時(shí)值圣誕，今年的A股市場(chǎng)依舊沒(méi)能逃離往年平安夜的怪圈。

本周A股三大指數(shù)集體下探，其中滬指累跌0.94%，深成指累跌1.75%，創(chuàng)業(yè)板指累跌1.23%。北向資金本周繼續(xù)呈凈流出之勢(shì)，5個(gè)交易日合計(jì)凈流出22.36億元。不論是外資離場(chǎng)過(guò)節(jié)，還是國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)年終結(jié)算，A股市場(chǎng)再次迎來(lái)了今年的最后一個(gè)低谷。

在此之前，BC就曾有過(guò)預(yù)期，提示廣大韭菜在12月初離場(chǎng)。從整個(gè)市場(chǎng)看，外資依舊把目光聚焦在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。本周截至12月21日收盤，北向資金凈買入寧德時(shí)代最多，為22.84億元。長(zhǎng)安汽車緊隨其后，被凈買入8.5億元。

有專家表示，A股估值處于歷史低位，配置價(jià)值逐步顯現(xiàn)?；I碼有效交換后，市場(chǎng)態(tài)度轉(zhuǎn)為中性偏樂(lè)觀。降息預(yù)期的升溫也會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)積極的影響，指數(shù)終將會(huì)再次收復(fù)3000點(diǎn)，無(wú)需過(guò)于悲觀。

12月以來(lái)，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)整體調(diào)升。外匯交易中心數(shù)據(jù)顯示，12月19日，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)報(bào)7.0982元，與11月末相比，累計(jì)調(diào)升36個(gè)基點(diǎn)。12月15日以來(lái)，該中間價(jià)已連續(xù)三日突破7.10元關(guān)口。

隨著近期人民幣匯率走強(qiáng)，證券投資項(xiàng)下外資總體恢復(fù)凈流入，但真正出現(xiàn)明顯的市場(chǎng)反饋大概還要等到明年1月中旬。

在個(gè)股方面，整車板塊也幾乎在本周遭遇全面回調(diào)，甚至是華為概念的相關(guān)個(gè)股，也回到正常價(jià)值。

本周五，長(zhǎng)安汽車報(bào)收于16.7元，5日累計(jì)跌幅達(dá)到8.09%。事實(shí)上，從月初突破21元關(guān)口后，大量解套散戶就開(kāi)始瘋狂套現(xiàn)，把之前在長(zhǎng)安身上虧得錢一次性拿回來(lái)。而之前因?yàn)榕c華為的合作也并沒(méi)能創(chuàng)造造富神話，僅僅是三個(gè)漲停后便一路走低。

目前，長(zhǎng)安汽車股價(jià)已經(jīng)回歸到與華為合作前的水平線上。類似的，一度四連板的江淮汽車也在近期有所回落，雖還沒(méi)到低點(diǎn)，但拋離情緒已經(jīng)彌漫在江淮的股吧中。截至發(fā)稿當(dāng)日，江淮汽車股價(jià)來(lái)到16.23元，距離漲停最高點(diǎn)的21元已經(jīng)跌去了15%。

有分析認(rèn)為，與華為合作的四界未來(lái)會(huì)走向價(jià)值趨同。但如今，賽力斯依舊是華為概念中最好的代言人。

在今年11月股價(jià)一度達(dá)到99.97元的歷史高位后，雖然有所回落，但依舊徘徊在80-90的區(qū)間內(nèi)起伏。

12月22日，滬深兩融數(shù)據(jù)顯示，賽力斯獲融資買入額6.67億元，居兩市第3位，當(dāng)日融資償還額6.96億元，凈賣出2909.31萬(wàn)元。最近三個(gè)交易日，賽力斯分別獲融資買入8.38億元、4.62億元、6.67億元。

據(jù)了解，AITO問(wèn)界M9即將在12月26日上市，賽力斯汽車官方表示，目前AITO問(wèn)界M9盲訂數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3.3萬(wàn)輛。

這款受到頗多關(guān)注的重磅車型，有望在AITO問(wèn)界新M7之后，再次掀起市場(chǎng)對(duì)華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的追捧。隨著問(wèn)界系列車型熱銷，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更高的銷售收入和利潤(rùn)。

有研究報(bào)告稱，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)可以通過(guò)華為汽車生態(tài)鏈獲得巨大的生態(tài)紅利。此外，問(wèn)界系列的出圈能夠?yàn)樯鷳B(tài)鏈企業(yè)確立一個(gè)清晰明確的業(yè)務(wù)方向、商業(yè)模式及盈利模式。

除了長(zhǎng)安、江淮、賽力斯外，日前正在與華為智選“舉岸齊眉”的奇瑞汽車，被曝再度開(kāi)始謀劃IPO的消息。有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股接觸收購(gòu)股權(quán)，同時(shí)奇瑞控股計(jì)劃最快于2024年遞交IPO申請(qǐng)。奇瑞汽車對(duì)應(yīng)上市估值約為1500億元，僅次于比亞迪、長(zhǎng)城和上汽。

此外，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在接受采訪時(shí)表示，電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)，奇瑞有自己的電池，并且將會(huì)在明年正式發(fā)布。高新華表示，他還認(rèn)為奇瑞自動(dòng)駕駛能力也可以做到行業(yè)前位，目標(biāo)是自動(dòng)駕駛方面達(dá)成第一梯隊(duì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是華為、電池、還是智能駕駛布局，都是奇瑞在為拉高IPO估值作準(zhǔn)備。

一直想要與華為對(duì)抗，在車機(jī)方面始終有著“靈魂論”的上汽集團(tuán)最近也有新的動(dòng)向。

12月22日，上汽集團(tuán)官方發(fā)布信息，為進(jìn)一步加快新賽道創(chuàng)新轉(zhuǎn)型步伐，推動(dòng)新能源三年行動(dòng)計(jì)劃扎實(shí)落地，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰升任上汽集團(tuán)副總裁。

今年一整年，上汽集團(tuán)都在自下而上開(kāi)展不間斷的人事調(diào)整，這也被外界認(rèn)為是陳虹離任前的準(zhǔn)備工作。

隨著三名“70后”升任集團(tuán)副總裁，上汽集團(tuán)在創(chuàng)新年輕化的管理體系方面進(jìn)一步向前邁進(jìn)。用上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的話來(lái)說(shuō)就是，“培養(yǎng)壯大一支年輕化、專業(yè)化的隊(duì)伍,既是發(fā)展的大勢(shì)所趨,也是事業(yè)繼往開(kāi)來(lái)、薪火相傳的必然要求?！?/p>

2023年，受車市價(jià)格戰(zhàn)等因素打擊，上汽集團(tuán)銷量還在持續(xù)走低。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為438.39萬(wàn)輛，同比下滑 8.02%。其中，上汽大眾同比下滑 10.59%，上汽通用五菱同比下滑 14.58%。按照規(guī)劃，2023 年上汽集團(tuán)的年銷目前為600萬(wàn)輛，這也意味著上汽集團(tuán)或無(wú)法實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)。

在銷量持續(xù)下滑的背景下，上汽集團(tuán)的股價(jià)也來(lái)到歷史低點(diǎn)，本周五報(bào)收于13.4元，總市值來(lái)到1566億元，如果奇瑞能夠順利IPO市值有望超過(guò)上汽集團(tuán)。

隨著新一代領(lǐng)導(dǎo)集體到崗，明年上汽集團(tuán)或?qū)⒄接瓉?lái)新的舵手。