盼星星盼月亮，特斯拉Cybertruck終于交付。有多少人還記得該車的首次發(fā)布，已經(jīng)是整整四年前的事情了？但無論如何，第一批10臺量產(chǎn)車終于交到了親臨得州工廠的幸運車主的手里，他們還獲得了與馬斯克的合影、擁抱、近距離溝通等各種“購車禮遇”。不過，這十位其實都是特斯拉員工，其他車主想拿到車還得從明年開始排隊。

隨著新車交付，特斯拉也更新了全系三款車型的售價：后驅(qū)版60990美元（約43.53萬元），2025年上市交付；雙電機四驅(qū)版79990美元（約57.10萬元），賽博野獸Cyberbeast三電機版99990美元（約71.37萬元）。作為對比，四年前發(fā)布的預(yù)售價分別為39900/49900/69900美元，貴了2-3萬美元不等。官方還提供4年/8萬公里整車質(zhì)保，以及8年/24萬公里三電質(zhì)保。

不過，如果你想買Cybertruck，在支付1000元訂金（中歐市場預(yù)訂現(xiàn)已暫停）之后，可能需要等上很久才能拿到車。畢竟200多萬個訂單呢，現(xiàn)在下單也得一陣好等。而且Cybertruck的產(chǎn)能爬坡過程異常困難，最終年產(chǎn)量會于2025年穩(wěn)定在50萬臺左右。當(dāng)然，車價漲了這么多，交車時間又那么久，特斯拉的在手訂單量可能會有所下降，等車時間也未必太久。

外觀沒什么可說的，特立獨行的設(shè)計早已舉世皆知，但和很多人猜測的“降低風(fēng)阻”不同的是，特斯拉這么做主要是為了降低制造成本，但也可能難以擴大制造規(guī)模。沒有噴漆的車身蒙皮使用了SpaceX火箭同款Ultra-Hard 30X不銹鋼，并覆蓋了一道防刮擦的碳化鎢涂層。由于無法使用常規(guī)鋼板的沖壓工藝，特斯拉采用了源自壓鑄工藝的模壓金屬片，這也是Cybertruck量產(chǎn)交付屢屢推遲的原因之一。

至于車身的防護性能，Cybertruck能夠抵御小口徑槍支的中近距直射，包括但不限于.45口徑的湯姆森沖鋒槍、9mm格洛克手槍和MP5沖鋒槍。官方還放出了一段“阿爾卡彭式”防彈測試，清空了“芝加哥打字機”湯普森沖鋒槍的彈匣，也沒能打穿車門。不過之前宣傳防彈卻扛不住鐵球的裝甲玻璃，已經(jīng)降格為可抵御112km/h棒球或四級冰雹（直徑7.6cm）沖擊的耐用玻璃。有意思的是，特斯拉還不忘玩梗，推出了原版裂紋的玻璃貼花，售價55美元（約393元）。

而配合承載式車身以及CTC電池的低重心、高強度優(yōu)勢，Cybertruck經(jīng)受住了25.6km/h側(cè)翻、56km/h正碰、60.8km/h側(cè)碰的考驗。至于皮卡用戶最為關(guān)注的承載力，Cybertruck具備最高1134kg有效載荷、最大4990kg拖曳重量（單電機3402kg），并在36噸極限拖拽測試中完爆F(xiàn)-150 Lightning、RIVIAN R1T、F-350柴油版。如果你是一個拖車玩家，那么中控觸屏的三機位倒車影像可協(xié)助顯示前車與拖車掛鉤的相對位置和距離，并可電動遙控掛車。

既然說到承載力，那就要聊聊它的貨箱了。和一些皮卡采用分體式貨箱并噴涂貨箱寶不同的是，Cybertruck的貨箱與座艙是一體式的，內(nèi)襯由復(fù)合材料制成且無需襯墊，平面尺寸為183x122cm，最大可放置122x244cm的建筑材料，關(guān)上“卷簾門”后載貨空間為1897L；放倒后排座椅可額外獲得1530L裝載空間。小件物品可放在電動前備廂、車頂行李架或者貨箱后端地板下的儲物空間。貨箱和座艙均配有120V/240V交流電插座，可實現(xiàn)最高11.5kW的V2L外放電輸出。

尺寸方面，該車長5682.9mm/寬2413.3mm（折疊后視鏡2200.7mm）/高1790.8mm，卸貨模式離地間隙433mm，標(biāo)配20英寸全封閉輪轂，全車儲物空間3423.5L。值得一提的是，車頂部分不僅標(biāo)配全景天幕，還可以選裝太陽能電池板，戶外曬一天可增加15英里（24km）的純電續(xù)航。不過需要注意，Cybertruck的楔形設(shè)計，意味著看似可以封閉的貨箱無法容納較高的物品，這在國內(nèi)或直接決定它是5字頭還是6字頭，前者可以走30年強制報廢的小專手續(xù)，但后者是正兒八經(jīng)不限行、不報廢、高速免費的乘用車。

內(nèi)飾采用大面積翻毛皮包裹，設(shè)計上遵循特斯拉的極簡語言，連方向盤后面的撥桿也被取消。唯一負(fù)責(zé)人機交互的，就只剩下三輻多功能異形方向盤，以及前排18.5英寸+后排9.4英寸的兩塊觸屏了，后者的UI界面也進行了重新設(shè)計，更符合Cyber風(fēng)格的極簡與硬朗。音響系統(tǒng)則布局了15個喇叭，包括一對低音炮和分布式功放。前排懸浮扶手箱還支持雙機位無線充（可選裝折疊中座），并提供65W的Type-C接口。空調(diào)系統(tǒng)具備醫(yī)療級HEPA高效空濾，可有效過濾99.97%的空氣微粒，當(dāng)然，還會提供“生化武器防御模式”。

根據(jù)不同場景的功能需求，特斯拉與合作伙伴共同打造了多種升級方案及其配件。比如車頂?shù)腖IGHT BAR探照燈，照射距離最長可達(dá)480m?？晒潭ㄓ谲図敽拓浵涞腂ASECAMP快易帳篷（2975美元，約2.12萬元），數(shù)分鐘快速充氣并可容納兩人就寢。置于貨箱的全地形備胎，還帶有軟質(zhì)備胎罩和固定綁帶。哦對了，沒有噴漆的車身卻可以選擇三款官方車衣，其中緞面黑/白改色車衣售價6500美元（約4.64萬元），透明車衣5000美元（約3.57萬元）。

智駕方面，Cybertruck不出意料會用上最新版本的FSD v12，這是特斯拉有史以來第一個端到端AI自動駕駛系統(tǒng)，C++代碼從30多萬行壓縮到只有2000行，從頭到尾都全視覺方案負(fù)責(zé)環(huán)境感知，由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自行識別、思考、輸出控制指令，無需高精地圖和激光雷達(dá)。V12的，而V11有30萬行。

動力方面，Cybertruck首搭800V架構(gòu)，提供單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)、三電機四驅(qū)可選（前橋電機帶有電子差速鎖），后兩者最大功率為600馬力/845馬力，輪邊扭矩為9568N·m/14000N·m；破百僅需6.7s/4.3s/2.7s，極速為180km/h、180km/h、209km/h。尤其是前單后雙三電機的CYBERBEAST野獸版，甚至能拖著一臺保時捷911，在1/4英里直線加速中干掉保時捷911，空車狀態(tài)用時也小于11s。

Cybertruck全系搭載CTC的4680電池，EPA純電續(xù)航為402km/547km/515km，并支持250kW超充。值得一提的是，特斯拉還提供1.5萬美元（約10.71萬元）的增程包選裝，額外的電池放在貨箱前端，可以讓雙電機四驅(qū)版和三電機四驅(qū)版的EPA純電續(xù)航分別提至755+km和705+km。不過按照特斯拉動力系統(tǒng)和能源高級副總裁德魯·巴格里諾的說法，增程包長得像“一個工具箱大小的電池”，需要官方售后額外加裝在貨箱內(nèi)側(cè)而非地板下。此舉不光影響超長物品的裝載表現(xiàn)，看著也很像傳統(tǒng)皮卡的“油改氣”。

底盤采用了電子自適應(yīng)空懸和線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（取消轉(zhuǎn)向柱/可變轉(zhuǎn)向比），前者通過壓縮420L空氣至17.4L儲氣罐，可提供最大305mm可調(diào)行程和432mm最高離地間隙，官方表示“可行駛在任何星球表面”，還會成為SpaceX登陸火星之后的官方用車。結(jié)構(gòu)上運用了超大尺寸的一體成型壓鑄件，這主要得益于9000噸級IDRA（意德拉）Giga Press壓鑄機的加持。但也正因如此，最終量產(chǎn)的白車身還是回到了骨架與蒙皮的組合，而非當(dāng)年鼓吹的“外骨骼”設(shè)計。

最后展望一下處在高端化爆發(fā)前夜的中國皮卡市場吧，目前比亞迪、奇瑞捷途、上汽大通、東風(fēng)猛士等車企在產(chǎn)品定義上達(dá)成了基本一致，即非承載式滑板底盤+大馬力多電機電驅(qū)+兼容增程/大電池+定位30萬及以上中高端市場。要想與特斯拉的劃時代產(chǎn)品相抗衡，中國品牌需要在這一組合里做到更加極致，同時價格也不能過高，并且進一步加快電動化、智能化技術(shù)在主流皮卡領(lǐng)域的普及，搶在美國車企之前完成對傳統(tǒng)日系燃油皮卡的油電替代，跑通全球化。

相比之下，Cybertruck與其說是“皮卡顛覆者”，不如說打出了一記漂亮的擦邊球。既有皮卡的裝載屬性和越野性能，又有全尺寸SUV的多功能性和造型身份，后續(xù)引入國內(nèi)甚至可以劃入乘用車范疇，完美規(guī)避政策約束，順帶填補S3XY家族在40-80萬級的市場空白。即便它在其他地區(qū)銷量表現(xiàn)不佳，僅憑北美這一皮卡大本營就足夠特斯拉吃香喝辣。但特斯拉的純電路線，很難讓Cybertruck走向更多發(fā)展中國家，這也恰恰是中國車企需要把握的機會。