2019年，將會(huì)是國內(nèi)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡的一年。

這句話我們說了有一段時(shí)間，可能有很多人都想看看補(bǔ)貼政策到底會(huì)怎么變。就在3月26日，財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，揭曉了最終的答案。

“補(bǔ)貼大幅縮水”是對(duì)此次補(bǔ)貼新政的描述。這個(gè)描述可能并不突兀，畢竟此前的論調(diào)已經(jīng)讓大家有了預(yù)期。只是，沒有預(yù)料到的是，補(bǔ)貼下滑的會(huì)如此之多。

補(bǔ)貼金額直接腰斬

新政對(duì)于純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼仍然以續(xù)航里程、電池能量密度、百公里能耗水平三個(gè)維度作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。原文規(guī)定雖不算長，但由于其中涉及的標(biāo)準(zhǔn)和要求比較多，要把它理順還是要花些時(shí)間。

不過，不用擔(dān)心，我們已經(jīng)把這部分工作做了。我們?cè)谛抡幕A(chǔ)上整理了一份補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表格，相信你可以一目了然的看到補(bǔ)貼新政的具體情況，以及相比去年發(fā)生了哪些變化。

如果你想看新政原文，可直接前往財(cái)政部官網(wǎng)下載。

從上面的表格對(duì)比中，我們可以看出以下幾點(diǎn)變化

• 2019年的補(bǔ)貼水平相比2018年整體出現(xiàn)了大幅的下降，無論是在補(bǔ)貼金額還是調(diào)整系數(shù)上，沒有任何一項(xiàng)比去年有所提升。所以，新能源汽車市場(chǎng)去補(bǔ)貼的趨勢(shì)是毫無疑問的。

  
  

• 今年，由續(xù)航里程確定的基礎(chǔ)補(bǔ)貼金額相比去年幾乎全部腰斬，下降50%；而對(duì)于工況法續(xù)航里程小于250公里的純電動(dòng)汽車，則直接取消了補(bǔ)貼?？梢钥闯鰢鴥?nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及國家對(duì)于去補(bǔ)貼的決心。

  
  

  
  

• 在2018年，電池能量密度調(diào)整系數(shù)最高能夠達(dá)到1.2，所以車企通過在此項(xiàng)指標(biāo)上做功夫，可以拉高補(bǔ)貼金額。而在2019年，該項(xiàng)調(diào)整系數(shù)最高也只有1。這意味著，今后車企的電池能量密度再高，也就只能維持基本補(bǔ)貼金額。這背后反映了國家不再鼓勵(lì)新能源車企追求高能量密度。畢竟盲目追求高能量密度，會(huì)給電池帶來安全隱患。

為了讓大家對(duì)補(bǔ)貼計(jì)算過程和金額有個(gè)直觀的了解，我們?cè)谶@里以比較受關(guān)注的蔚來ES8舉例說明。

蔚來ES8的綜合工況續(xù)航里程為355公里，能量密度為135Wh/kg。整備質(zhì)量為2460公斤，百公里能耗標(biāo)準(zhǔn)為23.4kWh，實(shí)際百公里能耗為21kWh（工信部數(shù)據(jù)），優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)10.25%。

以2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看

• 續(xù)航里程355公里，基礎(chǔ)補(bǔ)貼金額4.5萬元

• 電池能量密度135Wh/kg，對(duì)應(yīng)調(diào)整系數(shù)1.0

• 百公里能耗優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)10.25%，對(duì)應(yīng)調(diào)整系數(shù)1.0

所以，蔚來ES8在2018年的國家補(bǔ)貼金額=4.5×1.0×1.0萬元=4.5萬元。

而以2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看

• 續(xù)航里程355公里，基礎(chǔ)補(bǔ)貼金額1.8萬元

• 電池能量密度135Wh/kg，對(duì)應(yīng)調(diào)整系數(shù)0.8

• 百公里能耗優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)10.25%，對(duì)應(yīng)調(diào)整系數(shù)0.8

ES8在2019年的國家補(bǔ)貼金額=1.8×0.8×0.8萬元=1.15萬元，相比2018年下降了74%。

補(bǔ)貼新政即時(shí)生效，存在過渡期

2019補(bǔ)貼新政策是于2019年3月26日下達(dá)，當(dāng)天有效。而2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期內(nèi)購買新能源汽車，補(bǔ)貼金額簡(jiǎn)單的說就是

• 符合2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但不符合2019補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，那么補(bǔ)貼額度為2018年的10%

• 符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的，補(bǔ)貼額度為2018年的60%

可以看到，過渡期內(nèi)的補(bǔ)貼金額就已經(jīng)下降了，不過下降幅度還是比過渡期之后要小一些。

補(bǔ)貼金額下降是否意味電動(dòng)汽車價(jià)格上升？

在今年年初，部分車企的電動(dòng)車型上調(diào)了價(jià)格。而此次補(bǔ)貼金額的大幅下降，是否會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一輪調(diào)價(jià)呢？

我們認(rèn)為，新能源車補(bǔ)貼降低后，市場(chǎng)中各個(gè)車企可能會(huì)存在不同的反應(yīng)。對(duì)于此前以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的車型，補(bǔ)貼降低后會(huì)導(dǎo)致企業(yè)獲利降低，該車企可能會(huì)通過上調(diào)車型價(jià)格，或者降低電池成本的方式來彌補(bǔ)差額。

但是，對(duì)于一部分此前以各種手段樹立高端品牌形象，從而導(dǎo)致價(jià)格虛高的車型，補(bǔ)貼降低后會(huì)同時(shí)降低該車型的“性價(jià)比”，可能倒逼車型降價(jià)。

同時(shí)，2019年對(duì)于國內(nèi)新能源市場(chǎng)將會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅來源于國內(nèi)車企，還來源于國外的傳統(tǒng)車企巨頭以及電動(dòng)科技巨頭。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，上調(diào)電動(dòng)車型價(jià)格是件非常危險(xiǎn)的事情，需要國內(nèi)外結(jié)合競(jìng)品車型價(jià)格所留出的價(jià)格空間才能做出決定。更可能的做法是，保持現(xiàn)有價(jià)格，甚至降價(jià)，通過讓利在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲取市場(chǎng)份額。

所以，我們認(rèn)為，今年的補(bǔ)貼下降雖然可能導(dǎo)致部分車型價(jià)格上升，但整體價(jià)格可能不會(huì)呈上升趨勢(shì)。在2019年的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車型的價(jià)格反而更有可能會(huì)下降。

總體而言，此次補(bǔ)貼金額將會(huì)加速國內(nèi)新能源市場(chǎng)的洗牌，強(qiáng)化具有一定技術(shù)基礎(chǔ)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。未來，能夠降低成本，尤其是電池成本的新能源車企，將會(huì)具有非常大的優(yōu)勢(shì)。

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