新能源教父比亞迪已經(jīng)瞄準(zhǔn)了占據(jù)新能源車最大版塊的低價純電動車市場。

3月21日，比亞迪在北京發(fā)布純電動車型e系列，從插電混動切入純電市場，一方面提前抑制住各跨國車企2019年開始的純電攻勢，另一方面和眾泰、奇瑞、江淮等本土品牌搶奪低價純電動車市場，排兵布陣異常清晰，掃蕩開場。

此前比亞迪已憑借王朝EV系列確定“純電時代的前瞻引領(lǐng)者”地位， 如今這場遲來的針對低價車市場的革命，卻不無更堅決的意味。比亞迪到底有什么意圖？

入局：低價低質(zhì)時代已經(jīng)過去

純電動車在我國政策導(dǎo)向的特定市場環(huán)境下，始終占據(jù)80%左右的份額。而純電動車?yán)?，A00級純電動轎車占的份額也一直最大：2018年，A00級純電動轎車銷量占比達(dá)到33.5%，其二是A級純電動轎車，占比達(dá)18.7%。第三名又回到A00級純電動SUV上，占比10.8%。

這意味著A00級純電動車在2018年新能源車市場上，占比達(dá)到44%——接近一半。

另一份報告顯示，純電動車?yán)?，單位購車?0周歲以上的消費群體比例明顯高于插電混動：純電動車更多用于網(wǎng)約車、租賃或者老年代步車。

或許也因為并非城市家用車，之前占據(jù)最大份額的微型車，質(zhì)量問題一直是憂患，且消費升級趨勢逐步明確，微型車市場正在被蠶食——《中國經(jīng)營報》記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京的知豆新能源店已倒閉，另有知豆經(jīng)銷商稱，目前知豆的展廳已變成綜合車型的展廳。低質(zhì)低價的時代已經(jīng)過去。

但是在補貼中一直占據(jù)更大優(yōu)勢、用車成本更低的純電動車，始終是鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者、雙限城市更青睞的類型，純電動車市場容量依舊巨大。

于是，新能源教父比亞迪來了。

但即使看到廣闊的市場前景而毅然決然入局，比亞迪在低價純電動車的征戰(zhàn)上也并非能一路暢通。

定價：7萬元左右或是正途

純電動車市場，份額最大的是5-8萬車型，其次是5萬以下車型。份額最低的是8-11萬車型。

而此前比亞迪的電動車，基本涵蓋的是8萬以上區(qū)間。要想爭奪份額，比亞迪e系列車型的定價顯得非常關(guān)鍵。

21日，比亞迪首先發(fā)布了將在4月1日開始限量發(fā)售的e1，新車長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距2340mm。配置提供倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、鯊魚鰭天線等。

這款車暫未透露價格，直接競品是北汽新能源EC3、奇瑞eQ等。這兩款競品起步價均在7萬以下，相較這兩款已經(jīng)征戰(zhàn)車市近一年甚至幾年的車型來說，來攪局的比亞迪e1起步價終究不能超過7萬。

那么比亞迪該如何定價？

價格背后，都是企業(yè)品牌和成本考量的糾結(jié)。定價低了，傷利潤傷品牌，定價高了，擁有巨大消費潛力的農(nóng)村消費人群不買單。如何平衡？

最直接的辦法是從成本上控制。

成本：搶占市場的神兵利器

當(dāng)然在控制成本方面，征戰(zhàn)新能源沙場15年的比亞迪或多或少顯得更老道，目前這家企業(yè)已經(jīng)逐步樹立起一個行業(yè)樣本：通過掌握資源源頭，初步實現(xiàn)平抑原材料價格異常波動造成的影響，從而將生產(chǎn)成本牢牢把控住——目前比亞迪已和鹽湖股份合作，和中冶集團合資，進行鎳、鈷、錳等原材料布局，就此實現(xiàn)自主研發(fā)高壓大功率IGBT4.0模塊，打破國外半導(dǎo)體公司壟斷，實現(xiàn)中國芯的巨大突破。

掌控了核心技術(shù)，意味著不必花費核心成本。

“到2020年，比亞迪動力電池規(guī)模將達(dá)到65GWh，完全能實現(xiàn)自給自足?！?比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江說。

具體而言，比亞迪將所有努力融聚成全球首個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)平臺——e平臺。

不要小看這個e平臺，借助這個平臺的集成化和規(guī)?；?，比亞迪EV車型便能降低讓很多車企焦頭爛額的技術(shù)成本。

相比分立式總成，e平臺的“驅(qū)動三合一”模塊可實現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則能實現(xiàn)重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%到50%。

這意味著，采用e平臺模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑，在成本管控上，更是目前較好的路徑。

“100年前的Ford T型車流水線大幅降低成本，讓普通家庭買得起，我們是高度集成，讓車更省電，使用更便捷，讓更多人買得起，更用得起?！壁w長江口中的比亞迪，壯志昂揚。

從一系列非常漂亮的數(shù)據(jù)看，比亞迪e平臺確實足以在成本管控上掃蕩目前很多電動車平臺。而更瘋狂的是，21日比亞迪宣布向全行業(yè)開放e平臺，推動實現(xiàn)技術(shù)共享。這更是教父比亞迪最閃閃發(fā)光的地方——行業(yè)興則企業(yè)興。

“一百年前的T型車，一百年后的e平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾在溝通會中這樣評價e平臺。比亞迪如此堅決用開放平臺的方式普及電動化，或者也可以看成成本管控的一步棋——集眾人之長，共享共進，將電動車生產(chǎn)成本進一步分?jǐn)偂?/p>

大事記觀察

所有一切，都為了捍衛(wèi)比亞迪“新能源教父”的霸主地位。

比亞迪蟬聯(lián)全球新能源車霸主地位多年，但在細(xì)分領(lǐng)域純電動車上，北汽新能源才是王者——自2013年開始，北汽一直穩(wěn)坐純電動車銷量第一的寶座。且北汽新能源目前還只以純電動車為技術(shù)路徑，在純電動車技術(shù)研發(fā)上，儲備更多市場更廣。而純電動車始終是新能源車市場里，最大的一塊蛋糕，多家車企早已虎視眈眈。

比亞迪自然也不愿丟失，如果如愿拿下低價純電動車市場，屆時和更高端的王朝EV系列形成“雙保險”，比亞迪的新能源霸主地位，還會丟落旁人嗎？