曾幾何時，誰敢想中國汽車會有走向世界的一天？而現(xiàn)在，不僅只是走出去，還要爭世界第一！根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月份，中國汽車出口累計達到了390萬輛，汽車出口同比快速增長。如果11月和12月還能維持10月份的水平，那么2023年全年中國汽車累計出口大概率會超過日本，首次成為世界第一出口大國。再過1個個月，當“世界第一”桂冠真正到手的時候，又有多少人如大夢初醒，默念“中國汽車什么時候有了如此斐然的成績，又是如何做到的？”

中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程

縱觀中國汽車的變遷史，充滿曲折，但又走得非常堅定。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最早要追溯到共和國成立初期的創(chuàng)立階段，1953年，由前蘇聯(lián)援建的第一汽車制造廠在長春動工，3年后，國產(chǎn)第一輛解放牌汽車下線，從那時起，我們結束了不能自己制造汽車的歷史，踏上了汽車工業(yè)化的征程。

隨后中國汽車開始進入成長階段，1969年第二汽車廠在湖北十堰建立，也就是如今東風汽車的前身。與一汽靠前蘇聯(lián)援建不同的是，二汽是完全由我們自己主導并建設的大型汽車制造廠，主要生產(chǎn)"東風牌"卡車，幫助我國逐漸形成了以卡車為主的產(chǎn)業(yè)布局。雖然一汽、二汽等汽車制造廠讓中國汽車實現(xiàn)了從無到有的歷史性跨越，但在當時來看，無論是汽車技術還是汽車生產(chǎn)管理，都與世界水平有著巨大的差距，想要追上世界的步伐，“閉門造車”是不可行的。

伴隨著改革開放的春風吹遍了遼闊的神州大地，汽車工業(yè)順應大勢，引進國際先進技術，通過開放合作，中國汽車進入了合資發(fā)展階段。1983年，第一輛“中國組裝”的桑塔納轎車在上海汽車廠下線，成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑事件。1年后，上海汽車工業(yè)總公司與德國大眾汽車公司合作創(chuàng)建了上海大眾，成為中國第一家中外合資生產(chǎn)轎車的企業(yè)。

自本世紀開始，在中國加入WTO的促進下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了飛速發(fā)展階段，國內汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，不斷推陳出新，并且孕育出一批緊跟時代變化，產(chǎn)品創(chuàng)新突出，滿足消費者多元需求和體驗的年輕汽車品牌。同時在過去幾年，汽車工業(yè)在電氣化變革，以及互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的加持下，中國汽車品牌在智能新能源汽車領域實現(xiàn)彎道超車?？梢哉f曾經(jīng)“星星之火”的中國品牌現(xiàn)在已經(jīng)形成了“燎原”之勢。

“走出去”是中國汽車的必然趨勢

優(yōu)秀的產(chǎn)品再加上需求龐大的用戶群體，使國內市場很快形成了競爭激烈的紅海。雖然看銷量數(shù)據(jù)還在增長，但內卷盛行，總會有頹勢的一天，比如去年年終光新能源車就有80.6萬輛庫存車，今年這個數(shù)字還在上漲，企業(yè)之間也通過各種“價格戰(zhàn)”促銷，“產(chǎn)”大于“銷”已經(jīng)給車企造成了很大的壓力。同時，行業(yè)也在不斷優(yōu)勝劣汰進行“洗牌”，自主品牌如果想要保持健康發(fā)展，一方面需要保持產(chǎn)品創(chuàng)新，建立自己的“護城河”，另一方面，“走出去”拓展更大的市場成為必然趨勢。

與此同時，國外汽車產(chǎn)業(yè)目前正經(jīng)歷低迷時期，產(chǎn)品創(chuàng)新乏力，車型迭代周期長，設計保守，配置落后，銷量不斷下滑，比如曾經(jīng)的越野穿越利器豐田普拉多，第四代車型從2009年上市一直到2020年一汽豐田才宣布停產(chǎn)，而今年廣州車展上市的第五代車型也并沒有多少創(chuàng)新亮點，無論是越野性能還是動力全方面落后于自主品牌硬派越野車，智能科技以及豪華配置更是與自主品牌有著巨大的差距。在向新能源加速轉型的過程中，這些國外汽車更是難以突破品牌多年發(fā)展的桎梏，而中國汽車經(jīng)過曲折的發(fā)展歷程，積累了龐大的汽車人才儲備、成熟完整的汽車生產(chǎn)供應鏈體系以及超高的產(chǎn)品開發(fā)效率，具備出口海外的“天時”機遇已然來臨，中國汽車品牌迎來“出海潮”。

 在這些出海的車企中，大多數(shù)以品牌形式布局海外戰(zhàn)略，比如上汽名爵已經(jīng)在全球近20個國家躋身單一品牌前10名單，可以成為上汽集團乃至整個中國自主品牌開拓歐洲市場的先鋒；去年新勢力之一蔚來直闖BBA大本營德國，以歐洲為基礎，正式開啟海外戰(zhàn)略；長城硬派SUV出口俄羅斯受到熱烈追捧。也有一部分以代工的形式返銷國外市場，比較有代表性的是，今年9月廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽正式整車反向出口日本市場，充分代表了我國汽車制造業(yè)水平已經(jīng)躋身世界一流水準。當然，這些出口汽車主要以乘用車為主，在一些細分領域，比如輕客、皮卡等市場，我們自主品牌仍碩果累累，最具代表性的就是上汽大通，就在前不久，上汽大通突破了海外銷量30萬輛的里程碑，并在眾多國家的細分市場取得市占率第一，甚至早于其他品牌推出的同品類產(chǎn)品。比起主流的乘用車市場，在細分市場耕耘的這種價值顯得更為珍貴。

 與很多汽車品牌出海不同的是，大通的出海并不是形勢所逼，而是極具前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略布局，從2011年品牌創(chuàng)立開始，大通便鎖定海外發(fā)達市場為戰(zhàn)略目標，2012年就已經(jīng)開始出口海外了。憑借C2B智能化大規(guī)模定制模式，上汽大通可以根據(jù)各地區(qū)不同的車輛政策或限制，不同的用車喜好進行定制化生產(chǎn)，以適配全球各地不同的市場需求——換句話說，任何一個地區(qū)只要讓大通準入，大通就可以做出符合當?shù)匦枨?，滿足當?shù)赜脩粝埠玫能囆?。C2B的模式也在不斷進步，以至于前不久，上汽大通發(fā)布了一個叫MILA的平臺，它可實現(xiàn)整車結構、電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)四大模塊靈活組合，從而快速構建出多達15種的多場景、多品系、多維度產(chǎn)品矩陣，更重要的是研發(fā)周期從24個月大幅縮短至12個月，研發(fā)效率直接翻倍，意味著可以幫助上汽大通的全球化之路進一步加速。時至今日，個性化定制的優(yōu)勢已助力大通暢銷全球73個國家和地區(qū)，涵蓋輕客、皮卡、MPV等全品類、全領域車型，擁有澳新、南美、歐洲、中東、墨西哥五大“萬輛級市場”，把高質高價的產(chǎn)品成功揚帆出海。

特別是在輕客領域，現(xiàn)在輕客產(chǎn)品海外累計銷量突破8.5萬輛，尤其是在歐洲、澳新、美洲的發(fā)達國家市場銷量占比超過90%，已經(jīng)邁進“全球發(fā)達國家首選中國輕客品牌”目標。其中在新能源輕客市場，上汽大通旗下的EV30、EV80、EV90車型還在挪威、西班牙、葡萄牙等國家登頂細分市場全年市占率第一，要知道這可是在新能源競爭激烈，準入門檻很高的歐洲發(fā)達國家。

而皮卡車則直接開啟高難度闖關，出口皮卡文化盛行的美洲、澳新、中東等地區(qū)，在澳新、智利、沙特、卡塔爾等國家，已經(jīng)成為當?shù)厥走x，更是撼動了根深蒂固多年的主流日系皮卡產(chǎn)品。2022年，大通皮卡占整體中國皮卡出口的28.4%，已然成為中國皮卡出海陣營的頭部品牌，更是以14.3%的市占率，成功拿下智利皮卡銷量冠軍。

說出來大家可能不信，在乘用車領域，大通也在插旗立標，并且反響非常強烈。比如大家5是挪威第一款且銷量領先的中國品牌新能源乘用MPV；大家9成為中國首個在歐洲推出的純電高端MPV，也是首個出征歐洲的全尺寸豪華智能純電MPV。大家9的好口碑，甚至讓它在MPV消費大戶——中國香港，拿到了今年MPV累計銷量的第一，超過了之前的大佬“首選”埃爾法。大家9在馬來西亞的發(fā)布會，甚至有馬來西亞總理為它站臺。這咖位，也沒誰了。

從上汽大通取得的成就中再回頭看看中國汽車剛起步的樣子，這一路的歷程很短、很快，短到不過幾十年爾爾，快到用幾十年的時間走完并超越發(fā)達國家上百年的路，當然這其中更多的是蜿蜒曲折，是一次次的不折不撓，甚至是幾代人的犧牲。中國汽車不僅站起來了，而且走出去了，接下來，隨著新技術的不斷涌現(xiàn)和市場機會的不斷拓展，中國汽車必將為全球汽車市場帶來更多的驚喜和創(chuàng)新。