"大眾干了一件非常不大眾的事情。"

3月26日晚，一汽大眾官宣為響應(yīng)國家"減稅降費(fèi)"的政策，讓利于消費(fèi)者，積極下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，其最高降幅達(dá)8000元。

隨后，上汽大眾緊跟其上，更是給出了更大力度的官降。上汽大眾宣布下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車型廠商建議零售價(jià)，其中大眾品牌最高降幅高達(dá)2萬元，斯柯達(dá)品牌最高降幅1.5萬元。

"多米諾骨牌"效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)

早在一星期前，汽車增值稅稅率由16%降至13%的消息得到實(shí)錘后，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等七家豪華品牌先后宣布下調(diào)售價(jià)。而南北大眾的官降不僅是讓利刺激消費(fèi)那么簡單，這也意味著大眾集團(tuán)成為第一家降價(jià)的主流合資汽車品牌。

汽車增值稅稅率下調(diào)的"多米諾骨牌"效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，在一個(gè)相互聯(lián)系的體系中,一個(gè)很小的初始能量就可能發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng),人們把這種現(xiàn)象稱為"多米諾骨牌效應(yīng)"。從豪華品牌開始蔓延到主流合資品牌，未來或?qū)⒂懈嗥放聘M(jìn)，同時(shí)售價(jià)較低的自主品牌亦有跟進(jìn)的可能，新一波的 "降價(jià)潮"幾乎是"板上釘釘"的事情。照此下去，整個(gè)汽車市場的價(jià)格體系將迎來洗牌，車價(jià)普遍下降的可能性極大。

用降價(jià)促銷來"求生"

有讀者會(huì)納悶：向來高級的大眾，這次怎么突然厚道起來了？南北大眾率先開啟降價(jià)，除了讓利于消費(fèi)者，也是其以促銷達(dá)到提升銷量的舉措。翻閱南北大眾2019年的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)看似風(fēng)平浪靜的背后實(shí)則暗流涌動(dòng)。

具體來看，1-2月，南北大眾依舊是國內(nèi)汽車市場的銷量擔(dān)當(dāng)，但整體趨勢卻是大幅下滑。一汽大眾除去奧迪品牌的強(qiáng)勢增長，大眾品牌銷量出現(xiàn)明顯下滑，同比下滑達(dá)到22%；上汽大眾方面情況類似，1-2月，增速同比下降超過10%，同比下滑8.6%。

這已經(jīng)不是南北大眾今年以來第一次進(jìn)行官方促銷了，今年2月，為重啟"汽車下鄉(xiāng)"，南北大眾也是率先打響主流合資品牌第一槍，推出了一成首付、報(bào)廢補(bǔ)貼等多種促銷手段。由此可見，降價(jià)促銷已成為主流合資品牌的"求生"手段之一。

"猛藥下肚"能治??？

無疑，這個(gè)答案是否定的。2018年，號稱國內(nèi)汽車市場的寒冬元年，為振興車市早在去年五月份就將增值稅從17%下調(diào)至16%，各大豪華品牌也紛紛官降，但結(jié)果顯而易見，"療效"并不理想。因?yàn)橛袀€(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在消費(fèi)者面前，雖說賬面上的優(yōu)惠力度看著很誘人，但仔細(xì)算一算就沒那么簡單了。

假設(shè)，寶馬X5本來就有7萬的市場優(yōu)惠，再價(jià)格下調(diào)6萬后，經(jīng)銷商會(huì)把官降的價(jià)格算在本來就有的優(yōu)惠中，而消費(fèi)者實(shí)際買車入手的價(jià)格并不會(huì)因增值稅下降而減少。雖說增值稅下降是好消息，但車型價(jià)格浮動(dòng)真的不是很大，而在落實(shí)方面也存在各種問題，所以對消費(fèi)者來講誘惑不大。官降更大的意義是主機(jī)廠對于經(jīng)銷商終端的一種補(bǔ)貼手段，以緩解終端價(jià)格戰(zhàn)和庫存高企的壓力。

寫在最后：

面對疲軟的國內(nèi)汽車市場，再加上豪華品牌持續(xù)發(fā)力價(jià)格營銷策略，主流合資品牌的生產(chǎn)壓力再度拔高。未來，以日系和韓系為代表的主流合資品牌加入"價(jià)格戰(zhàn)"更將成為常態(tài)。

而回歸到南北大眾本身，熟悉車市的朋友想必知道，在每次車市低潮的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（2008年、2012年、2015年），幾乎每次都是南北大眾率先降價(jià)。不得不讓人感嘆，不愧是最懂國人的大眾。既是車市的領(lǐng)跑者，更是敏銳的執(zhí)行者。

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