近幾年，在新能源領域特別是純電車市場，自主品牌基本實現(xiàn)了彎道超車，在產品數(shù)量和銷量上都實現(xiàn)了迅猛的發(fā)展。而反觀合資品牌，絕大多數(shù)都還將重心放在燃油車型上，推出的新能源車型大多還是“油改電”而來。不過，大眾品牌是一個例外，很早就推出了新能源專屬的MEB平臺以及全新純電產品序列：ID.家族。

憑借著品牌口碑以及南北大眾共同發(fā)力等，大眾ID.家族先后打造了ID.3、ID.4系列等暢銷車型，成功在新能源純電市場占據(jù)了一席之地。在這樣的背景下，一汽-大眾則繼續(xù)發(fā)力，帶來了全新純電中型轎車：ID.7 VIZZION。該車也于12月15日正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為22.7777-26.2777萬元。下面，就跟圈哥一起來看看吧。

不是“純電邁騰”

其實從亮相到開啟預售，再到如今的正式上市，ID.7 VIZZION已經(jīng)與中國消費者見面了大半年的時間，相信大家對新車也有著一定的了解。自亮相之初，就有不少人將它稱之為“純電邁騰”。雖然這樣的稱呼能讓人更直觀的了解ID.7 VIZZION的定位以及身份，但圈哥認為兩車其實除了都定位都為中型轎車外，在產品力上兩車可謂是完全不相同。

MEB打底的“純正”新能源

有一說一，用“純電邁騰”這個稱呼的確很容易讓人誤會ID.7 VIZZION是邁騰的油改電車型，但實際上ID.7 VIZZION是一款徹徹底底用大眾MEB平臺所打造的純電車型，本質上兩車都有著明顯的區(qū)別。

在設計上，ID.7 VIZZION發(fā)揮了自身作為ID.家族車型的優(yōu)勢，平滑犀利的整車線條，加上貫穿式前后尾燈，很好地凸顯了自身新能源車型的身份。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4956/1862/1537毫米，軸距為2965毫米，身板比邁騰大了一圈，與比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等車型相比，軸距上也有著優(yōu)勢。從實際的乘坐體驗來看，圈哥1米85的身高依舊能夠獲得非常寬敞空間體驗，特別是腿部空間甚至能夠達到接近一小手臂的距離。所以在空間表現(xiàn)上，ID.7 VIZZION更能滿足中國消費者對寬敞座艙的需求。

再看到車內，新車采用了時下非常流行的懸浮式中控大屏設計，15英寸的2K中控屏無論是尺寸還是清晰度都非常給力。為了進一步提升內飾的簡潔感，該車將絕大部分設置都集成到了中控屏中，再加上內嵌的液晶儀表以及懷擋，整個前排幾乎沒有實體按鍵。與外觀設計一樣，新車的內飾給人感受非常大氣且不失新能源氣息。

配置方面，ID.7 VIZZION也是發(fā)揮了自身作為新能源車型的優(yōu)勢，不僅有手機無線充電、AR-HUD、智能泊車等配置，還有SkyView智能光感天幕、ID.OS 2.0智能車機系統(tǒng)、ID.Mate AI智能管家等，全面保證了用戶的智能科技體驗。

動力續(xù)航方面，新車推出了150千瓦單電機+642公里續(xù)航和80/150千瓦雙電機+570公里續(xù)航兩套選擇。從賬面的數(shù)據(jù)來看，雖然該車的動力參數(shù)不是特別突出，但從ID.家族現(xiàn)有的車型表現(xiàn)來看，其續(xù)航達成率以及行駛品質，還是非常值得我們期待。

ID.家族下一個爆款？

從產品力來看，ID.7 VIZZION與邁騰完完全全就是不同的兩款車。同時，作為一款純電中型轎車，新車在設計、空間、智能等方面都可圈可點，有著成為細分市場爆款的潛力。

當然想要成為爆款，不僅要產品力過硬，更需要高性價比。ID.7 VIZZION目前售價區(qū)間為22.7777-26.2777萬元，算得上是中規(guī)中矩。不過，參考ID.3、ID.4系列等ID.家族車型的表現(xiàn)，未來不排除還有終端讓利的可能性。以ID.3為例，其終端價格看齊同級自主車型后，連續(xù)四個月銷量破萬輛，成為最暢銷的合資新能源轎車之一。

《車壹圈》看來：未來ID.7 VIZZION想要成為ID.家族的下一個爆款，價格將成為最關鍵的因素。畢竟在自主品牌占據(jù)新能源市場主導的情況下，合資車型的品牌溢價能力已經(jīng)大不如前，消費者最看重的還是價格和產品力。所以，對新車感興趣的消費者不妨多觀望一段時間，或許在明年年初價格可能會更香。