出ET9是否有些倉促？

競爭邁巴赫，蔚來走對了嗎？

我曾寫過一篇“蔚來要做百萬級豪華轎車，對標(biāo)邁巴赫可行不通”的文章，是從邁巴赫用戶的年齡段考慮的。全球邁巴赫車主的平均年齡為46歲，而蔚來車主的平均年齡37.2歲。目標(biāo)群體年齡相差近10歲，這意味著什么？

假設(shè)20萬元預(yù)算買車，25歲可能選高爾夫GTI，35歲或許選邁騰或帕薩特。想讓35歲接受25歲用戶喜歡的高爾夫GTI，不僅難度大，更可能是在做無用功。

蔚來想沖擊百萬市場，去尋找目標(biāo)用戶37.2歲左右的品牌，比如，保時捷中國車主的平均年齡為36歲，兩者更為接近。蔚來ET9去和保時捷Taycan、991或Panamera競爭，是不是針對性強(qiáng)一些？

不過，從蔚來的角度考慮，蔚來的品牌標(biāo)簽不是運(yùn)動，而是豪華，對標(biāo)邁巴赫似乎也合理。

如果非要對標(biāo)邁巴赫，2擋變速箱是一個繞不開的大難題。

邁巴赫S級沒有2.0T，它的動力涵蓋3.0T、4.0T和6.0T，大排量發(fā)動機(jī)是它的賣點(diǎn)，用戶的需求也是，要在高速工況下獲得充裕的后段動力。而電動車的電動機(jī)，在高速工況下，功率衰減嚴(yán)重，只有單速變速箱的話，不可能獲得3.0T、4.0T甚至6.0T燃油車的后段加速體驗(yàn)。這就要求百萬級電動豪華車需要配備2擋變速箱，保時捷Taycan就是這么做的，它的最高速度可達(dá)260km/h。

據(jù)悉，2擋變速箱的制造難度非常大，特斯拉至今還沒造出來，不知道蔚來是否掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

寫在最后

自主品牌確實(shí)通過電動賽道實(shí)現(xiàn)了彎道超車，且優(yōu)勢越來越明顯，比亞迪、埃安也都發(fā)布了百萬級車型。不過，比亞迪仰望將來能不能賣得動，真的是未知數(shù)，埃安的百萬級純電超跑Hyper SSR顯然也只是用來拉升品牌形象的吉祥物。

比亞迪和埃安推出百萬級車型，主要目的是拉升品牌形象，高開低走，方便經(jīng)營30萬元以上的車型。蔚來著急推出對標(biāo)邁巴赫的百萬級ET9，有必要嗎？