隨著電動化時代的競爭加劇,各大車企無不使出渾身解數(shù),這也導(dǎo)致各種“卷”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
不過大家可能更多聽到的是卷配置、卷價格或是卷服務(wù),而在“技術(shù)”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié),卻很少被提及。
其實這也不奇怪,畢竟技術(shù)并非短期內(nèi)能養(yǎng)成,特別是涉及到核心的三電系統(tǒng),沒有三五年的積累根本無法掌握。
直接外購確實是一個方法,可畢竟受限于人,沒有太多話語權(quán),也很難達(dá)到“卷”的高度。
而今天要跟大家聊的廣汽埃安,是市場上為數(shù)不多能實現(xiàn)“技術(shù)卷”的品牌。
這里跟大家分享一個標(biāo)志性的事件,12月12日,廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn),并且發(fā)布全棧自研自產(chǎn)的P58微晶超能電池。
這不僅標(biāo)志著廣汽埃安全面掌握了最核心的電芯研發(fā)生產(chǎn)能力,也讓其成為全球極少數(shù)在全產(chǎn)業(yè)鏈上具有這樣能力的整車企業(yè)。
10余年的技術(shù)沉淀
當(dāng)然,廣汽埃安如今的成就,并非一年所成,而是經(jīng)過10余年的技術(shù)沉淀。
早在2011年,廣汽集團(tuán)就成立了自己的BMS(電池管理系統(tǒng))和PACK(電池包)團(tuán)隊,要知道,當(dāng)時還是燃油車盛行的年代。
2015年終于有了初步成果,廣汽首款自主設(shè)計的PHEV電池包下線。
2017年,埃安品牌成立,并且還伴隨著自主設(shè)計開發(fā)的EV動力電池包下線,以及電芯研發(fā)團(tuán)隊成立。
2021年,廣汽埃安在技術(shù)上大有精進(jìn),并陸續(xù)發(fā)布海綿硅負(fù)極片技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)技術(shù)、微晶超能技術(shù)等。
也正是因為多年深厚的技術(shù)積累,如今的廣汽埃安才能實現(xiàn)動力電池的規(guī)?;慨a(chǎn)。
致力打造全產(chǎn)業(yè)鏈
正如廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南所說,我們不僅要造車,相關(guān)行業(yè)的上游和下游,我們都介入。
很顯然,全產(chǎn)業(yè)鏈才是廣汽埃安要追求的目標(biāo)。
以因湃電池智能生態(tài)工廠為例,它的出現(xiàn),標(biāo)志著廣汽埃安已全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
此外,除了核心的電芯,廣汽埃安也在構(gòu)建電池技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā),包括BMS、熱管理系統(tǒng),以及跟整車匹配等等。
那么對車企來說,這樣最終能帶來什么好處呢?
這里引用古惠南的話:我可以自己做東西,電池、電機(jī)都自己有了,今天是電池下線,過幾天就是電機(jī)要下線了。大家可以看得出來,這個自主競爭力的結(jié)果就是我從抗成本變成我可以控成本。
沒錯,當(dāng)產(chǎn)品、技術(shù)、工廠都掌握在手里上,最終整車的成本也就變得可控。對于消費者來說,也就意味著可以有機(jī)會花更少的錢,享受到更好更多的技術(shù)體驗。
值得一提的是,為了打造了更自主、穩(wěn)定、可控的產(chǎn)業(yè)鏈,廣汽埃安制定了擇優(yōu)外購、合資合作、自主研發(fā)“三路并舉”的戰(zhàn)略。
而這樣做,顯然可以在技術(shù)層面,很好幫助廣汽埃安實現(xiàn)“走出去”和“引起來”。
彈匣電池2.0新突破
說完大方向,咱們再來具體說說彈匣電池2.0的新突破——P58微晶超能電池。在說這個最新的技術(shù)產(chǎn)品前,咱們把時間往后捋一捋。
2021年3月,埃安推出彈匣電池1.0,并通過針刺實驗,向大家展示了其電池在整包穿刺的情況下,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都可以實現(xiàn)不起火不爆炸。
2023年3月,時隔兩年后,彈匣電池2.0成功通過更加嚴(yán)苛的“槍擊試驗”,整包電池組在近距離遭受槍擊穿透后,未起火、未發(fā)生熱失控蔓延。
這兩次實驗結(jié)果,其實都已經(jīng)證實了廣汽埃安彈匣電池的安全性能。從市場表現(xiàn)來看,廣汽埃安旗下產(chǎn)品均使用彈匣電池,量產(chǎn)搭載超65萬輛車,至今無一例自燃。
事實就擺在眼前,可無論是針刺還是槍擊實驗,有部分人還是留有異議。有一個關(guān)鍵的點就是,這兩次實驗的對象均是整個電池包,而并非單獨的電芯。
而最新發(fā)布的P58微晶超能電芯,即使把電芯單拎出來進(jìn)行針刺,也能實現(xiàn)不冒煙、不起火,并且溫升小于1℃。
總的來看,該電芯具有三個特性,包括超高安全性、長壽命、高能量密度。
第一個特性已經(jīng)通過試驗和市場進(jìn)行過驗證了,而長壽命指的是,搭載該電芯的車輛,理論行駛里程可超150萬公里,并且理論上一塊電池可用100年。
至于高能量密度,P58微晶超能電芯內(nèi)部體積利用率超過90%,密度高于大多三元鋰電池,最終可使整車?yán)m(xù)航里程突破700km,同具備3C快充能力,可實現(xiàn)充電10分鐘,續(xù)航250km。
而隨著新一代P58微晶超能電芯實現(xiàn)投產(chǎn),未來將搭載在埃安與昊鉑兩大品牌的車型上。
固態(tài)電池蓄勢待發(fā)
除了現(xiàn)有的彈匣電池技術(shù),廣汽埃安還著眼未來,布局更好的技術(shù)。古惠南也直言,現(xiàn)在的電池技術(shù)還是日新月異,并不是終極的狀態(tài),還在不斷地迭代,還有很多新技術(shù)會出來。
此外,廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)介紹,我們面向未來的新技術(shù)也做了新的布局,包括高壓無鈷電池技術(shù),還有固態(tài)電池技術(shù),尤其是全固態(tài)電池這一塊,我們對未來的產(chǎn)品也提前做了布局。
據(jù)悉,相比于目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,固態(tài)電池不僅能量密度高,安全性也更強(qiáng)。不過想要真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),還需要解決高成本和技術(shù)瓶頸兩大難題。
在今年的廣州車展上,廣汽埃安就宣布將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載,并計劃率先在昊鉑品牌車型上實現(xiàn)裝車。
寫在最后
投產(chǎn)不到5年的廣汽埃安,或?qū)⒊蔀槿蜃羁焱黄瓢偃f產(chǎn)銷的汽車品牌。
在了解完廣汽埃安對于技術(shù)的執(zhí)著后,相信大家會以更理性的態(tài)度去看待這種結(jié)果。不得不承認(rèn),依托廣汽集團(tuán)深厚的技術(shù)底蘊(yùn),埃安已經(jīng)站在了中國新能源市場的第一梯隊。
而在豐碩的技術(shù)成果背后,其實還有很多我們看不見的努力,包括戰(zhàn)略決心、資金投入、人才培養(yǎng)等等,而這些也將助廣汽埃安繼續(xù)砥礪前行,并創(chuàng)造更好的未來。
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