在目前的汽車圈當(dāng)中，由知名汽車媒體懂車帝所舉行的夏季測(cè)試和冬季測(cè)試，是很多車友了解汽車在惡劣工況時(shí)真正性能表現(xiàn)的重要窗口。這不，在剛剛舉行的冬測(cè)當(dāng)中，懂車帝專門搞了一個(gè)“冬季雪地ACC測(cè)試“的項(xiàng)目，結(jié)果最終成績(jī)引發(fā)了熱議，因?yàn)樵谧詈笸ㄟ^的四款車型當(dāng)中，仰望U8和騰勢(shì)N7均名列其中，占了一半的份額。不是說比亞迪沒有在智能化上面發(fā)力嗎？怎么成績(jī)比許多標(biāo)榜自家智能駕駛輔助厲害的品牌還要亮眼？

這項(xiàng)雪地ACC測(cè)試共分為了三關(guān)，第一關(guān)是60公里時(shí)速下的夜間雪地靜態(tài)假車測(cè)試，也就是在道路上擺放靜態(tài)假車，模擬在雪天道路中遇到前車能不能正常剎停，結(jié)果第一關(guān)就讓人大跌眼鏡，在參評(píng)的51款車當(dāng)中，通過的僅有17臺(tái)，通過率僅為33.3%，寶馬i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳EQE、豐田bZ3、極越01等大批車型均未通過測(cè)試。

而第二關(guān)，相比第一關(guān)增加了逆光的場(chǎng)景，這一關(guān)僅有八款車型通過了測(cè)試，連大名鼎鼎的特斯拉Model Y都無法通過測(cè)試，簡(jiǎn)直讓人大跌眼鏡。

在第三關(guān)當(dāng)中，在40公里時(shí)速下，測(cè)試逆光揚(yáng)雪的場(chǎng)景中能否識(shí)別靜態(tài)假車并剎住。逆光就已經(jīng)很難了，再加上了揚(yáng)雪，路面都快看不清了，簡(jiǎn)直就是對(duì)汽車冬季ACC功能的極致挑戰(zhàn)。最終共有四款車型成功通過測(cè)試，分別是阿維塔11、蔚來ET7、騰勢(shì)N7和仰望U8，比亞迪成為了本次冬季雪地ACC測(cè)試的最大贏家。

冬測(cè)騰勢(shì)仰望表現(xiàn)驚艷，與大家對(duì)于比亞迪的印象大相徑庭。在大家的印象當(dāng)中，比亞迪似乎一直沒有在智能駕駛輔助系統(tǒng)上發(fā)力，怎么就不聲不響的做到了這樣的成績(jī)了呢？

實(shí)際上，比亞迪才是悶聲干大事的典范，雖然一直沒有說自己在智能化方面如何如何出色，但是比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，才是騰勢(shì)N7和仰望U8能夠取得這樣成績(jī)的最大底氣。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)支出達(dá)到249.38億元，同比增長(zhǎng)129.42%，在汽車行業(yè)那是“遙遙領(lǐng)先”。目前，比亞迪擁有研發(fā)工程師超9萬人及11大研究院，DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦技術(shù)平臺(tái)等一大批新能源汽車的核心技術(shù)，都是比亞迪強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的結(jié)晶。即便是在公開宣傳中不怎么提及的智能化，比亞迪也布局了超過2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)際的研發(fā)強(qiáng)度不遜色于任何一家車企。

也正是因?yàn)槿绱?，?dāng)騰勢(shì)N7和仰望U8取得這樣成績(jī)的時(shí)候，大家才會(huì)一開始有些詫異，接著又感到理所當(dāng)然。比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，其背后的技術(shù)實(shí)力深不可測(cè)，大家都對(duì)于比亞迪有一種莫名的信任感。我們也希望，類似騰勢(shì)N7和仰望U8冬測(cè)表現(xiàn)驚艷這樣的驚喜，那是越多越好。