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近幾年,在新能源領域特別是純電車市場,自主品牌基本實現(xiàn)了彎道超車,在產品數(shù)量和銷量上都實現(xiàn)了迅猛的發(fā)展。而反觀合資品牌,絕大多數(shù)都還將重心放在燃油車型上,推出的新能源車型大多還是“油改電”而來。不過,大眾品牌是一個例外,很早就推出了新能源專屬的MEB平臺以及全新純電產品序列:ID.家族。
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憑借著品牌口碑以及南北大眾共同發(fā)力等,大眾ID.家族先后打造了ID.3、ID.4系列等暢銷車型,成功在新能源純電市場占據(jù)了一席之地。在這樣的背景下,一汽-大眾則繼續(xù)發(fā)力,帶來了全新純電中型轎車:ID.7 VIZZION。該車也于12月15日正式上市,共推出3款車型,售價區(qū)間為22.7777-26.2777萬元。下面,就跟圈哥一起來看看吧。
不是“純電邁騰”
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其實從亮相到開啟預售,再到如今的正式上市,ID.7 VIZZION已經(jīng)與中國消費者見面了大半年的時間,相信大家對新車也有著一定的了解。自亮相之初,就有不少人將它稱之為“純電邁騰”。雖然這樣的稱呼能讓人更直觀的了解ID.7 VIZZION的定位以及身份,但圈哥認為兩車其實除了都定位都為中型轎車外,在產品力上兩車可謂是完全不相同。
MEB打底的“純正”新能源
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有一說一,用“純電邁騰”這個稱呼的確很容易讓人誤會ID.7 VIZZION是邁騰的油改電車型,但實際上ID.7 VIZZION是一款徹徹底底用大眾MEB平臺所打造的純電車型,本質上兩車都有著明顯的區(qū)別。
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在設計上,ID.7 VIZZION發(fā)揮了自身作為ID.家族車型的優(yōu)勢,平滑犀利的整車線條,加上貫穿式前后尾燈,很好地凸顯了自身新能源車型的身份。
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車身尺寸上,新車的長寬高分別為4956/1862/1537毫米,軸距為2965毫米,身板比邁騰大了一圈,與比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等車型相比,軸距上也有著優(yōu)勢。從實際的乘坐體驗來看,圈哥1米85的身高依舊能夠獲得非常寬敞空間體驗,特別是腿部空間甚至能夠達到接近一小手臂的距離。所以在空間表現(xiàn)上,ID.7 VIZZION更能滿足中國消費者對寬敞座艙的需求。
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再看到車內,新車采用了時下非常流行的懸浮式中控大屏設計,15英寸的2K中控屏無論是尺寸還是清晰度都非常給力。為了進一步提升內飾的簡潔感,該車將絕大部分設置都集成到了中控屏中,再加上內嵌的液晶儀表以及懷擋,整個前排幾乎沒有實體按鍵。與外觀設計一樣,新車的內飾給人感受非常大氣且不失新能源氣息。
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配置方面,ID.7 VIZZION也是發(fā)揮了自身作為新能源車型的優(yōu)勢,不僅有手機無線充電、AR-HUD、智能泊車等配置,還有SkyView智能光感天幕、ID.OS 2.0智能車機系統(tǒng)、ID.Mate AI智能管家等,全面保證了用戶的智能科技體驗。
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動力續(xù)航方面,新車推出了150千瓦單電機+642公里續(xù)航和80/150千瓦雙電機+570公里續(xù)航兩套選擇。從賬面的數(shù)據(jù)來看,雖然該車的動力參數(shù)不是特別突出,但從ID.家族現(xiàn)有的車型表現(xiàn)來看,其續(xù)航達成率以及行駛品質,還是非常值得我們期待。
ID.家族下一個爆款?
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從產品力來看,ID.7 VIZZION與邁騰完完全全就是不同的兩款車。同時,作為一款純電中型轎車,新車在設計、空間、智能等方面都可圈可點,有著成為細分市場爆款的潛力。
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當然想要成為爆款,不僅要產品力過硬,更需要高性價比。ID.7 VIZZION目前售價區(qū)間為22.7777-26.2777萬元,算得上是中規(guī)中矩。不過,參考ID.3、ID.4系列等ID.家族車型的表現(xiàn),未來不排除還有終端讓利的可能性。以ID.3為例,其終端價格看齊同級自主車型后,連續(xù)四個月銷量破萬輛,成為最暢銷的合資新能源轎車之一。
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《車壹圈》看來:未來ID.7 VIZZION想要成為ID.家族的下一個爆款,價格將成為最關鍵的因素。畢竟在自主品牌占據(jù)新能源市場主導的情況下,合資車型的品牌溢價能力已經(jīng)大不如前,消費者最看重的還是價格和產品力。所以,對新車感興趣的消費者不妨多觀望一段時間,或許在明年年初價格可能會更香。