同為造車新勢力御三家，小鵬與理想都拿出了首款MPV車型，唯獨蔚來汽車，遲遲未見MPV產(chǎn)品發(fā)布。好消息是，12月14日的媒體面對面活動中，蔚來CEO李斌透露，MPV產(chǎn)品已立項，但不會來得太快。

有其他車企的經(jīng)驗，蔚來可以摸著石頭過河，首款產(chǎn)品或許更加成熟。只是當其他純電MPV搶占了市場，蔚來還有多少機會？

蔚來MPV，姍姍來遲

目前網(wǎng)上關于蔚來MPV曝出的相關信息并不多，唯一有價值的信息可能就是該車型將基于蔚來NT3.0平臺。

蔚來旗下已有8款車型基于NT2.0平臺，該平臺于2021年初發(fā)布。按照過去汽車平均兩年一改款、四年一換代的速度來說，NT2.0平臺還有好幾年的生命周期。只不過，新能源汽車的更新?lián)Q代頻率遠超傳統(tǒng)燃油車，其他品牌已推出了不少支持800V快充技術的平臺，NT2.0平臺即便發(fā)布不久，旗下產(chǎn)品也逐漸出現(xiàn)了一些落伍的跡象。

李斌透露，「蔚來NT3.0平臺將支持800V快充，采用新一代電驅(qū)、自研芯片等技術，帶給用戶更舒適的輪上空間?！?/p>

雖說蔚來在換電模式下有些成就，并在今年與多家車企達成合作，共建共用換電資源，進一步推進換電模式普及，但對于蔚來而言，「800V快充」仍是與其他純電產(chǎn)品競爭的關鍵武器。

至于蔚來NT3.0何時能商用，按照網(wǎng)上曝出的消息，新平臺已于前段時間進入樣車驗證階段，12月進入試裝階段。首款基于NT3.0平臺的產(chǎn)品并非蔚來MPV，而是即將到來的「大別山」。

在媒體溝通會上，李斌表示新車并不叫此前傳聞的「阿爾卑斯」，目前給它的內(nèi)部代號是「大別山」。「大別山」的定位低于蔚來，主打20萬元～30萬元這一價位，算是蔚來的平價車型。當然，還不清楚這個價格是否包含蔚來同款電池包。

「大別山」的價格雖然下調(diào)，但依然高于國內(nèi)主流汽車價位區(qū)間。為了促進銷量，蔚來還將推出定位更低的子品牌「螢火蟲」，計劃在2024年第三季度發(fā)布首款產(chǎn)品。

價格不高不低的「大別山」地位較為尷尬，蔚來表示該品牌生命周期只會有三款產(chǎn)品?？磥?，蔚來是打算主品牌進軍高端，「螢火蟲」主打中低端走量，「大別山」的意義可能只在于填充價位空白。

按照蔚來的進程，首款MPV恐怕最快也要明年下半年才能發(fā)布，至于上市交付，則可能要等到2025年了。小鵬X9已經(jīng)開售，理想MEGA預計明年2月下旬開始交付，只有蔚來的MPV項目剛立項，好像對于MPV車型并沒有那么上心。

話說回來，進軍新賽道是尋找新的盈利點，但也意味著承擔更多風險，尤其是對連年虧損的蔚來而言，絕不能盲目入場MPV領域。對于想要進軍高端市場的車企而言，MPV又是必須考慮的新賽道之一！

MPV，高端汽車試金石

從交強險數(shù)據(jù)來看，2022年國內(nèi)MPV車型上險量為97.8萬輛，占乘用車市場4.8%，差不多是轎車和SUV的零頭。

依據(jù)市場規(guī)模，MPV只能算是「小眾需求」，或許比越野車強點，但也強不到哪里去。然而這塊并不大的蛋糕，卻有不錯的前景和利潤空間。MPV最明顯的屬性是其出色的商務性質(zhì)，哪怕是價格相對便宜的「面包車」，主要也用于拉人拉貨。

身價較高的老板、明星，通常也會有一輛MPV，被稱為「日系車加價之王」的埃爾法，曾是港臺明星的最愛，并被冠以「保姆車」稱號。寬廣的空間能夠大幅提升乘客的乘坐舒適性，所付出的代價僅僅是駕駛感比較差，可這個身價的人請得起司機。

正因如此，MPV車型售價普遍高昂，今年11月國內(nèi)MPV銷量排行前五的車型，除了傳祺M6價格較為便宜，其他四款車型售價均在20萬元以上。甚至說統(tǒng)計前銷量排行前二十名，絕大多數(shù)汽車的價格也在20萬元以上。

昂貴的價格令MPV擁有更高利潤空間，不需要堆銷量就能實現(xiàn)盈利。因此，近兩年國內(nèi)車企紛紛殺入MPV市場，目前騰勢、嵐圖、極氪等車企，已經(jīng)取得了一定的成績。新勢力御三家中，小鵬行動一向較為激進，迅速選擇跟進，理想較為略顯保守，但將首款MPV車型理想MEGA打造成旗下第一款純電動車。

顯然，MPV已然成為高端車型的試金石，騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、極氪009取得了初步成功。

蔚來之所以入場太晚，是因為步子邁得太大，之前全力推進換電站建設，付出了太多成本，現(xiàn)在每一步都需要更加謹慎。更何況，理想完全走精品路線，小鵬的車型不算多，而蔚來的ET、EC、ES系列推出了太多車型，產(chǎn)品線太雜亂難免內(nèi)部打架，就連比亞迪都打算砍掉海洋網(wǎng)的軍艦系列。

進軍MPV市場風險確實較高，尤其是純電MPV，銷量排行前二十的MPV車型中，目前只有極氪009全系標配純電動力，其他車型要么是燃油動力，要么是主推混動。

MPV能耗高于轎車和SUV，增加電池容量，又會導致車輛重量和成本增加。因此，混動車可能才是當前新能源MPV最合適的選擇。

或許這才是蔚來不急于推出MPV車型的原因，再過幾年，電池與純電MPV技術成熟，才是MPV搶占市場的開始。利用高端MPV的利潤空間，加速扭虧為盈。

6年虧損800億，蔚來需要新增長點

造車至今6年時間，蔚來汽車累計虧損已超800億元，其中縱然有推進換電模式的原因，但也表明蔚來迫切需要新增長點，盡快實現(xiàn)扭虧為盈。

事實上，當前國內(nèi)車企的新能源業(yè)務，恐怕只有比亞迪和理想實現(xiàn)了盈利，埃安還差一步。新能源汽車銷量不夠高，再加上建設生態(tài)、研發(fā)技術投入太大，虧損很正常，更不用說蔚來建設換電站的成本，且為首任車主終身免費換電，完全看不到回報。

近期蔚來與長安、吉利等國內(nèi)車企合作，協(xié)同推進換電模式并資源共享，此舉可以降低蔚來汽車的壓力，但難以扭虧為盈。子品牌「大別山」和「螢火蟲」拓展價位覆蓋，高利潤空間的豪華MPV開拓新市場，就是蔚來面對困境的求生之道。

正如李斌所言，蔚來當下最關鍵的是提升銷售人員的能力，不能再令意向訂單流失。盡快穩(wěn)定月銷2萬輛，向月銷3萬輛發(fā)起沖擊，開源的同時還要節(jié)流，才能實現(xiàn)扭虧為盈。

今年11月，蔚來汽車宣布裁員10%，后續(xù)雖然表態(tài)不會有「運動式」裁員，但若持續(xù)虧損下去，裁員不可避免。

新能源汽車和蔚來都到達了拐點，若不能實現(xiàn)突破，恐怕就會被其他車企收購。畢竟，一些轉(zhuǎn)型慢的老牌車企，至今也沒有什么高競爭力的產(chǎn)品，收購有實力的車企顯然是更好的選擇。