說起魅族，相信一些80后都比較熟悉，在那個還流行MP3的年代，誰手里有一臺魅族，那一定是潮流的象征。隨后沒幾年，創(chuàng)始人黃章察覺到了手機市場的興起，毅然進入其中。

MX系列的推出是魅族手機的巔峰時刻，2016年其手機總銷量達到了2200萬臺。但有道是“既生瑜何生亮”，面對主打性價比的小米手機，魅族份額不斷下滑，慢慢淡出手機主流圈子。

直到2022年7月4日，吉利旗下湖北星紀(jì)時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，星紀(jì)時代正式收購魅族科技的79.09%股權(quán)，并取得實際控制權(quán)。魅族迎來了自己的重生時刻。

2023年11月30日，星紀(jì)魅族集團在武漢舉行2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會。在發(fā)布會上，星紀(jì)魅族集團宣布將在明年一季度啟動DreamCar共創(chuàng)計劃，魅友可以共同創(chuàng)作和定義這款車的涂裝、內(nèi)飾、車機主題等大量個性化細節(jié)。

考慮到小米汽車首款車型SU7正在路試，計劃于明年上半年發(fā)布，而魅族首款車型DreamCar MX會提前其發(fā)布登場，再加上華為旗下的“四界”聯(lián)盟，手機品牌跨界造車，明年將迎來彼此之間的直面對決。那場景，想一想就熱鬧。尤其是對于曾經(jīng)被小米擊敗的魅族來說，借助新能源汽車這條賽道，或許能報一箭之仇。

眾所周知，汽車被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，是技術(shù)、資本、人才、管理，高度集中，高度國際化、全球性競爭的大產(chǎn)業(yè)。雖然新能源汽車砍掉了發(fā)動機和變速箱，但想要造好一臺真正意義上的新能源汽車，絕非像造手機那樣滿世界買配件，然后組裝就好。

在魅族DreamCar MX的宣傳海報上，其便打出了自己的競爭優(yōu)勢，即國際化設(shè)計、SEA架構(gòu)、吉利工業(yè)4.0制造能力以及具有競爭力的汽車團隊。實事求是的講，相較于小米在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域的經(jīng)驗、閱歷、技術(shù)、研發(fā)和制造等方方面面而言，站在巨人肩膀上的魅族無疑是優(yōu)勢一方。

以浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)為例，吉利砸180億，耗時四年研發(fā)的這一專業(yè)化的專屬造車平臺，便是包括小米汽車在內(nèi)的諸多造車新勢力望塵莫及的。

直觀來看，浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實現(xiàn)50:50的前后配重平衡。而基于浩瀚架構(gòu)打造的一系列耳熟能詳?shù)能囆停T如極氪001、smart精靈、吉利銀河E8以及百度和吉利合作的極越01，它們都用不俗的銷量證明了自己。

尤其是定位為純電獵裝轎跑的極氪001，上市后月銷量一直穩(wěn)定在萬臺左右，其前段時間更是推出了極致性能持續(xù)進化的極氪001 FR，零百加速2.02秒，媲美F1冠軍的同款駕駛體驗。而我們從魅族DreamCar MX的海報剪影來看，這款車型極有可能就是類似于極氪001的轎跑車型。

隨著魅族一系列新品的推出，MYVU品牌與產(chǎn)品的亮相，F(xiàn)lymeOS軟硬件生態(tài)互聯(lián)體系的確立，這些都意味著星紀(jì)魅族集團駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。明年這場硬仗，星紀(jì)魅族能否將對手斬落馬下，我們拭目以待。