年底撕逼大戲，“三英”大戰(zhàn)“懂車帝”，汽車圈從來沒有如今天這般熱鬧。

圍繞著懂車帝的“冬測”，車企、媒體、KOL、KOC和普通吃瓜網(wǎng)友們正在展開激烈的“對攻”。

我們先按時間線來回顧一下整個事件：

12月6日，懂車帝2023冬測插混組成績公布，吉利銀河、問界M7、長城哈弗猛龍、坦克、魏牌高山等車型的純電續(xù)航達成率均不理想。

12月10日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東率先在朋友圈發(fā)難，怒斥懂車帝的冬測為“坑人的測試”；隨后吉利、長城官方陸續(xù)發(fā)聲，并且曬出參測車型的后臺數(shù)據(jù)質疑測試結果。吉利高級副總裁楊學良表示“測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服”。長城汽車更是宣布在12月14日舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會，并呼吁行業(yè)共建新能源測試標準。

甚至沒有參與此次冬測的起亞中國楊洪海也發(fā)朋友圈稱，起亞的某款車型希望參加冬季測評卻被“懂車帝”“拒絕了”，意有所指。一時之間，懂車帝冬季測評的公平性受到了多方質疑。

12月11日，懂車帝通過官方微博回應稱，其2023冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待，并且邀請車企14日前往漠河現(xiàn)場觀測，其態(tài)度顯然是要以一己之力硬剛眾車企。

隨后，各家媒體以及車企的KOL、KOC紛紛下場站隊，甚至中消協(xié)、中汽協(xié)等行業(yè)協(xié)會也紛紛被拉出來發(fā)聲。

事情還沒完。12月12日，又有博主曝光懂車帝冬季測試品牌合作權益展示方案。從曝光的內容來看，合作方案中最貴一檔達到1600萬元，價格之高令人咋舌。

對此，懂車帝連續(xù)做出多次回應“所有車型均未有商業(yè)合作”。同時，懂車帝發(fā)布聲明稱，針對部分自媒體發(fā)布涉“懂車帝冬測”不實內容，已對多個賬號取證并向有關部門舉報，保留進一步追究法律責任的權利。

目前眾車企和懂車帝雙方看上去都沒有偃旗息鼓，息事寧人的意思，相反還有愈演愈烈的趨勢。

把第三方評測做成綜藝節(jié)目合適嗎？

筆者從來都認為汽車測評，尤其是大規(guī)模橫評是一件很嚴謹?shù)氖虑?，也因此始終對此抱有敬畏之心，甚至在某種程度上輕易不碰測評。除了覺得自身的財力人力有限，無法駕馭這樣一個復雜的技術活以外，也擔心作為一個本身還要靠著車企恰飯的小媒體，很難給出絕對專業(yè)、客觀的結果。即使自認客觀公正，也免不了被人在背后戳脊梁骨。既然如此，索性不為。

但不知道從什么時候開始，大規(guī)模的眾測成了一種流行趨勢。特別是在進入視頻直播時代后，所謂的XX款車型橫評、眾測、冬測，做得越來越像綜藝娛樂節(jié)目。氣勢磅礴而又看起來嚴謹認真的現(xiàn)場，一個個刺激的測試畫面，主持人聲情并茂的講述以及可能出現(xiàn)意想不到的結果……活脫脫是場盛大的真人秀，要的就是一個熱鬧。連測評節(jié)目的操作模式，也在向綜藝學習：拉贊助，做植入，談合作，給露出。

像懂車帝這樣的頂流平臺，一場冬測結果不僅可以為自己贏得流量，也可以影響眾多不明真相的小白用戶的購買行為。至于測評的背后的標準是否合理、是否具有科學性、是否公正客觀，其實很多吃瓜群眾并不在意。

或許懂車帝的初衷是好的，針對新能源這個新生事物，懂車帝希望能夠率先建立一套第三方評價體系，樹立起自己的權威。我們姑且不去說這個評測標準的問題，要知道在國外，第三方測評都是有著較為明確和嚴謹?shù)倪\作規(guī)則的，比如說要有非盈利的定位，又或者是必須公示與品牌方的利益關系，又或是拒絕企業(yè)主動委托送測等等。

懂車帝本身也是汽車媒體，與各家車企都有著利益關系，恰飯本無可厚非，但這種既當裁判又當運動員的測試模式，始終很難讓人都信服。這就是為什么這次冬測結果一出，成績好的車企不吱聲，自顧著發(fā)成績海報；成績不好的車企則要集體炮轟懂車帝。

有網(wǎng)友評價說得好：“你都跟廠商有利益關系了，誰還信你的測評是客觀的?！?/p>

車圈苦懂車帝久矣，伺機必群起而攻之

另一方面，懂車帝的強勢也在激化車企與懂車帝的矛盾。

要知道懂車帝目前已經(jīng)是汽車圈的頂流媒體平臺，這使得懂車帝在與車企的合作過程中話語權越來越強。就拿這次冬測事件來說，換做是其他媒體，即使評測本身沒有太大問題，也會謙虛的表達，給雙方都有臺階可下。

但懂車帝每一次的回應都沒有絲毫口軟，甚至從邀請廠家前往觀測、舉報部分自媒體的動作來看，隱約有硬懟到底，希望一戰(zhàn)成名，借此將自己的評價體系權威樹立起來。這顯然也不是車企們希望看到的。

去年年底，多地經(jīng)銷商集體反映懂車帝等汽車網(wǎng)絡引流平臺合作價格大漲，導致各地省市級汽車協(xié)會出手呼吁當?shù)貢T單位暫停與垂媒平臺續(xù)約，呼吁汽車垂媒平臺與汽車經(jīng)銷商共度時艱。甚至有多家汽車品牌主機廠直接與媒體談崩，中汽協(xié)還約談了懂車帝等平臺。但即便如此，懂車帝的合作價格也沒有降下來。

作為一家本就已經(jīng)相當強勢的媒體，如果再讓其拿到第三方評測的權威話語權，其后果不難想象。所以，即使懂車帝有心要做科學公正客觀的第三方評測，車企們也一樣會排斥。只要懂車帝犯錯，必群起而攻之。

結語：

新能源作為新生事物，目前為止的確缺乏一個獨立且公正客觀的評測機構和科學的評測標準。懂車帝的冬測雖然從實用角度來說具有參考意義，但卻不具備絕對性。更因為其特殊的身份和圈內的地位，必然會受到來自網(wǎng)友和車企的雙重質疑。在真正的第三方評測沒有出現(xiàn)之前，姑且就把冬測當成娛樂節(jié)目看吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。