曾經(jīng)在網(wǎng)上看過(guò)一句話：“沒(méi)有人能永遠(yuǎn)年輕，但總有人正年輕著”，看似簡(jiǎn)單，卻讓人深有感觸。車(chē)也不能永遠(yuǎn)年輕，有些車(chē)倒是能永遠(yuǎn)驚艷，比如保時(shí)捷911。但除此之外的大部分車(chē)，終究難逃不過(guò)被新車(chē)型碾壓的命運(yùn)。對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，推出新車(chē)型固然能一定程度上加強(qiáng)品牌在汽車(chē)行業(yè)的影響力，但如果售價(jià)或者定位方面重合度太高，則必然產(chǎn)生“同門(mén)相殘”的結(jié)果，比如哈弗。

上次寫(xiě)F7時(shí)寫(xiě)過(guò)，哈弗如今在緊湊級(jí)SUV布局的SUV數(shù)量已達(dá)7款，緊接著F7x也要到了，但7款SUV的銷(xiāo)量想要齊頭并進(jìn)是不可能的，總會(huì)有部分車(chē)型的銷(xiāo)量受到牽制，比如F7的異軍突起，無(wú)疑搶占了部分H6、M6乃至F5的銷(xiāo)量。那么更高級(jí)別的中型SUV呢？今天咱們就來(lái)聊聊哈弗的另一款車(chē)型——H7。

雖然哈弗H7在2016年才正式上市，但作為一款國(guó)產(chǎn)SUV來(lái)說(shuō)，也算得上老資歷了（近兩年新推出的SUV實(shí)在太多了）。雖然經(jīng)歷了兩次年度改款，但H7的外觀其實(shí)變化不大，包括前不久新發(fā)布的2019款，要說(shuō)外形最大的變化，反而是取消紅藍(lán)標(biāo)，全部改為黑標(biāo)了。

眾所周知，哈弗以前喜歡采取紅藍(lán)標(biāo)的策略以滿足不同審美人群的喜好，比如H7就有紅藍(lán)標(biāo)之分，還有五座的H7以及七座的H7L之分，也是挺容易讓人混淆的。而此次改款后，雖然取消了紅藍(lán)標(biāo)，但仍有五座和七座的版本，對(duì)于某些只有七座的車(chē)型來(lái)說(shuō)這不一定是好處，但對(duì)于H7這種車(chē)型來(lái)說(shuō)，多給消費(fèi)者一種選擇也是多給自己一分多賣(mài)出輛車(chē)的機(jī)會(huì)。畢竟對(duì)于有些準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，七座是剛需。

2019款的H7和H7L在外觀方面相比2017款其實(shí)沒(méi)啥變化，仍然各自保持了比較高的辨識(shí)度。H7的前臉走的運(yùn)動(dòng)風(fēng),進(jìn)氣格柵和大燈燈組乃至霧燈格柵處都更加有棱角,而反觀H7L則是走的穩(wěn)重大氣路線。很顯然，H7是針對(duì)偏年輕但有喜歡大車(chē)的消費(fèi)者；而H7L則是偏向有二胎或者比較年長(zhǎng)的消費(fèi)者，穩(wěn)重的設(shè)計(jì)和七座的布局更合它們心意。

如果說(shuō)H7的前臉很有辨識(shí)度的話，那么尾部和側(cè)面的設(shè)計(jì)就能讓人犯迷糊了。當(dāng)然，細(xì)看之下有些區(qū)別的，比如兩側(cè)下方反光條、尾燈組的細(xì)節(jié)，而且H7的車(chē)頂?shù)轿膊坑幸粋€(gè)明顯向下壓的痕跡，而H7L顯然是為了保持更佳的空間表現(xiàn)而處理得更平直。很明顯，無(wú)論是2019款的H7還是H7L，外觀設(shè)計(jì)在F7這些新車(chē)面前都顯得黯淡無(wú)光，盡管H7的尺寸更大、級(jí)別更高，但價(jià)格區(qū)間其實(shí)是有重合的，何況還有“豪車(chē)”VV7。如果是你到哈弗4S店看車(chē)，你會(huì)選擇F7還是H7？

近幾年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)步太快了，毫不夸張的說(shuō)，現(xiàn)在隨便拉出一款10萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)SUV，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料都能和20萬(wàn)左右的合資SUV一比。但也正是因?yàn)榘l(fā)展太快，已上市了三年左右的H7，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面和新近推出的同價(jià)位SUV相比，已不具備多少競(jìng)爭(zhēng)力。

2019款哈弗H7的內(nèi)飾仍保留了當(dāng)初剛亮相時(shí)的模樣，雖然設(shè)計(jì)看起來(lái)有些過(guò)時(shí)（相比哈弗F7，當(dāng)然，也許有人更喜歡這種穩(wěn)重的設(shè)計(jì)），但配置經(jīng)過(guò)兩次改款升級(jí)還是很高的，全液晶儀表（12.3英寸）、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、后備箱電動(dòng)開(kāi)關(guān)等等配置均能見(jiàn)到。

同為中型SUV，不同車(chē)型的尺寸也是區(qū)別不小的，以上列舉了目前市面上銷(xiāo)售較火熱且價(jià)格和H7有所重合的主流中型SUV，并且?guī)狭斯7，可見(jiàn)7座版本的H7L在尺寸方面還是有優(yōu)勢(shì)的。

哈弗的空間表現(xiàn)相比同級(jí)向來(lái)有優(yōu)勢(shì)，想必接觸過(guò)H6的都有深刻的體會(huì)，坐在第二排的感覺(jué)要比中型SUV的Q5還大，長(zhǎng)度超過(guò)四米九的H7L就更不用說(shuō)了。而H7L第三排的空間表現(xiàn)甚至要比CS95這種定位中大型SUV的表現(xiàn)更好，尤其是頭部空間非常寬裕。不過(guò)H7后排地臺(tái)隆起較高，如果坐在中間位置的話很難舒適地安置自己的雙腳。

如今小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行，緊湊型SUV搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（比如奔騰T77）、中型SUV搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（瑞虎8等）的情況并不少見(jiàn)。這種情況，你要說(shuō)動(dòng)力不夠用也不合適，畢竟這個(gè)“夠用”很難界定，又不是連車(chē)都拖不動(dòng)；高速限速120km/h也沒(méi)壓力，只是慢點(diǎn)而已。

但這種搭配總讓人感覺(jué)不是那么個(gè)意思，就好比花200萬(wàn)買(mǎi)輛1.5T三缸混動(dòng)的寶馬i8，斯達(dá)就一直沒(méi)想通車(chē)主到底是為了啥（當(dāng)然，也不管我啥事）。盡管這車(chē)確實(shí)好開(kāi)，加速對(duì)于跑車(chē)而言也還過(guò)得去，但說(shuō)出去會(huì)令人難以置信！斯達(dá)覺(jué)得i8是最應(yīng)那句話的：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”。這不寶馬自己都不好意思了嗎，將在i8換代的時(shí)候換成四缸了。

而H7剛出來(lái)那會(huì)，大家造車(chē)還不會(huì)如此“沒(méi)節(jié)操”，所以H7全系均搭載的型號(hào)為GW4C20A系列的的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是配得上H7中型SUV的身份了。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有多種功率調(diào)校，在H6、VV5等車(chē)型是低功率版本，在H7上的版本最大功率231馬力、最大扭矩355牛米，在H8、H9上還有一種調(diào)校。即便拖動(dòng)H7L這款發(fā)車(chē)，加速表現(xiàn)還是算可以的。

除此之外，H7/H7L原本搭載的6DCT升級(jí)為了7DCT，這款變速箱早已在多款車(chē)型上應(yīng)用，表現(xiàn)還算可以，但在低檔慢速行駛時(shí)有時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頓挫或闖動(dòng)，至于在H7上被調(diào)校得怎樣還有待驗(yàn)證。

俗話說(shuō)：“長(zhǎng)江后浪推前浪”，但如今的汽車(chē)市場(chǎng)，浪打得太快了，不斷有新車(chē)型加入激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而老車(chē)型隨著時(shí)間的流逝，競(jìng)爭(zhēng)力只能被迫慢慢削弱。對(duì)于H7而言，不僅要面對(duì)外來(lái)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，同品牌其他車(chē)型的威脅也不容小覷。

哈弗H7自上市以來(lái)，也有過(guò)短暫的月銷(xiāo)破萬(wàn)的時(shí)候，但更多的時(shí)候、尤其是現(xiàn)在，月銷(xiāo)也就千臺(tái)乃至幾百臺(tái)，一方面有同價(jià)位、同級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的原因，另一方面，H7的產(chǎn)品力在快速削弱，尤其是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，極其缺乏吸引力。隨著90后年齡愈發(fā)增長(zhǎng)，有小孩乃至二胎的會(huì)越來(lái)越多，而捷途、歐尚等奇瑞、長(zhǎng)安專門(mén)為七座市場(chǎng)獨(dú)立出來(lái)的品牌，不僅價(jià)格比H7便宜，而且外觀內(nèi)飾更符合潮流（動(dòng)力比不上），H7要想憑借現(xiàn)在的實(shí)力站穩(wěn)腳跟，并不容易。對(duì)了，2019款新車(chē)型售價(jià)14.2-18萬(wàn)，你會(huì)考慮嗎？