外資豪華品牌的護城河即將被自主新能源品牌跨過去了，嵐圖旗下的中大型轎車售價已經下探到了25.28萬元，嵐圖追光PHEV售價25.28萬-27.78萬元。搭載1.5T插電混動系統(tǒng)，前后雙電機四驅，車長超過了5米，軸距3米，無論是動力還是空間等配置方面，一點都不輸豪華品牌的“34C”競品。

嵐圖追光純電版本車型已經推出有一段時間了，但是32萬多的起售價，在今年這種“瘋狂內卷”的大環(huán)境下，性價比好像并不是那么突出。但是PHEV版本直接將起售價定在了25.28萬元，入手門檻低了7萬元，而且在配置方面還沒有縮水，應該有很多朋友要按捺不住了。

嵐圖追光PHEV相比純電版本主要是對車頭造型進行了調整，采用了盾形進氣格柵，保證發(fā)動機散熱進氣需求，沒有為了過分強調自身新能源汽車的身份去故意隱藏進氣口，貫穿式的燈帶穿過進氣格柵中央，整體看上去還是比較協(xié)調的。格柵內部還采用了許多嵐圖品牌LOGO進行點綴，精致感有所提升。有了進氣格柵之后，相比于純電車型的全封閉樣式，整個車頭的運動感大幅提升。

新車的長寬高尺寸為5088x1970x1515/1505mm，軸距為3000mm，尺寸已經可以用龐大來形容了，比大家熟悉的比亞迪漢DM-i還要大上一圈。車身側面采用了較多的鍍鉻裝飾，符合一臺“行政級”轎車的定位。車尾采用了小溜背的設計，取消了純電車型上的電動尾翼設計，在原本尾翼的位置增加了一條縱向的剎車燈，寓意“一路長虹”。雖然這一設計存在一定爭議，但是辨識度確實提高了不少。

內飾部分，新車依舊是按照傳統(tǒng)豪華品牌的思路去設計的，并加入了新能源汽車的一些元素。中控臺是對稱式布局，經典的三連屏設計進行了保留，三塊屏幕都是12.3英寸，搭載高通驍龍8155芯片，屏幕顯示效果和運行速度都表現(xiàn)不錯，并且標配5G網(wǎng)絡?？照{控制部分在中控屏下方單獨設置了一塊9英寸的控制屏幕，旁邊則是旋鈕式換擋機構，整體的布局是比較合理的。不過我認為空調控制要是換成精致的按鍵或者旋鈕組合，或許會更好，屏幕容易積灰且不方便進行盲操。異形的方向盤造型在我看來有些多余，嵐圖FREE和嵐圖夢想家上的下平底方向盤就已經足夠精致了。

作為一臺“行政級”轎車，后排空間自然是重中之重，前面已經介紹了，新車的軸距達到了3米，介于奔馳C級和奔馳E級長軸距車型之間，一米八的大高個也能有一個舒適的坐姿。后排座椅支持頭枕、靠背角度以及腿托調節(jié)，加熱、通風、按摩前后排都是標配。后排扶手上還有一塊7英寸的觸控屏，可以調節(jié)空調和座椅，和百萬豪車相比只差一個冰箱和一對高腳杯。

新車搭載的1.5T插電式混動系統(tǒng)，由一臺1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成，發(fā)動機最大功率是100kW，需要加注95#汽油，對于這個級別的車型而言，不是什么問題。前電機130kW、后電機160kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到了810?！っ?，官方零百公里加速時間為5.9秒，比豪華品牌大多數(shù)6缸發(fā)動機動力更強，CLTC虧電油耗為5.4L/100km。

新車搭載43千瓦時三元鋰電池包，電芯由蜂巢能源提供，CLTC純電續(xù)航里程為262km，WLTC純電續(xù)航里程為202km，滿油滿電綜合續(xù)航里程為1260km。電池快充時間均為30分鐘左右，慢充則需要8小時。正常來說，200km的純電續(xù)航，已經基本能夠滿足一周的通勤，如果沒有牌照限制，PHEV車型比純電車型的性價比要高得多。值得一提的是，高配車型還標配了空氣懸架和魔毯懸架功能，支持軟硬和高低調節(jié)，在同價位競品中幾乎是獨一檔。

從今年全新的嵐圖FREE上市之后，嵐圖汽車的銷量就開始有了明顯起色，26萬多的起售價，相比一眾30萬級別的純電車型，嵐圖的性價比明顯占據(jù)優(yōu)勢。嵐圖追光也采用了相似的打法，加量不加價，品牌月銷量破萬指日可待。如果你手握合適的預算，會選擇嵐圖追光PHEV還是其它車型呢？歡迎評論區(qū)留言聊一聊。（文/阿豪）