文｜七號(hào)-宋

作為一款“賽博皮卡”，Cybertruck量產(chǎn)版亮相后的第一步輿論造勢(shì)便是用各種“末日手段”測(cè)試其安全能力。

是什么給Cybertruck硬氣的底氣呢？這是由于它的車身外覆蓋件采用了高達(dá)3mm厚的30X冷軋不銹鋼。10月，馬斯克親測(cè)Cybertruck抗實(shí)彈射擊，盡管車門出現(xiàn)了數(shù)十個(gè)子彈凹坑，但并未穿透。11月，測(cè)試人員利用一只強(qiáng)力復(fù)合弓對(duì)Cybertruck車門進(jìn)行射擊試驗(yàn)，箭頭在射中車門的瞬間發(fā)出明顯火花，但車門僅凹陷了一個(gè)小坑，并沒有被射穿。

傳統(tǒng)汽車用的外覆蓋件用的是0.7~1.0mm厚普通鋼板，硬度、厚度都無(wú)法與Cybertruck匹敵。

看來(lái)不管是鋼鐵俠還是綠箭俠，想要PK Cybertruck都得費(fèi)腦筋。一時(shí)間Cybertruck被推上了high點(diǎn)，好像它就是全世界最安全的皮卡。

但這是一個(gè)經(jīng)典的錯(cuò)誤邏輯——巧克力鍍金箔很高端，但關(guān)鍵是要確保吃到嘴里沒苦澀味。說(shuō)白了，我們沒有真打算買一臺(tái)“軍用車”，民用車的安全邏輯是能否應(yīng)對(duì)主流安全考驗(yàn)。主流碰撞安全測(cè)試可以分為兩類：車對(duì)車PK，車對(duì)人傷害，Cybertruck的表現(xiàn)會(huì)如何呢？

我們說(shuō)的“車對(duì)車”PK，就是各種正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂靜壓等，這些測(cè)試的目的是判斷汽車在與大質(zhì)量物體碰撞中能不能占到便宜，保護(hù)好己方安全。

首先要提醒大家不要陷入一個(gè)誤區(qū)——Cybertruck并沒有在白車身主體結(jié)構(gòu)上使用自研的30X冷軋不銹鋼，白車身只有外覆蓋件使用了它。

很直接的一個(gè)原因是，特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼材質(zhì)，硬度相比普通鋁合金更硬。但由于材料過硬，特斯拉選擇采用楔形設(shè)計(jì)完成整車模型設(shè)計(jì)。所以Cybertruck的異形結(jié)構(gòu)，特別是A、B、C柱等部分還是使用了高強(qiáng)度熱成型鋼。

從今年年初開始，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間的Cybertruck碰撞測(cè)試。近期，還有兩輛Cybertruck在拖車上被運(yùn)回，疑似已經(jīng)進(jìn)行了碰撞測(cè)試。這些測(cè)試的目的是驗(yàn)證Cybertruck的車身結(jié)構(gòu)和安全性能，以確保它能夠提供合理的碰撞保護(hù)。

大家無(wú)需擔(dān)心Cybertruck的碰撞安全能力，一來(lái)是特斯拉目前的陣容在美國(guó)和歐洲的碰撞測(cè)試中都獲得了最高的安全評(píng)級(jí)。2023年Model Y獲得了IIHS的Top Safety Pick+。Model X和Model S過去也獲得了NHTSA的5星級(jí)評(píng)級(jí)。

另外，特斯拉的對(duì)手Rivian已經(jīng)給他們打了樣，R1T獲得了2023年度的Top Safety Pick+，它也是首款獲得Top Safety Pick+的電動(dòng)皮卡。

不同于Rivian R1T采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)，Cybertruck采用的是介于承載式和非承載式車身的半承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能更好地帶動(dòng)整車吸能。

并且與其他電動(dòng)卡車相比，Cybertruck大量采用了一體化壓鑄鑄件，圖中能看到它使用了前車身底部一體化鑄件以及側(cè)面和后部的兩個(gè)一體化壓鑄件，這些一體化壓鑄件能提升車身的剛性，對(duì)整體抗扭、吸能更有幫助。

（1）行人碰撞安全保護(hù)

E-NCAP、C-NCAP為代表的安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)一直在力推行人碰撞安全保護(hù)。當(dāng)汽車碰撞到行人后，行人的頭部極容易撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，如果蓋板太堅(jiān)硬，頭部傷害就大了。

怎樣才能降低傷害值，我們常看到的解決辦法是使用鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在厚度相同的情況下HIC值會(huì)低些。

C-NCAP中的HIC高性能界限為650，低性能界限為1000。既若HIC≤650，該項(xiàng)得分為滿分，頭部遭受三級(jí)傷害概率小于5%；若HIC≥1000，該項(xiàng)得分為零分，表示頭部受到三級(jí)傷害概率約為33%。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也不能太脆弱了，不然遭受一些異物撞擊就出現(xiàn)凹坑。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一般采用由外板和內(nèi)板組合，中間涂以減震膠減震，內(nèi)板多為骨架形式，起到增強(qiáng)剛性的作用?？梢钥吹紺ybertruck同樣也有內(nèi)板結(jié)構(gòu)，從材質(zhì)狀態(tài)加上結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜推斷，它使用的是普通鋼材。

但Cybertruck的外板本就太堅(jiān)硬了，這種“硬+硬”的組合，對(duì)行人會(huì)不會(huì)不友好？

畢竟這塊鋼板用鐵榔頭錘擊都不會(huì)變形的，所以頭部一旦撞上去就得自己吃力，完全沒緩沖。這個(gè)問題想必特斯拉也非常清楚，所以也有可能Cybertruck會(huì)在這塊區(qū)域采用厚度更薄的鋼板，這樣至少不至于有“撞墻”的尷尬？

行人保護(hù)性要求降低發(fā)罩蓋板的剛度，以減小行人頭部加速度和頭部傷害值。

（2）車內(nèi)安全最怕銳利物體

想必家里有小孩了，都會(huì)開始注意家里的各種尖銳的桌角凳角，這些是小孩子磕碰的重災(zāi)區(qū)。車內(nèi)其實(shí)也是一樣，剎車時(shí)因?yàn)闆]系安全帶頭部撞到儀表板的情況也不少見；即便老老實(shí)實(shí)系上安全帶，一旦遇到汽車碰撞就由不得自己。

為了避免頭部與儀表板發(fā)生激烈撞擊，工程師除了在方向盤中間區(qū)域和儀表板副駕駛位前方安裝安全氣囊，其實(shí)還設(shè)計(jì)有儀表板頭碰測(cè)試。像歐標(biāo)ECE R21、國(guó)標(biāo)GB 11552都出臺(tái)了關(guān)于頭部碰撞強(qiáng)制性法規(guī)。

這些測(cè)試會(huì)利用模擬錘頭，以24.1km/h速度撞擊儀表板（副駕駛位區(qū)域），來(lái)觀察儀表板是否會(huì)出現(xiàn)凹陷或碎裂，導(dǎo)致尖角、棱邊刺傷乘員頭部。與此同時(shí)，儀表板還不能太硬，要有緩沖的效果，因此測(cè)試同時(shí)還需要滿足頭部的減速度超過80g的持續(xù)時(shí)間不超過3ms。

錘擊速度24.1km/h相當(dāng)于快速騎著山地自行車頭部撞擊墻面的效果；減速度超過80g的持續(xù)時(shí)間不超過3ms，則可理解為希望能夠快速吸能，不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬。

通常來(lái)說(shuō)，軟質(zhì)材質(zhì)包覆的儀表板，盡量少的突出物是比較合理的設(shè)計(jì)。我們?cè)倏碈ybertruck的設(shè)計(jì)，就有些擔(dān)心了，這尖銳的儀表板凸出設(shè)計(jì)，可千萬(wàn)別磕碰到它。

當(dāng)然也不是說(shuō)這種就無(wú)解，比如安全氣囊可以很大程度解決此問題，又或者通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)、座椅及安全帶裝置改進(jìn)，也能一定緩解。Cybertruck到這個(gè)價(jià)位了，不用擔(dān)心沒有副駕安全氣囊，但為了確保不被碰傷，乘坐它去越野的各位，可千萬(wàn)還是一定要系好安全帶。

目前尚不清楚Cybertruck是否符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，并且是否能夠通過相關(guān)部門的認(rèn)證。不過馬斯克稱：“我們已經(jīng)計(jì)劃好了全面測(cè)試，這款皮卡車已經(jīng)通過了大量的內(nèi)部測(cè)試，并且符合所有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量非常有信心?！?/p>

有消息稱，考慮到具體生產(chǎn)線可能會(huì)重新建立，Cybertruck預(yù)計(jì)明年9月份左右登陸中國(guó)市場(chǎng)。這款熱度空前的皮卡車到底實(shí)力如何，讓我們拭目以待吧。