距離2023年結(jié)束僅剩不到一個月的時間，汽車圈的價格戰(zhàn)從年初一直持續(xù)到年底，不僅沒有放緩的跡象，反而有愈演愈烈的態(tài)勢?；仡欉^去這一年，每次某款新車上市，朋友圈的內(nèi)容其實也都大差不差，大概都是“這價格真的卷”、“這價格卷出天際”之類的話。

12月5日，嵐圖追光PHEV上市，作為一臺中大型豪華新能源轎車，25.28萬的起售價也讓我認(rèn)清了一個現(xiàn)實，現(xiàn)在新能源汽車的價格完全沒有下限，只有你想不到，沒有做不到，“價格太卷了”這句話真的不想再說了，累了。

產(chǎn)品實力毋庸置疑

首先從產(chǎn)品力方面來講，嵐圖追光PHEV在設(shè)計層面就很有氣場，作為一臺中大型豪華新能源轎車來講，超過5m的車身長度和3m的軸距，絲毫不遜于同類產(chǎn)品，和同價位其他國產(chǎn)品牌相比其實也有比較顯著的優(yōu)勢，這點毋庸置疑。

其次在配置層面，嵐圖追光PHEV即便是最入門的版本，在不選裝的前提下，配置也足夠豐富，全車座椅都有加熱、通風(fēng)和按摩功能，其余舒適科技配置現(xiàn)在這個階段基本全送（科技舒享包），確實給到了最大的誠意。

嵐圖追光PHEV還全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)、前雙叉臂后多連桿的懸架組合也是豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，不到28萬元的旗艦版還配備了魔毯底盤，搭載空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，這個版本也是我覺得最有性價比的。

對于豪華品牌車型的車主來講，除了品牌層面的因素外，奉行的一定是實用主義。搭載由1.5T混動專用發(fā)動機與前后雙電機組成的嵐海動力插電混動系統(tǒng)，CLTC工況純電續(xù)航里程為262km，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)1260km，這樣的純電續(xù)航里程水平能夠最大程度節(jié)省日常使用成本，也不用擔(dān)心長途沒電的問題。

價格內(nèi)卷沒有下限 

今年各大品牌的價格內(nèi)卷幾乎已經(jīng)到了沒有下限的地步，這樣做的目的，一是為了快速搶占市場，提升銷量成績，二是能夠為即將到來的2024年“積累足夠的彈藥”，從而應(yīng)對更加激烈的市場競爭，爭取在國內(nèi)汽車消費者心中的地位。

到了年末，各個品牌在價格上也使出了渾身解數(shù)，比亞迪就不說了，最近降價最瘋狂的品牌之一。極越01也在上市一個月之后直降3萬，榮威D7也優(yōu)惠了1.6萬，作為一臺中型新能源轎車，價格直指比998的亞迪秦PLUS。

此前的嵐圖追光純電版本價格明顯偏貴，想要破局贏得市場，最好的解決辦法就是降價，和純電版本相比，嵐圖PHEV這次的定價算是一步到位，基本沒給競爭對手留多少余地，盡管我認(rèn)為這款車實際上還有降價空間。

寫在最后：

大家都以為嵐圖追光PHEV瞄準(zhǔn)的是比亞迪漢這類國產(chǎn)品牌，實際上，這款車搶占的是傳統(tǒng)的BBA豪華品牌的用戶群體，拋開品牌因素，產(chǎn)品力方面其實已經(jīng)超過競爭目標(biāo)，這個價格說真的也已經(jīng)足夠有誠意。

過去看好一款車，你的心理價位基本上都要比實際價格低一些，現(xiàn)在的情況是，你的心理價位會遠(yuǎn)低于你的成交價?，F(xiàn)在咱們普通人買車，憑的不是砍價能力，而是直覺和對市場的洞察力，買一臺車賺幾萬和虧幾萬很可能就在一念之間，你細(xì)想是不是這么回事兒？